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为了大飞机翱翔蓝天 C919背后的自主研制之路

 2017-12-06 来源:法制网 作者:辛红  [投稿排行榜]
2017-12-06 15:58:46

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  11月30日,我国拥有自主知识产权的新一代喷气式大型客机C919第二架飞机完成首次滑行试验,这是继5月5日C919首飞成功之后的又一历史节点。

  C919从研发到下线、再到首飞,历时十年之久。回望更久远的历史时空,中国的大飞机研制一波三折,却始终承载着中国装备制造业创新大发展、振兴民族工业的大梦想。

  自主研制国际合作

  C919首飞时,外媒评价说,这是一个具有巨大象征意义的时刻。

  大型民用飞机制造被称为“现代科技之花”,是一个国家工业水平、科技水平和综合实力的集中体现,也是促进本国高技术产业快速发展,提高国家经济实力与核心竞争力的战略性产业。

  但我国的民机产业却走过了一段艰难坎坷曲折的发展历程。新中国成立之后,中央曾多次尝试研制国产大飞机,均未圆梦。1970年“运十”立项,1980年9月“运十”飞机首飞成功,中国成为继英、美、俄、法之后第五个能造大飞机的国家。但由于内外因素制约,“运十”于1985年2月停飞。之后与美国麦道公司转包生产MD90飞机,从部分联合研制退化为单纯合作生产,1996年底波音和麦道合并,项目终止。后来与欧洲进行AE100的联合研发,也无疾而终。

  2006年国务院出台《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》,将研制大型飞机项目确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。

  2008年中国商飞公司成立后,大飞机的自主研制开始走上了新征程。

  “我国民机产业起步晚、基础差、力量弱、对手强。”C919项目办公室主任袁文峰很有感触地说。

  很长一段时间,西方各国对中国进行技术禁运和封锁,特别是涉及国防、航空航天、电子信息、冶金材料等高精尖领域的技术,更是守口如瓶,即使在正常的国际技术交流合作中,对方也会设置重重障碍。

  美国商务部制定的《出口管理条例》明确,管制内容主要包括先进材料、材料处理技术、电子设备、计算机、通信、传感器与激光器、导航与航空电子、船舶、航空航天与推进系统、核材料与设备等10类。

  为了形成自主的、独立的能力,9年来,中国商飞坚持“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线,攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项核心技术、关键技术,强化了设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等核心能力。

  不仅如此,通过大飞机自主研制还掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破。

  “以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用,总占比达到飞机结构重量的26.2%。”袁文峰说,“大飞机研制还推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立,促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等绿色先进加工方法的应用。”

  大飞机产业链上下游的发展也被带动起来,包括成立中国航空发动机集团解决发动机难题,研制“中国心”;研发国产材料,带动中国制造行业由低端制造向高端制造迈进;研发“最强大脑”——国产航电系统等。

  专利数量从零起步

  技术攻坚克难的背后是法律的保驾护航。

  “飞机跟其他产品不一样。”中国商飞法律部部长唐琦霞表示,“飞机销售合同中专门有一个条款是专利不侵权的承诺。

  要使专利不侵权的承诺兑现,必须在飞机产品研制过程当中,实施全寿命周期的知识产权保护。”

  唐琦霞刚到中国商飞的时候,公司刚成立,专利是零,尽管中国商飞的ARJ21新支线飞机马上就要首飞了,但是专利一个没有,商标也只有涉及ARJ21新支线飞机的几个商标。9年以后,中国商飞有840件专利、959件商标,获准注册的商标达到867件,其中800件是在国外注册的,“量非常大”。

  由于跟中国商飞合作的都是世界上最顶尖的飞机制造和供应商,跟这些公司谈判必须签订保密条款,而且知识产权条款的谈判往往占整个合同谈判非常大的篇幅,因此中国商飞知识产权管理工作的起点比较高。

  9年来,她的体会一是知识产权必须以战略作为引领,通过一个技术专利战略研究,形成一套管理模式。二是知识产权工作要与型号项目、基本建设项目融入到一起。目前,商飞每一个IPT(Integrated Product Team)项目中,都有专门的法律人、知识产权管理人员,全程排查知识产权风险。三是一定要有一支自己的风险排除和检索队伍。

  “公司的知识产权从零起步,之后是一个又一个零的突破。一开始是小步快跑,慢慢是示范标准引领,9年来知识产权工作经历了非常艰难的过程。”唐琦霞感叹道。

  攻坚克难任重道远

  在中国商飞上海飞机设计研究院“铁鸟”试验大厅,有四条巨大的标语:“长期奉献、长期吃苦、长期攻关、长期奋斗”,简简单单16个字表达了商飞人的精神风貌。

  经过9年多艰辛创业,中国商飞取得重要阶段性进展,建设发展进入新时期。新时期,中国商飞的历史任务是要跨过成长期,进入成熟期,迈向世界一流航空企业。

  袁文峰介绍说,新时期,中国商飞主要面临两大转变、三期叠加。两大转变是指从单一型号单一状态向多型号并举多状态并存转变、从产品研制向产品经营转变;三期叠加是指研发的攻坚期、投入的叠加期、市场的困难期。

  由于民机产业具有产品开发周期长、收回投资周期长,核心技术研发具有长期性的特点,这意味着新征程仍然需要继续攻关、继续奋斗。以波音为例,波音公司每年都在技术研发上投入重金,2011年至2013年研发投入分别高达31亿美元、33亿美元和39亿美元,其对研发的重视不仅是出于对关键技术的掌控,有利于加快新产品的研制步伐,也有利于现有产品的改进,对公司保持市场领先地位发挥了重要作用。

  “经过9年多的创新实践,公司深感研制一款国际标准的民用飞机仍然任重而道远。”袁文峰表示,“民机研制经验需要不断积累和丰富,项目管理能力有待进一步提升,民机产业链也需要加快完善,国内配套能级需要进一步提升。”

  此外,在型号研制进入“深水区”的关键时期,仍需在新材料、新技术、新工艺、系统集成能力等方面开展集中攻关,关键技术、核心部件和设备仍受制于人,已对公司型号研制进度造成了极大压力。

  “新时代更需要新作为。”袁文峰说,“新时期更需要继承八个坚持:坚持主业不动摇、坚持以客户为中心、坚持以奋斗者为本、坚持自主创新开放合作、坚持主供模式、坚持深化改革、坚持依法依规治企、坚持效率效益优先。”

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