诺尔·弗加德：

　　空客总裁，早年毕业于巴黎理工学院。

　　1978年4月，担任法国交通部负责民用航空的技术顾问。

　　1981年，加盟法国尤西诺尔（Usinor）公司，在这家法国钢铁公司担任过分公司总裁和总经理在内的许多重要职务。

　　1986年至1987年，出任法国总理工业事务顾问一职。在这之后，弗加德辞掉公职在玛特拉（Matra）公司（一家专门从事防务、航天及电信的公司）任防务及航天产品副总裁。

　　1989年，玛特拉公司重组之后，被任命为玛特拉分公司的董事会主席和总经理。

　　1992年，被任命为拉加迪尔（Lagardere）公司的总裁，之后成为玛特拉豪特斯技术公司（Matra　Hautes　Technologies）首席执行官。

　　1998年4月1日，出任空客公司总裁兼首席执行官。

　　[B]荣耀之链[/B]

　　企业家与所在企业总是休戚与共的，凭借空中客车公司近年来在全球市场的优异表现，荣耀的项链理所当然地挂到了空客总裁兼首席执行官诺尔·弗加德的脖子上。

　　4月7日，全欧洲的目光都聚集到了巴黎，即将结束访法行程的英国女王亲自授予诺尔·弗加德大英帝国爵士头衔。这对于一位法国企业家而言实在是罕见而珍贵。

　　据称，这一荣誉很少授予非英国国民。英女王发言人说，此次授予弗加德爵士爵位是为了表彰其对民用航空工业做出的突出贡献，如在英国提供就业机会、开展教育和培训等。

　　英帝国爵士制度于1917年建立，大部分被授勋者都是英国或其他英联邦国家有特殊贡献的成功人士，仅有个别例外情况才会授予外国人。为数不多几个被授勋的非英国人包括爱尔兰歌曲作家和人道主义运动人士鲍勃·吉尔多夫、前纽约市长朱利安尼（美国“9.11”时期的市长）、美联储主席格林斯潘和微软总裁比尔·盖茨。

　　而在此之前，弗加德还曾获得过令人羡慕的法国国家荣誉勋章。这是与我们以前很熟悉的“苏联英雄”称号同等级的荣誉。

　　同样的，民间机构也毫不吝惜对弗加德的赞美之词。

　　今年4月，美国《商业周刊》对全球近千位企业精英进行了一场评选活动，空中客车公司总裁兼首席执行官诺尔·弗加德以其卓越的业绩荣膺2003年度世界“最佳管理精英”的称号。

　　《商业周刊》认为，弗加德在技术创新方面，确保了空中客车公司造价130亿美元的新款大型客机A380能按照时间表于2006年投入运营。此外，弗加德还完成了空客公司的重组转型工作，把空客从一个由多家欧洲公司组成的松散的企业联盟整合成了一家充满凝聚力的企业——如今空中客车已是世界商业飞机制造业的领导者。

　　《商业周刊》称，5年前，空中客车公司的飞机产量仅相当于波音公司的一半，2003年，它按期交付的飞机为305架，而波音公司却只有280架。空客中国公司总裁博龙对这个数字的评价是：“这意味着空客有史以来第一次成为无可争议的世界头号民机制造商。”由此可以看出，弗加德对创建具有竞争力的一体化欧洲企业作出了不小的贡献。

　　事实上，弗加德并不是第一次获此殊荣了，此前《商业周刊》在评选弗加德为2000年度全球25位最佳管理人时，曾称他“凭借自己卓越的外交和管理技巧，将空客带入了一个全新的时代”。

　　[B]空客新生[/B]

　　空客公司创建于1970年12月，总部位于法国图卢兹，是一家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。空客在法国、德国、英国和西班牙都设有研究机构和工厂，在美国、中国和日本设有子公司。

