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深航东北:风雪机务人 拳拳护鹏心

 2018-01-26 来源:民航资源网 作者:金罗  [投稿排行榜]
2018-01-26 21:54:48

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深航东北:风雪机务人 拳拳护鹏心

  刚入冰城即飞雪,

  飞雪连天摄大鹏。

  大鹏一日同风起,

  风起苍岚九万里。

  网上曾有人说“如果你爱他,就让他去当机务,如果你恨他,也让他去当机务。”

  机务人踏实肯干,老实本分。白天不懂夜的黑,机务大多都是倒班制,没有周六日的概念,逢年过节便是最忙碌的时候。

深航东北12

  在机坪保障飞机,遇上大风大雨天,八面来风,即使穿上雨衣,照样全身浇透。

深航东北10

  凌晨四点多,早班机务人(航线维护)便得起床准备上班,一直得忙碌到晚上21点下班(中间会轮流小休)。晚班则21点上班,一直通宵忙碌至早上6:30下班。

深航东北

  早出晚归,迎来送往,每天和飞机万千零部件打着交道,这就是机务人日复一日的工作。

深航东北8

  第一次到哈尔滨,飞机落地不久便赶上中雪,零下20来度,冻得骨头发疼,光手拿着相机没拍几张就冻到麻木,皮肤撕裂般的痛。

深航东北4

  经过一晚上的低温环境,航前飞机货舱门门锁机构经常会冻住,人工不能正常打开,此时需要人拿着胶锤对飞机货舱门四周进行敲击,敲击震动让门锁机构上的冰霜松动,最终顺利打开货舱门。

深航东北13

  航前天气太冷,飞机刹车作动筒封圈经常因为热胀冷缩而漏油,漏油量超标就不能满足放行标准,此时需要第一时间把神器加热车拉到现场,通过加热车管子输出热气,对刹车作动筒加热,经常在寒冷天气下需要人捧着加热管加热20多分钟,漏油现象才会消失,才能达到飞机放行标准,避免航前延误。

深航东北3

  我想起之前北方机务同事们写的稿件,说给飞机拧螺丝,没多久手就冻得没知觉,需要哈气取暖,甚至轮流来打螺丝,这种现场真切的感受,让我深感这份职业坚守的不易。

深航机务

  相比深圳机务,北方机务在雪天飞机出港前,会进行飞机除防冰,两台除冰车左右靠近飞机两侧,然后对着飞机机身和机翼等相关部位喷射除冰液,瞬间遮天蔽日,甚是壮观。

深航东北11

  相信乘客们坐飞机最闹心的事,就是遇上航班延误,其实每一名民航人都希望飞机任何时候都是正点的。

  但是若遇上天气原因延误,在等待塔台“空中交警”指令的时候,有时半小时,甚至一小时可能飞机走不了,地面所有工作人员早已撤离,苍茫大地中,唯有机务人傲立雪中,凌寒不惧。

深航东北16

  每每飞机离港,机坪上那些穿荧光马甲,朝旅客们挥手道别的正是机务人。

  可很多人不知道,在那些“潇洒”挥手的背后,却是百千飞机医生们彻夜维护,以及无数次绕机检修,在飞机放行单签字后,为飞机安全画上的圆满 “句号”。

深航东北17

  无惧岁月漫长,不怕时间枯燥,披星戴月,寒来暑往,在岁月更迭中坚守初心,将一架架飞机安全放飞,这便是深航飞机医生们的职业态度和操守。

深航东北14

  当您乘坐深航的“大鹏”在三万英尺的高空,享受舒适的旅程,那群朝您挥手的“飞机医生”又在为下一个航班的飞机“治病疗伤”。

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