图：ERJ170（上）及CRJ700（下）型飞机，皆是70座支线飞机的典范。

　　中国内地与香港达成“航空运输安排”新一轮检讨，大幅开放两地航权后，一直专营直升机运输服务的香港港联航空公司，已定下将业务转型为以支线航空为主业的目标，计划引入两架七十座支线飞机，期望在明年下半年起，陆续开办五至六条内地定期航线服务，包括广州、湛江、汕头、合肥和黄山等。

　　港联航空公司总裁谢天赐接受本报记者专访时透露，公司计划投资数千万港元，以租赁形式在明年下半年引入两架七十座支线飞机，随即首先开办广州航线，其后可能再向香港空运牌照局申请增闢湛江、汕头、合肥、黄山等两小时航程以内的航线服务。

　　[b]不与港龙航空公司作正面竞争[/b]

　　他认为，香港现时与内地开通了三十八条航线，但当中只有二十一条每天最少有一个航班，其余十七条航线服务太疏，对巩固香港作为中国门户城市的地位有负面影响。但他坦言，不会与港龙航空公司作正面竞争，公司只会申请开办港龙现时没有运行的航线服务，填补市场剩余空间。

　　谢天赐承认，直升机运输市场服务空间及发展太小，以公司目前经营香港—澳门线为例，每天运行达二十七个来回班次，但运力只有三百多人次，对香港航空业整体贡献有限。他又称，该直升机航线近年发展只属平稳，客量增幅不大，是促使公司志切开拓新市场的主因。

　　[b]视广州线为落脚点[/b]

　　港联航空去年底已获香港空运牌照局批准开办广州航线，谢天赐表示，一定要先执行拥有的航权，才可进一步申请开辟其它航线，直言广州属于公司开拓支线航空业务的落脚点。他透露，去年已委托顾问公司研究如何发展支线航空服务，下一步是开始塑造本身的品牌，例如将港联航空现有的英文名称“Heli　HongKong”改成“HongKong　Express”，中文名仍然保留。

　　他说，公司会在本月内落实引入哪一种支线飞机，然后展开与租机公司或航空公司的正式磋商，并透露已与美国通用金融和山东航空等进行了初步接触。他表示，会在加拿大庞巴迪CRJ700型和巴西航空工业集团生产的ERJ170型两款七十座飞机中作出选择，最主要考虑成本因素，客舱宽敞、舒适度及行李舱容量次之。

　　[b]反对中富航空公司申请十条航线[/b]

　　香港另一家支线航空公司——中富航空公司，早前向香港空运牌照局申请开办桂林、海口、长沙、天津、三亚、武汉、杭州、昆明、南京及重庆十条定期客运航线。谢天赐认为，已拥有飞济南、梅县、南宁和温州航权的中富航空，未有善用现有航权便申请营运其它航线属不合理的做法。他说，中富航空公司最近申请的十条航线俱为“二线”城市，假如成功的话，会大大压缩港联航空公司日后的发展空间。

　　根据香港与内地达成的“航空运输安排”新一轮检讨，最迟在二零零六年冬季起，每条航线均可由两家香港航空公司营运。由于港龙航空公司已是其中一家指定公司，即是说，假如中富航空公司十条航线的申请成功，便等于赶绝港联航空公司日后开办该些航线的可能性。

　　据介绍，港联航空公司及港龙航空公司对中富航空公司的申请已正式向香港空运牌照局提出反对，局方暂未有任何决定。

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