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通勤航班体验记

来源:民航资源网 作者:李渊 2017-12-29 23:23:55 我来说两句(5)

专业分类通用航空 文章编号】38-2017-0190

  

  国内通勤航空是个比支线航空更加细分、更加小众的市场,目前仍然处于星星之火阶段,据笔者不完全统计,正在执行的有以下几条:

  笔者作为民航多年从业人员,若不能亲身体验通勤航空,难免有纸上谈兵之嫌,于是特地与家人和朋友一起,组团体验了“石家庄—平泉”航线。

  网上查到这条航线是早上10点从石家庄起飞,11点20平泉落地,下午14点回程,15点20落地石家庄。笔者家住北京,因此计划一早和朋友坐长途车赶到平泉,飞到石家庄后高铁回京,但查过长途车次后发现,这样走不仅车马劳顿,万一遇到堵车很可能14点赶不到平泉机场,我们心想反正是体验飞行,就石家庄往返吧,何况现在特价票仅仅180元单程,花360元坐一次空中国王无疑非常划算。

  我们打电话给航班的售票方河北康辉旅行社,接电话的客服听说我们要坐这趟航班,首先就提示说:第一、特价票180块没错,但无法改签退,我们说没关系,我们对特价票规则完全理解;第二、航班因空管原因经常延误,我们说没关系,我们知道华北空域繁忙;第三、航班可能取消,届时可退票但无补班,我们说没关系,反正是体验,我们会很淡定。

  到确认航班时刻环节又有了小问题,客服说该航班从石家庄的计划起飞时间是早上8点。北京出发到正定机场的高铁最早到达时间是7:43,肯定赶不上。我们简单商量一下依然说没关系,行程干脆改为周六开车从北京出发,保定一日游后晚上住在正定机场附近,次日一早赶航班!很快微信支付成交,客服又说,其实你们8:30到17号登机口就行,不用那么早的,反正航班会晚。我们内心有些崩溃,一般正常航班如果计划时间是8:00,谁敢晚到啊!

  周六顶着雾霾逛直隶总督府和古莲花池按下不表,周日一早7点多我们就到了正定机场候机楼。机场停车场内车辆不少,而停一整天封顶30元的费用也算公道。

  与首都机场早出港人山人海的情况不同,正定机场值机大厅里有些空旷。春秋的值机是自己办,柜台还排了不少人。

  客服说的是17号登机口有人引导,难道是直接去安检?正迷茫时,在场工作人员倒很热情,拿着我们的身份证去系统里查航班,结果自然是没有——这个航班根本不进中航信系统啊。我们开始有些紧张,这都7点半了,万一赶不上怎么办?赶紧打电话给客服,客服问,你们是在17号登机口吗,他们8点半才上班的。这下我们有点明白了,客服应该说的是17号值机柜台,机场代办值机的航班比较晚,8点半以后才开始办手续。

  总算等来值机员,对方按照河北中航通航传来的名单认认真真地手写了登机牌。我们到了安检口,工作人员看到登机牌一愣,还是当班领导有经验,指示她照着同样一份名单对照后放行。安检员们都很好奇,纷纷询问这趟航班的情况。

  21号是远机位登机口,这是意料之中的,通航飞机肯定无法靠廊桥。等待期间看了看航班信息,我们这趟航班的确在屏幕上,显得很特别,计划出港时间的确是8:00。

  当我们觉得已经被人遗忘之时,工作人员总算来了,大家奢侈地坐一辆大航班用的摆渡车。

  几分钟后,我们见到了空中国王的真容。发动机后部有一个储物空间,可放尾撑和一些工具。

  客舱为面对面4组共8个座,腿部空间大。座椅为真皮,可在一定范围内前后左右调节,靠背也可放到120度左右,总体乘坐感觉相当舒适。当然,由于要留出过道空间,这个级别飞机的座位普遍偏窄,可以在起飞后将座位向过道调动,获得更多横向空间。

  果不其然,航班由于流量控制原因延迟起飞,我们早有准备,在机舱里谈笑风生。只不过飞机没有启动无空调,时间长了感觉冷,只好下来围着机身转转,借机会近距离观察飞机。空中国王350i是美国比奇公司制造的双发涡桨飞机,可用于公务飞行、空中巡逻、测绘勘探、特殊任务等。

  由于设计合理、用途广泛、性能出众,且性价比高,因此在同级别中几乎没有竞争对手。空中国王在美国被称为“州长专机”,意即成本可控适合公务人员乘坐,同时又比较便捷的公务机,我们这次能体验,相当于用打车软件叫到了奔驰车。

  经过机长不懈努力协调,我们终于在中午12点25分起飞。由于桨叶位置与驾驶舱平行,客舱内噪音属于正常范围,感觉比大型商用飞机靠窗座位的噪音还要低一些。飞机比较轻巧,滑行后不久就拉起升空。窗外远处是河北航空和四川航空的ERJ145,以及原泛美航校所在的办公楼,这是另外一个说来话长的故事。