　　按照空客公司自己所宣称的，其创建的初衷是使欧洲飞机制造商能够与强大的美国伙伴有效竞争。通过克服国家间的分歧，分担研发成本，以及合作开发更大的市场份额，空客公司改变了竞争格局，并且为航空公司、旅客和机组带来了真正竞争的效益。

　　弗加德上任时的空客公司是一个负责销售和市场营销的欧洲国家典型的合资公司。飞机由分散在法国、德国、英国和西班牙的四家合作企业制造，最后通过空客营销公司销售出去。这种松散的组织框架形式难以确保空客公司持续稳定地增长，在与美国波音公司的竞争中常常处于不利地位。

　　在未加入空客公司之前，弗加德就对空客公司的困境心知肚明。弗加德到任后，经过几年的观察与慎重思考，破天荒地提出了重整空客的建议。

　　2001年2月，空客公司达到了其成就史上的一个里程碑，重整为一家独立的真正意义上的一体化股份集团公司。弗加德宣布了将空中客车改制成一体化公司的决定，决定正式在法国图卢兹空客公司总部组成单一公司。

　　欧洲媒体认为，这是弗加德加盟空客公司后所出的最重要的一张牌。改制将使合伙企业转变成真正意义上的一体化欧洲飞机制造商，也意味着弗加德将领导一家巨型企业，集飞机设计、制造于一身，英国、法国、德国和西班牙的原联营公司均属于其下属的分厂（类似于生产车间性质）。欧洲航空防务航天公司（由原空客集团的三家伙伴公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合并而成）和英国的英宇航，将其所有在原空客集团的资产全部过度到一个新的合资公司。作为交换，它们成为新空客集团的股东，分别拥有集团80%和20%的股份。

　　弗加德曾经表示，对空客公司的重整是关键一役，如果没有当时非常及时的改制，空客公司不可能取得今天的成效。

　　“现在，空客已经成为欧洲产业界的一面旗帜了。很多人都说，现在有两样东西最能代表欧洲，一个是欧元，另外一个就是空客，因为它是第一个真正意义上的泛欧洲的公司。”

　　空客改制以及由此带来的效益，可以说是至今为止弗加德对空中客车的最大贡献。说起来，弗加德和他领导的空中客车团队克服了“911”、伊拉克战争、全球经济不景气的影响，年年令世人刮目相看。

　　仅在2003年，空客就交付飞机305架，营业额193亿欧元，营业利润7%以上。在全球100座以上的民用飞机市场中，空客已占52%，首次超过竞争对手波音。到2003年底，空客的累计储备订单量已达1454架，多于波音的1100多架，按目前的生产进度，可以保证5年的生产。空中客车预计，在2007年以前他们每年将交付450架以上的飞机，并可以达到10%的利润率。

　　弗加德近来在多种场合下称，值得庆幸的是，空客公司已经成功地克服了这些年的种种困难，我们正处在一个非常有利的地位，可以在市场复苏到来之时全面获益。

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　　[B]最后杰作[/B]

　　如果说弗加德想给空中客车公司或世界留下点什么作纪念的话，答案就只能是A380。

　　人们普遍认为，弗加德在上世纪末决定开发A380是他接管空客公司后的大手笔之一。A380项目不仅因为其开发设计成本高达130多亿美元，而且还关系到空客公司未来几十年的命运。

　　按照业内人士的说法，如果弗加德的赌注下准的话，它将在未来若干年里把其竞争对手波音远远摔在后面；反之，空客公司将因A380项目遭受重创。弗加德可谓“命系A380”。

　　弗加德本人对A380超大型客机的市场前景极为看好，时至今日仍然不为任何不利传闻所左右。弗加德认为，只有积极进取，以全新的视角应对全球经济不景气带来的影响，才能在不景气的航空市场上杀出一条生路来。

　　他说：“A380项目是我们团队中众多科研人员经过深思熟虑之后的产物，它现在已经逐渐变成了空客公司的标志。”显而易见地是，弗加德目前正在尽全力完成和推介他的A380巨无霸。这有可能是弗加德走向他事业之巅的最后杰作。

