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欧洲机场协同决策的实施与展望

 2017-12-07 来源:民航资源网 作者:Deborah  [投稿排行榜]
2017-12-07 17:48:02

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欧洲机场协同决策的实施与展望

  图:A-CDM 来源:Air Traffic Tech

  民航资源网2017年12月7日消息:机场协作决策(A-CDM)是一个优化的机场运行概念,涉及人员和运营流程。在区域或全球航空网络中,机场是其中的节点,在这些网络中共享航班规划和实际航班数据将为A-CDM的实施提供支撑。

  许多已实施了A-CDM的机场,特别是欧洲机场,发现A-CDM的引入和实施对所有航空运输利益相关方(包括关键的空管相关方)的空、地运行流程,起到了协调作用。

  航空业IT系统供应商SITA的机场解决方案相关负责人Nick Gates表示,A-CDM确保了相关数据的标准化及数据的主动交换,从而提高了可预测性和管理能力,以优化剩余跑道容量的使用,并解决运营中断问题。

  A-CDM必须建立在协同的基础上。机场运营中涉及的各方,必须做好合作的准备。

  实施益处

  经过多年的实施,欧洲的机场已经看到了准点率的显著提高,飞机燃油消耗和废气排放的减少,并且基础设施、设备和人员的安全性也得到了提高。许多机场能够从运营中断和不利的运营条件中,迅速恢复正常运营。

  Gates表示,A-CDM的实施对于空中导航服务商来说,意味着可减少管制员的工作负荷,可提前数小时对空中交通有前瞻性的了解,以及航企、地服和机场管理部门运营的一体化。

  航空业咨询人士Matt Shepherd表示,A-CDM使空中导航服务商得以提高机场的安全和运行效率。出港航班序列,特别是在等待点的序列,能极大影响机场的出港率。A-CDM提供了一种结构化方法来规划航班起降,优化出港率。

  通过减少机场活动区域的拥堵,最大化出港率,提高对所有航班运营的预测,空中导航服务商不仅在实施了A-CDM的机场,而且在机场周围的大量空域,能够优化他们的空管资源。

  A-CDM能使空中导航服务商提前进行规划。欧控(Eurocontrol)的A-CDM实施经理David Booth表示,A-CDM中有一个术语“离场前排序”。在这一排序中,飞机按照顺序离开停机位,因此这使塔台或跑道管制员可以规划接近最佳的出港序列。其他的益处还包括减轻管制员工作负荷和减少滑行道的飞机数量。

  技术升级

  A-CDM更多的是关注人员和流程,而非技术,尽管其实施离不开一个强大的技术平台。A-CDM中的关键空管系统包括:入港管理系统(AMAN),计算入港航班精确的着陆时间;离场前排序系统,来规划出港航班的许可开车时间;出港管理系统(DMAN),为出港航班计算跑道使用。还有一些空管自动化系统包括入港-出港管理系统(ADMAN),其组合了上述这些系统的功能。

  Gates表示,SITA的机场管理解决方案(AMS)是一套集成的软件模块,被设计用来支持和提升机场运营,从路侧到空侧,从起飞到着陆。这些模块的核心都是与机场运营中心-数据存储库进行数据交换。

  为了A-CDM的成功实施,各利益相关方需要技术来帮助共享、处理信息,并对信息视觉化。此外,各相关方及机场的运营需求不同,因此运用的技术需要具有灵活适用性。

  A-CDM通常需要在新系统和现有系统之间进行首次连接,或是在二者之间传输更为丰富的信息。比如,萨博的Aerobahn A-CDM系统,通过与塔台系统连接,将信息传递给需要的相关方,或者从其他相关方获取信息。商业各相关方将使用萨博的这一系统来管理他们的运营,而管制员仍将使用他们的主要工具,比如先进场面活动引导和控制系统(A-SMGCS)、电子飞行进程单,但是两个系统之间将共享信息,以便机场各方能够获得相同的最新信息。

  实施状况

  目前在欧洲有24个完全实施A-CDM的机场,另有15-25个机场与当地的利益相关方一起正在开展A-CDM的项目,并计划在2020年前实施。

  欧洲以外国家和地区,没有一个像欧控一样的中央空管网络和多国机构来协调、推动A-CDM项目的实施。在迪拜、新加坡、香港和奥克兰,初步的实施计划已经开展,但其中一些达到了“本地”A-CDM的实施状态,因为没有中央空管网络管理机构来进行连接或与之交换信息。

  Gates表示,印度孟买机场近年来也在实施A-CDM,日本、泰国、马来西亚、印尼和其他一些国家也在开展。在一些实施过程中,空中导航服务商而非机场运营商,充当了项目的主要合作伙伴。美国联邦航空管理局(FAA)引入了相关的但在一定程度上有所不同的“场面协同管理”,并在包括肯尼迪在内的机场进行了成功试运行。

  Booth还指出,尽管在一定程度上投入的设备或管制员培训成本,对A-CDM的实施构成了阻碍。但我们发现目前最大的障碍是文化改变。

  未来目标

  在欧洲,A-CDM构成了一系列正处于开发中的运营拓展的基础,比如“欧洲单一天空空管研究计划”(SESAR)。欧洲实施协同决策的机场与欧控之间的动态协同决策信息交换,提供了更精确的预计起飞时间,从而提高了预测性。Booth表示,预测性的提高,将促成更高效的欧洲空中交通流量管理网络。

  接下来除了单一机场实施协同决策,将形成一个一体化A-CDM网络。在这一网络中,一个机场的航班起降的管理,将考虑到另一个机场的起降情况。这意味着一个机场的出港管理系统,将接收来自中央空中交通流量管理系统的信息,这一中央系统将平衡网络中多个机场的起降活动。

  这对于空中导航服务商来说,通过在整个网络中减少空中延误、燃油消耗和废气排放,提高了运营的可预测性,从而带来运营效率的提高。一体化运营的实施需要多个空中导航服务商达成相关运营协议。(本文编译自Air Traffic Tech

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