香港拥有两个令港人引以为傲的世界之最─集装箱吞吐量排第一的港口及空运货物吞吐量最高的机场，但这两大优势由于广州新机场和深圳货柜港的崛起，面对巨大挑战。业界人士出席本报举办的“加强航空物流业研讨会”时都认为，过时的法例、高昂的成本、两地间繁复的清关手续，都是香港发展为航空物流枢纽的三大痼疾。若未能果断开出药方，香港机场将可能成为盐田港与葵涌码头竞赛的翻版，丧失领先地位。业界提出治痼疾三大药方：（一）降低香港各种收费，改革造成高成本的行政措施，拓展飞内地的航线网络；（二）修改不合时宜、妨碍竞争的出入口法例；（三）香港机场实行一地两检，方便旅客转往内地机场。

　　香港近日与内地达成新一论的航空协议，大幅度增加两地间的运力，并放宽“一航线一公司”的限制，对本地的航空公司及相关行业无疑是一大喜讯。不过，物流业界及学者都认为，要保持香港的航空及物流枢纽地位，政府就必须从速检讨过时的航空政策和出入口法律，采取一地两检新措施简化两地的清关手续。

　　[b]黄家伦：力守南大门角色[/b]

　　国泰航空公司企业传讯总经理黄家伦指出，“香港国际机场是否具竞争力，关键在于香港能否做到物流及航空枢纽，而能否扮演有关角色，却又取决于香港能否做到中国的南大门。所以，增加香港飞内地航线，与香港国际航线接驳，同一公司一票到底十分必要，这可以降低票价，增强竞争力。一条航线，多家航空公司参加竞争也是可行的。”

　　事实上，除了新加坡，泰国及日本面对中国这庞大市场，都正在力争成为中国的窗口，与香港来一个正面交锋。

　　而在两地最新签订的航空协议下，本地航空公司将享有更大的商机，然而，内地机场的硬件、口岸设施及清关手续等，都是两地航线发展的一大障碍。

　　[b]林爱华：机场须一地两检[/b]

　　港龙航空公司企划及国际事务总经理林爱华指出，如张家界及丽江等内地机场，因为尚未有完善的口岸设施，令港龙公司未能开办有关航线，但乘客若从深圳及广州出发，则因为是属于本地航线，故只需办理一次清关手续，相对简便。

　　她强调“若要将香港发展成为通往内地各个城市的航空枢纽，落实“一地两检”将十分重要，故希望特区政府能与有关部门商讨有关安排。”

　　对于香港机场的降落费、停泊费、租金及地勤服务被批评收费过高，黄家伦表示，理解机场与航空公司有不同的立场，但觉得机场除了赚钱外，亦有责任推动旅客及本地的经济发展，期望机管局与航空公司能作出协调，寻求一个大家认为合理的收费水平。

　　[b]乐巩南：竞争力强者越强[/b]

　　不过，身兼多家航空公司独立非执行董事乐巩南却认为，机场收费不能只比较降落费及停泊费，而应比较对飞机及旅客一起的收费。他指出，澳门机场收费一向远低于香港，但并没有因此夺去香港机场的客货源，因为还有其他因素影响机场的竞争力。他认为一般是强者越强，弱者越弱，直至强者饱和时，弱者才能因强者满溢而得益。

　　至于香港航空业未来的发展，黄家伦认为，未来客货量的增加，将相当依赖将北美及欧澳的客货运经香港带到内地，及将内地客货经香港带到该等市场。他指出，除了靠陆路及海路将珠三角一带的旅客带到香港机场外，长三角及其以北地区的客货量亦相当庞大，故若能透过飞机将当地的客货带来香港，藉此增加香港的人流物流，对巩固香港航空枢纽的竞争力将相当重要。

　　[b]冯嘉耀：应整合航线网络[/b]

　　中大航空政策研究中心副主任冯嘉耀认为，香港现时的航空网络并不太对称，国际航线网络较内地大，而且两者间亦相对分割。“如果在航线网络上能够作出整合，例如协助国泰发展内地航线，同时亦扶持港龙开办中国以外的航线，将有助提升香港机场的竞争力。”

>>我要评论这篇新闻<<