　　空客公司的A380项目始自于2000年年末，计划于2006年投入使用。A380是空客公司与主要航空公司、机场和适航当局紧密合作设计的从未有过的最先进、宽敞和高效的超级巨型客机。

　　A380客机标准布局555座（最多可容纳800人），分上下两层，其座位面积比现在最大客机机型大1/3左右，并且有更多的地板面积，座椅和通道更加宽大，让乘客拥有舒适的活动空间，即使经济舱的乘客也能享受到这些待遇。机上酒吧、会议室更是一应俱全。

　　据称，A380的油耗将是第一个百公里乘客少于3升的远程飞机，其油耗可以与最好的小型涡轮柴油汽车媲美，A380的现代技术和它的经济性能比使得它的座/英里成本比目前效率最高的飞机还低15%到20%。而航空公司获得的益处是，空中客车飞机各机型由于采用了电传操纵技术而彼此享有运营通用性，并可以有效解决枢纽机场的拥堵问题。

　　弗加德自豪地宣称，A380“投入运营后，人们将享受到比现在更有说服力的价格；A380起飞时的噪声，将只有目前标准的一半，比目前世界上最大的客机还要安静；A380将于2006年投入运营，届时将是世界上速度最快的客机。”

　　从目前A380的销售情况来看，弗加德的A380项目极有可能取得成功。世界上已经有11家客户宣布订购近150架A380。美国、法国、德国和世界其他地区的大机场都在制定与A380兼容性计划，为起降弗加德的客机作准备。阿联酋航空公司（订购了21架A380客机）宣布其A380客机将于2008年奥运会之前在上海浦东国际机场起降。我国大陆的上海浦东、广州，以及台湾和香港地区的机场也将为接纳A380进行改造。

　　目前，A380正在空客公司分布在世界各地（包括中国在内）的工厂加紧制造。主要部件的组装工作已经开始进行，完成的部分组装部件已运抵位于法国图卢兹的空中客车总装厂房。弗加德确信，波音公司总有一天也会不得不制造全新的大型客机。

　　空客副总裁亚当·布朗更是对波音大加讥讽：

　　“波音的梦想正在被现实取代。”

　　“很惊讶到现在波音还希望用一种机型来满足多样化的市场需求。”

　　“短时间内，任何一种机型都不可能超过空客的A380。”

　　不过，波音公司认为，未来航线市场将继续呈现地域化，更多的是使用较小型飞机的点到点航线，而不是今日主导航空市场的航空中心到航空中心的长途航空运输模式。对超大型客机市场的前途，弗加德的空客与美国的波音仍然各执一词，时间也许能最终说明一切。

　　今年1月29日，胡锦涛主席访问法国期间在法国总理拉法兰的陪同下，专门造访了空客公司。胡锦涛在弗加德先生的引导下参观了空客A380样机中心，并对空客A380的研发生产情况进行了详尽地了解。

　　弗加德在胡锦涛主席面前仍然不忘他提前准备好、专拿中国国情说事的“广告”词——“A380将是2008年北京奥运会和2010年上海世博会最理想的运输工具。”

　　弗加德向胡锦涛介绍说，“目前欧洲飞机制造商正朝着专业化方向发展，这对与中国的合作是非常有利的。”参观结束后，弗加德向胡主席赠送了一架比例为1比100的A380飞机模型。

　　弗加德不无幽默地称：“我有一个梦想，乘坐世界独一无二的A380飞往中国北京，参加2008年在那里举行的第二十九届奥运会。”这充分显示出弗加德先生作为世界商业精英的老道。

　　弗加德多次对当地媒体表示，尽管中国还没有航空公司订购A380，但A380这一世界上最大的客机十分适合2008年奥运会期间的旺盛运输要求。弗加德称，我对2008年之前中国有关航空公司作出订购A380的决定充满信心。由此来看，远在欧洲的弗加德先生似乎对2008年的北京奥运会比任何人都更感兴趣。

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