  飞机上手机不用关,因此直接拍照了,预备的微单相机反而没用上。飞行的计划航路是起飞后先向东北,到达保定上空后向正东飞行,直到渤海上空后90度转正北,经过唐山上空到达目的地。在起飞不久,我们看到了被阳光照射如镜的白洋淀,以及雄安新区。只是有些遗憾能见度一般,不然景色更佳。

  飞机靠舱壁一侧的面板内嵌迷你显示屏,可显示飞行信息。另有USB电源接口和耳机插孔。我们去程的高度居然是8100米,地速最高600公里/小时(我没有拍摄下来),拥有能与喷气飞机媲美的巡航高度和飞行速度,油耗却远低于喷气飞机,足见空中国王性能之优越。不过飞行高度高到要占用商业航班的航路,也成为我们延误的重要原因。尤其值得一提的是,空中国王350i的舷窗为电变色可调光技术,因此没有遮光板,舷窗透光全由面板按钮调节,该技术目前仅在波音787和空中国王350i两款机型上作为标准配置。

  飞机飞到海上就没什么景致了,于是我在暖洋洋的机舱里睡着了,再一睁眼,已经是关外了,只见群山层峦叠嶂,偶有平坝则放置光伏面板。

  飞机经过短五边进近,很快就降落在平泉机场。此地空气明显优于关内,温度则更低。平泉机场是空军二级永备场站,拍照有限制,因此没有多拍。机场的安检看似简陋,但安检机器齐全,毕竟航空安全不能松懈,这样环境虽简环节不减的方式也恰恰适合通勤航空。

  由于去程已经是延误状态,回程为了不错过航路的时间窗口,我们短暂停留了半小时就登机了。同行还有两位老大妈,算此程真正的通勤乘客。起飞不久,同伴惊喜地说:“长城!”向窗外望去,果然是横亘长岭,延绵致远,而长城的隘口之内则恰有一看似繁荣的小镇,我们无异于上了一堂直观的军事地理课。

  下午4点18分,我们又回到石家庄。小型的空中国王和世界最大的An225能在同一条跑道降落,想起来也是件有趣的事。感谢飞行员和跟机工程师,我们的通勤航空体验之旅圆满结束。

  感想

  此次通勤航空体验的整体感觉不错,可以打80分,其中机型100分、票价100分、空中体验90分、地面体验70分、时效性体验40分。用空中国王来做通勤毫无疑问体现了运营方、补贴方对这条航线的重视,而票价更是诚意十足,从实际乘坐体验来看,飞机无愧于“空中国王”的名号。

  地面体验方面还需要机场、包机方(代理方)、运营方进行更多磨合。毋庸置疑,三方对于航线培育的态度是非常积极的,无论是机场人员的热情引导、包机方的全程跟踪提示、运营方的积极协调,都可以体现出这一点。需要改进的地方,一是各方信息传递的效率,二是对乘客的登机流程的提示。

  时效性体验分数较低是拉低整体得分的重要原因。这条航线开通伊始,其卖点便是将石家庄到平泉(承德)的旅行时间从7小时缩短到1小时20分钟,即使按照门到门的时间计算,大致也可以缩短到3小时以内。然而实际情况是,从我们7点15分左右抵达机场候机楼,到13点40分左右到达平泉,时间长达6小时25分,好在回程计划时间余度较大,时效性得到一些弥补。客观地讲,时效性问题的主要责任并不在运营方,根本原因还是空域繁忙。好比一个十字路口,是否为了绿灯放行1辆小轿车,而让十几辆甚至更多的大巴排队,的确很难抉择,让小轿车(小飞机)等待更长时间,也就成为必然却有些无奈的选择。

  纵观全国通勤航空的发展情况,所呈现出来的特点有相似之处。一是诚意足,各地政府都给予通勤航空相当金额的补贴,也寄予相当大希望;二是成本高,一方面机型普遍选取较好,使得资产使用成本高,另一方面飞行员、乘务员、地面设备都需要投入,平摊下来单位成本高;三是客源不稳定,航班频率和客源增长本就是相辅相成,通勤航空的成本高,在开航初期频率自然上不去,客源也不好培育,如果航线又在空域繁忙使得准点率得不到保障,客源稳定性更难以保证。

  尽管有诸多的困难,但通勤航线的确能为边远地区旅客出行提供便捷的方式,能坚持下来的运营方和政府补贴方,以及为保障航班作出贡献的各方都值得肯定和敬佩。而且尽管有些机型用在通勤航线上显得奢侈,但毕竟是利用了现有空闲运力,相当于盘活了资产。

  当然,笔者认为,在通用航空整体运营环境一般,运营成本偏高的客观事实面前,通勤航空在短期几乎不可能实现盈亏平衡,投资者们应该抱着理性的态度,徐图缓进,初期过度投资往往会给不成熟的行业造成伤害。推而广之到整个通用航空领域也是同样,国内通航的运营环境一直没有改善,在无人机等产品的冲击下甚至有恶化的趋势。在此条件下,应设法盘活现有资产,提高利用率,而非盲目引进新运力,引进通航飞机生产组装线更非明智之举。

  以上是为感想。

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