民航资源网2018年1月18日消息：在环境保护问题日趋严峻的今天，“绿色”“生态”“可持续”已成为各行各业发展的主旋律。在诸多进行环保科研的机构中，交通领域的权威当属国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation，简称ICCT)。它已连续数年关注绿色运输问题，推动了例如2015年大众汽车尾气作弊、全球召回等大事情。

　　今年，ICCT研究了所有执飞亚洲-美洲的航司，并于1月16日晚11点发布了对跨太平洋航线燃油效率的排名。下面就来看看这些最环保的航司吧！

　　第一名：海南航空：中国四大航空公司之一、中国境内唯一一家SKYTRAX五星航空公司。海南航空在超过3200个跨太平洋航班中都应用波音787-梦想机型，占总航班数的80%。787梦想飞机的广泛应用让旅客享受到了更佳舒适、安全、温馨的乘机体验，同时也极大地提高了燃油燃效--飞机每飞行一公里，每位旅客仅排放0.06千克二氧化碳，相比同级别机型降低二氧化碳排放量16%。

　　此外，秉承着“Fly safe and green”的核心理念，海南航空还领跑了多项绿色航空项目，如：发起“绿色航空倡议网络（GAIN）”打造航空领域的新型合作平台；与中国绿色碳汇基金会合作启动“GAIN绿途-碳抵消”公益项目，引导公众绿色出行；在国内与国际航线上开展生物航煤商业飞行，引领中国民航能源消费革命，为民航业的可持续发展贡献力量。

　　并列第一名：全日空航空：成立于1952年12月27日，总部位于东京汐留。其商号中的“空输”为空中运输之一，但现已成为日本最大的航空公司。在此次排名中，全日空因较高的货运与有效载荷比率而位居前列。但其乘客载荷只有76%，低于业界平均的82%。

　　第三名：新西兰航空：大洋洲境内的四星航空，执飞从新西兰多地到美国的航线，如奥克兰、惠灵顿和克莱斯特切特。2017年，新西兰航空淘汰了波音767，引进了波音777-200ER和-300ER，因此有效的提高了燃效。

　　第四名：长荣航空：总部位于台湾，是星空联盟的一员。多用波音777-300ER执飞台湾到美国的航班，只有约250个航班还在继续沿用波音747-400。ICCT预计，长荣在进一步增加其载客率和货运率后，才可进一步提高燃效。

　　并列第四名：中华航空：华航是首家加入国际航空联盟的台湾航空公司，于2011年8月28日加入天合联盟。华航也是获准经营两岸航线的航空公司之一。中华航空在所有跨太平洋航线上部署了波音777-300ER和波音747-400。2017年，还在台北到旧金山的航线上开始使用了A350-900。日后，这将进一步帮助其提高燃效。

　　第六名：中国国际航空：简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。以北京首都国际机场为基地，经营业务包括航空客运、航空货运及物流两大核心产业。

　　并列第六名：维珍澳洲航空：澳洲廉价航空公司，澳洲第二大航空公司。维珍澳洲航空是维珍集团中拥有最庞大机队的航空公司，总部位于布里斯班。公司已经在从洛杉矶到悉尼的航线上使用波音777-300ER。如果维珍澳洲能够将货运增加1000千克或者将每次航班旅客增加10人，将可以将燃效增加至34pax-km/L.

　　并列第六名：斐济航空：斐济航空公司总部设在斐济苏瓦，服务于斐济群岛之间岛屿。在飞往洛杉矶和旧金山的航线中，斐济航空使用A330-200和-300. 这也是所有跨太平洋航线中最短的航线。

　　并列第六名：美国航空：美国航空是世界最大的航空公司。其航点遍布260余个通航城市--包括美国本土150个城市及40个国家的城市。美国航空的平均载客量和货运率都高于业界平均水平。若能将现有的777机型换成787，可将燃效提高至40pax-km/L。

　　第十名：日本航空：总部设于东京品川区，其以成田国际机场（国际线）及东京国际机场（国内线）为基地，服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司，在2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。

　　并列第十名：达美航空：美国达美航空公司是美国第三大航空公司，总部位于亚特兰大，拥有近700架飞机，全球员工人数超过75，000人。在全球五大洲57个国家拥有超过247个杭电，每天经营4923次航班。达美的载客率为所有跨太平洋航司中最高，达到了88%。

　　并列第十名：美国联合航空：联合航空是美国一家大型航空公司，其在中国大陆被简称为美联航。总部位于美国伊利诺伊州芝加哥市郊，邻近其主要枢纽机场芝加哥奥黑尔国际机场，拥有702架飞机的庞大及对。至2011年7月31日为止，以总乘客量计算，为世界第三大航空公司，仅次于达美航空和美国航空之后。

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