投稿到民航资源网

Ameco李淼:点滴进取成就机务匠人

 2017-12-18 16:10:22 来源:民航资源网 作者:何丹 易春霞  [投稿排行榜]

分享

Ameco李淼:点滴进取成就机务匠人

  图:李淼在工作现场,摄影:张翔宇

      民航资源网2017年12月18日消息:初见李淼,身高1.8米的他略显腼腆。一副黑框眼镜让他的身上带着一丝温文尔雅的知识分子气质。与之交流的过程中,原本平和的眼神会在谈到机务工作,特别是APU修理时迸发出火花,内敛的性格瞬间张扬起来。他说:“干机务必须要静心,只有把手里的工作一点一滴的干好了,才能练就扎实的基本功,才能底气十足地说出‘我是一名机务人!’”

      重安全,担责任

      童年时的李淼喜欢画飞机,更喜欢拿着粗糙的木制飞机奔跑,幻想着手中的飞机越飞越高。源于这份喜爱,高中毕业时,李淼毫不犹豫地报考了沈阳航空工业学院飞行器动力工程专业。2006年,大学毕业的李淼进入现在的北京飞机维修工程有限公司(简称Ameco,即原国航工程技术分公司),从事A320A330、B757机型的定检工作。于是,从帮师傅清点工具开始,李淼的机务生涯正式启幕。

      一次,在定检过程中,李淼负责帮师傅借工具。修理完成后,年轻的李淼赶着回家,工具并没有按时归还。回到家后,他接到师傅电话,说一个转接头不见了。于是,李淼急忙赶回车间,和班组所有成员一道寻找转接头。从深夜到第二天清晨,经过一夜的寻查,终于找到了遗失的转接头。

      这一夜对于李淼来说格外漫长。参加工作以来,安全与责任之弦第一次在李淼的心里崩得紧紧的。从这一次小小的失误中,李淼认识到自己的错误,更懂得了机务人保障飞行安全,其实就是保障乘客的安全,国家财产的安全。从此,李淼在工作中总会在心里告诫自己,一定要细心,再细心一些,第一次就要把事情最对。渐渐的,他养成了一个习惯。只要是他经手的工作,他都会多检查一遍,以确保万无一失。

      如今,回首最初的5年机务时光,24小时开手机,例行停场定检、紧急换发、换起落架、排故、上了班就不知道什么时候下班……这些航线维修工作中最平常的事成为了李淼记忆中最深的事。5年的时间很短,转瞬即逝;5年的时间很长,让一个校园里走出的青涩的小伙儿成长、成熟,学会了责任与担当。

      干一行,专一行

      曾经,即将退休的定检车间值班经理白建勇巡视时,看到自己维护过的机型就会觉得特别开心,忍不住地感叹:“你们看,B757多漂亮啊!”每每听到,李淼总是会心一笑。因为他知道,这是白建勇倾注过心血的机型,就像他的孩子一样,由衷地喜欢。在前辈一言一行的影响下,李淼收获了一个宝贵的启示——干一行,爱一行,更要专一行。

      2010年,李淼从航线维修部门调到了APU大修部门。2014年底,李淼通过资料了解到发动机有在翼监控系统时,他便开始思索,如果APU也有在翼监控,那么对于了解APU性能、制定APU修理方案、派人进行在翼支援等都会很有帮助。一次,李淼得知北京工程部《飞机健康管理平台》中有APU在翼监控平台后,便积极与之取得联系,主动承担起APU数据采集和性能监控的任务。

      很快,李淼的付出得到了APU大修产品部的认可,由李淼任组长的APU在翼性能监控小组成立。监控小组每个月会对国航机队的APU在翼情况进行梳理、排序。如果出现在翼故障,或在翼性能突变,就会及时报告部门或北京工程部。经过1年多的磨合,监控小组与北京工程部建立了良好的沟通机制。在双方的共同努力下,及时拆换性能衰退较快的APU,避免内部零件的更大损伤。

      在一次APU性能系统的日常监控中,李淼发现一台APU排气温度曲线突然上升,然后又小幅度下降。他敏锐地意识到,这可能涡轮叶尖间隙出现问题,并建议拆换这台APU。拆下之后的情况果然验证了他的设想,一级涡轮转子叶片沿榫槽位移出近四分之一。如果继续使用,涡轮叶片飞出,动力段会受到严重的损伤,转动组件可能全部报废。这次成功的拆换建议至少节约了近百万元的修理成本。

      新挑战,新征程

      从2010年调入APU大修产品部,李淼就不断的面临新挑战。刚到不久,他便参与了国航第一台GTCP131-9型APU的试修工作,见证了国航在APU修理领域从零到一的全过程。随着国航GTCP131-9型APU维修能力的建立,A320系列机型和B737NG系列机型的APU维修订单如雪花般飞来,新的问题又摆在了李淼面前。

      过去,遇到拆换的零件,总是会寄回原厂返修,维修时间长,成本也高。于是,李淼充分发挥自身技术方面的优势,带领车间新老员工开展零件修理攻关。首先,挑选出英语能力强的新进大学生消化原文手册,按照件号逐条厘清修理条目。其次,邀请经验丰富的老师傅为大家讲解钳工,焊工,平衡,电气测试等知识。有了这样知识和经验积累,修理车间员工整体能力有了明显提升。

      随着Ameco的发展,至2016年,APU修理车间共有20多项自修能力。仅2016年就建立起扩压器壳体组件裂纹焊修、负载压气机轴承壳体组件支柱裂纹焊修和机加工、负载压气机螺帽内螺纹修理、二级涡轮转子叶片打磨四项主要零件修理能力。数据显示,仅这四项主要零件修理2016全年节约送修费用870余万元。同时,为了让新进员工尽快学习掌握零件修理能力,李淼还利用休息时间撰写关于APU修理的论文2篇,编写零件检查和修理课件4个。

      如今,GTCP331型APU试修工作已经被提上日程。李淼即将加入到新型APU维修新能力的技术攻关之中。对此,李淼信心满怀,他知道这将是Ameco成都分公司APU大修产品部维修实力的又一次飞跃。

      多年来,为银鹰护航,李淼甘之如饴。尽管经常加班,对家人心怀愧疚。但是,想到自己的工作带给千万家庭团圆,特别是想到女儿告诉小伙伴“我爸爸是修飞机的”时那种无以言表的自豪感,李淼的心里总是充满了力量。

      链接:APU是飞机的一个重要部件,称为辅助动力装置。它安装在飞机尾翼,向飞机提供电力和压缩空气,在地面用于启动飞机主发动机,保证客舱和驾驶舱内的照明和空调,与旅客服务质量密切相关。在一定飞行高度下,APU还可作为备用电源使用。

    1荐闻榜

    (供稿:北京飞机维修工程有限公司成都分公司

    延伸阅读: Ameco国航