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巴黎两场吞吐量首度破亿 私有化议题引关注

 2018-01-22 11:13:10 来源:民航资源网 作者:周可  [投稿排行榜]

      2017年巴黎机场群两场总旅客吞吐量首次突破1亿人次,成为全球第七个旅客量过亿的机场群。戴高乐机场旅客吞吐量为6947万人次,同比增长5.4%,奥利机场旅客旅客吞吐量3204万人次,同比增长2.6%。

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      戴高乐机场距巴黎市区25公里,为天合联盟欧洲最大枢纽,同时也是世界旅客吞吐量第十大机场,欧洲除伦敦希斯罗机场外最大机场。基地公司法航在此拥有超过50%的市场份额。戴高乐机场承运人主要为全服务型航空公司,低成本航空在戴高乐机场市场占有率极低。

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      戴高乐机场三大航站楼分别由不同类型承运人运营。其中T1航站楼主要由汉莎航空全日空星空联盟成员运营。T3航站楼主要由弗莱比航空等低成本航空公司运营。规模最大的T2实际包括多座航站楼,其中T2A由英航、日航等寰宇一家成员运营,其余航站楼则主要由基地公司法航及其它天合联盟成员运营。

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      戴高乐机场目前共有243个通航点,其中国内通航点14个,欧洲通航点97个,洲际通航点则多达132个。从国际离港座位数观察,欧洲是戴高乐机场国际出行主要目的地,50%的国际旅客由戴高乐机场飞往德国、意大利、英国等欧洲国家。美国则是戴高乐机场最大单个目的国,国际离港座位数市场占比达11.7%。中国则在戴高乐机场国际离港座位数占比3.3%,是戴高乐机场第六大目的国。

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     来源:飞常准航线图

      法国奥利机场是法国国内第二大客运运输机场,位于巴黎南部,距市区距离10千米。奥利机场主要承运人仍为法航,法航在此占有37.4%市场份额,法荷航旗下的低成本航空公司泛航航空,以及区域航班供给服务公司霍浦航空,在此也分别占有9.1%,4%的份额。与戴高乐机场不同,奥利机场低成本航空份额很高,除法航外,奥利机场其余承运人基本大多为低成本航空公司。

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      相比于戴高乐机场,奥利机场更偏向国内航线。奥利机场目前共有通航点113个,其中国内航点30个,是戴高乐机场的一倍有余。欧洲通航点38个,洲际通航点45个。按离港座位数观察,北非摩洛哥等国的旅游航线,以及加勒比地区瓜德鲁普等法国海外省航线,是奥利机场洲际航线的主要目的地。

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     来源:飞常准航线图

      巴黎戴高乐机场与奥利机场均由巴黎机场集团(ADP)所有及管理。巴黎机场集团于1945年成立,2006年上市,由法国国家运输法规定法国国家政府的绝对控股。

      巴黎机场集团曾主导法航国际航线由奥利机场到戴高乐机场的转场。1974年戴高乐机场投入运营后,由于戴高乐机场距市区较远,而奥利机场距市区仅10公里,在建成初期更多旅客依旧倾向于选择奥利机场,戴高乐机场发展缓慢,未能达到法国政府预期目标。随后巴黎机场集团将法航运营的大部分国际航线从奥利机场转移到戴高乐机场,由戴高乐机场主要负责巴黎地区的国际航线运营,而奥利机场主要运营国内航线、非洲和法国海外省航线以及假日旅游航线,以优先保证戴高乐机场的发展。但尽管如此,戴高乐机场仍在运营20年之后,在1994年运量水平才逐渐赶超奥利机场。

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      除戴高乐机场和奥利机场外,巴黎地区还有11个公务机场及通航机场由巴黎机场集团管理。其中勒布尔热机场是欧洲目前最大的公务机场。勒布尔热机场始建于1919年,是巴黎地区历史最久的机场,建成时为法国的第一门户机场。随后因奥利机场的扩建以及戴高乐机场的建成,勒布尔热机场定位逐渐转变为公务机场。勒布尔热机场目前共有三条跑道,可供所有现役机型,包括空客A380的起降。勒布尔热机场目前拥有8家固定基地运营商(FBO),是目前世界上固定基地运营商最多的机场。

      巴黎机场集团曾公布至2020年的机场扩建规划。戴高乐机场将扩建T2B及T2D航站楼,并在两者之间添加联络道,旅客容量将在扩建完成后由2016年年7200万人次增加至8100万人次。戴高乐机场2017年旅客吞吐量6947万人次,已逼近目前容量上限,此次扩建将缓解戴高乐机场容量压力,并为机场吞吐量维持稳定增长提供基础。

      奥利机场则将扩建南航站楼东候机厅,扩建完成后旅客容量将由2016年2900万人次增加至3250万人次,而奥利机场2017年旅客吞吐量已达3204万,相比之下规划容量缺乏前瞻性,机场吞吐量增长或将受到限制。

      2017年9月,法国经济部长勒梅尔在出席有迷你达沃斯之称的欧盟Ambrosetti论坛时宣布,法国政府将在未来陆续公布部分国企私有化计划。而其中巴黎机场集团被认为是最有可能被率先出售的国有企业。目前巴黎机场集团由法国政府控股50.6%,荷兰史基浦机场集团占股8%,法国万喜集团占股8%,法国机构投资者占股7%,外国机构投资者占股15%,其他投资者共占股11.4%。按巴黎机场集团目前的股价,出售所持股份将为法国政府带来超过70亿欧元的收入。

      随尼斯机场,以及里昂机场等原国有机场的陆续私有化,巴黎机场集团被出售及私有化也并非不可预料。机场的私有化将使机场更大程度地参与市场公平竞争,避免政府垄断,并通过市场竞争降低价格、保护消费者权益,但同时也有可能因过度竞争而导致机场群恶性发展。早在上世纪80年代,伦敦机场群就在撒切尔政府的主导下完成英国机场集团(BAA)的私有化,并在之后通过政府法令逐步将机场群各机场所有权进一步拆分,形成多样化管理。

      瑞安航空CCO大卫 奥布莱恩日前建议法国政府将戴高乐机场与奥利机场拆分出售,法国政府则尚未决定将巴黎机场集团整体出售或拆分出售。若最终拆分出售,则奥利机场日后可能也将布局远程航线,在洲际航线上与戴高乐机场展开直接竞争。

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