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海湾航企2018展望:调整战略,着眼亚洲增长

 2018-01-07 来源:民航资源网 作者:李晓燕  [投稿排行榜]
2018-01-09 15:30:17

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  民航资源网2018年1月7日消息:据CAPA报道,2017年,中东航空业麻烦重重,先是遭遇旅行禁令和电子设备禁令,然后是卡塔尔航空和卡塔尔被邻国实施空域封锁。另外,美国的一些航空公司一直在竭力阻挠海湾航企在美国的扩张。尽管有这么多不愉快的事实,但海湾三大航空公司在2017年开启的战略动向,将在2018年逐一展开。

  卡塔尔航空:逆势而上 加注亚洲

  商业航空由管制政策定义,其本质目的在于限制竞争。卡塔尔航空被周围7国列入黑名单堪称是2017年或甚至10年来的航空业大事记。由于北美市场已经饱和,再加上与欧盟的谈判限制其在欧洲的发展,海湾航企在亚太地区的增长将超过原本预期。

  卡塔尔航空一夜之间失去了在关键邻国市场降落的权利,尤其是阿联酋和沙特阿拉伯,这两国既是卡航的大市场,又是中转客流来源。在失去邻国市场的情况下,卡航不得不使许多航线大弧度绕弯飞行,并持续努力实现增长。目前,卡航正在重建航线网络。一旦这些市场回归(逻辑思维告诉我们它们最终一定会回归),必将为卡航带来巨大发展推力。

  卡航原计划于2017年12月接收全球首架A350-1000飞机,但将日期推迟到了2018年初。在新的一年里,卡航可能会将所订飞机转换成同系列的其它款型。

  卡塔尔航空现在面临着突破围困并实现增长的挑战,目前卡航的投资范围日益增长并持有了国泰航空的小部分股份。亚太地区可能将迎接更多卡航的扩张。

  阿联酋航空:稳固根基 合作扩张  

  2017年,阿联酋航空再次获得良好的利润率,并与运营短程航线的姊妹迪拜航空建立伙伴关系。阿联酋航空与迪拜航空(Flydubai)展开合作,利用独一无二的城市对组合和航班频率选择扩张自身的网络。阿航订购的波音787-10飞机表明了该航的新走向,但这一款型对于阿航来说似乎过大,订购787-9可能更理想。

  除了数架波音777-200LR外,阿航最小的飞机是一架777-300ER。就算有了即将接收的787-10飞机,阿航的机队仍无法服务小型区域市场。迪拜航空的波音737窄体机填补了这一市场,同时扩张了这对同盟的航线网络覆盖面积。

  2017年11月,阿联酋航空订购了40架波音787;几天后,迪拜航空订购了200多架波音737MAX(其中包括50架飞机的选购权)。

  不过,阿航可能需要重新思考对787-10飞机的选择。阿航需要A350-900和787-9这种款型的飞机以运营那些不适合777-300ER、运力需求小的远程市场。787-10更适合运营短/中程市场,一些人认为这款飞机适合执飞亚洲的区域航线。787-10的首飞客户(也是最大客户)新加坡航空就计划用这款飞机执飞亚洲的区域航线,新航持有49架787飞机的确定订单。订购了20架787的长荣航空也有同样的打算。阿航曾表示过,订购协议允许其将787-10转换为787-9。

  拥有近300架飞机订单的迪拜航空绝不是阿联酋航空的延伸,而是共同与阿航创造整体最大价值的一个部分。这种转变可能会为阿航的新领导团队创造走向未来的新机遇。阿航内部对首席执行官蒂姆·克拉克(Tim Clark)继任者的讨论已久,虽然克拉克还没有离任,但阿航需要一个具备各种技巧以面对新挑战的强力领导团队。

  随着澳航作为合作伙伴的角色演进,阿联酋航空面临着合作伙伴方面的挑战。虽然澳航在这一合作关系中的实际贡献很小,但却极大地扩展了阿航在澳洲高收益出境市场中的影响力。阿航全球赞助总裁Boutros Boutros称将重新思考市场营销策略,其中包括取消对澳洲许多大型盛会/赛事的赞助,他在一次采访中表示:“起初没人知道我们是谁。但如今我们的品牌在澳洲的认知度非常高,所以不必要再继续赞助那些活动了。”

  阿提哈德航空:投资屡亏 期待新领导带来新改变

  在阿布扎比,阿提哈德航空的新集团首席执行官将需要对合作伙伴、航线网络(数量已经在下降)和机队进行重估。阿提哈德航订购的波音787飞机和空客A350飞机有太多重叠:62架A350系列飞机和52架787系列飞机,而且持有的飞机订单数量过多。这些订单是在该航高速扩张(当时还有未倒闭的合作伙伴,这些伙伴也应该消化其中的一部分)时达成的,但如今该航的发展速度已经放缓。

  阿提哈德航空告别了掌舵已久的首席执行官贺国建(James Hogan),因为股东阿布扎比政府改变了该航的首要发展战略并不再支持该航通过股份投资进行网络扩展。也许是老天作怪,该航持股的意大利航空宣告破产,柏林航空也停止运营。新的首席执行官将在2018年重估各项业务。要让阿提哈德航空进入新的发展轨道,将需要进行巨大变革。

  阿提哈德航空和卡航失去美国航空的代码共享合作更是加剧了北美市场的饱和。这对两家航空公司的北美航线网络有何影响还有待观察。不过,阿提哈德航空在终止与美航的代码共享合作前,已经退出了达拉斯机场。

  展望2018:海湾三大航企将进行战略转向

  对于海湾三大航企来说,加拿大是个前景广阔的市场。目前加拿大在授予外航市场准入权限方面极为吝啬,但其总理特鲁多(Justin Trudeau)采取的更自由的原则正在进入航空业。虽然当地业内强烈反对,但加拿大可能会给海湾三大航企提供一定的机会。

  由于欧盟正在与阿联酋及卡塔尔进行谈判,单个欧盟国家应不会在谈判进行中给予两国新航权,因此短期内海湾三大航企在欧洲扩张的机会大大减少(因为主要限制通常都在于航权)。在这种情况下,市场更自由、增长更快的亚太市场将成增长明星,而且很可能吸引更多海湾航企进行多于原计划的扩张。

  就目前形势来看,航空业在2018年的发展很可能优于颠簸不断、分水岭频现的2017年。

  长期看来,交通需求将持续强劲状态,但运力过剩和日益增强的金融季节性也是同时存在的问题。就季节性来说,欧洲的航司选择减少执飞飞机的数量,但由政府持股的大多数中东航司更在意人与商品的流动所带来的益处,即使淡季盈利不佳也是如此。

  这种看法并不是给不相关的事情强加联系,正相反,这种看法着重的正是其它区域许多政府和航司没能整体把握的,那就是航空业推动经济发展的力量和其自身拥有的巨大商业光环。(李晓燕/编译)

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