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胡勤:A380,建设民航强国的高效之选

 2017-11-29 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2017-11-29 11:33:08

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  民航资源网2017年11月29日消息:2017民航传播峰会11月29日在京隆重开幕,为期两天的议程将为大家带来一场精彩的思想盛宴。29日上午,来自空中客车中国公司的市场经理胡勤做题为“A380——建设民航强国的高效之选”的分享。

  十九大报告多次说到了“强国”,对于中国来说,“民航强国战略”是中国梦的重要组成部分。对于飞机制造商、公司、行业来说,每个民航业的从业者、每个人是行业的核心。如何提高我们的竞争力,是摆在所有人面前的一个重要课题。

  根据“十三五规划”,“十三五”是实现“民航强国”的重要时期,《规划》包括以下主要目标:到2020年,基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代民用航空系统,满足国家全面建成小康社会的需求,航空运输持续安全、航空服务网络更加完善,基础设施保障能力全面增强,行业治理能力明显加强,运输质量和效率大幅提升,国际竞争力和影响力不断提高,创新能力更加突出,在国家综合交通运输体系中的作用更加凸显。

  2016年,印度人均出行次数0.1次,中国人均出行次数0.4次,美国人均出行次数1.8次,印度目标是追赶中国,中国对标发达国家,以美国来说,有相似的国土面积,中国人均出行次数只有美国的四分之一,而人口是它的4倍。

  中国古代有“读万卷书,不如行万里路”的说法,随着中国经济发展,旅客有越来越多出行需求,中国的国家政策也支持公民“走出去”、企业“走出去”。面对这个问题,巨大的增长需求和实际情况有非常大的反差,中国航班正常率到了严峻的水平,核心机场航班正常率水平更不尽如人意。现在不得已出台115号文,对航班总量有一个限制,反映了我国严峻航班正常率和核心资源紧张带来的困扰,另外一个层面也反映巨大需求和相当多资源受限带来的严重矛盾。

  北京二机场、广州、成都新机场、青岛新机场等都在建,资源有很多受限,要看地还要看天。地面可以建新机场,但空域资源怎样?空域资源的矛盾虽然不是1天、2天,但空域矛盾一直伴随我的职业生涯。在未来中短期内,我们认为空域资源无法得到有效改善和本质性改善。

  面对巨大的市场需求,我们认为新技术或者只是改善地面的技术,并不能解除空域资源紧张所带来的问题,它最多可以缓解。而且我们通过优化等各种途径,空管付出巨大努力,去改善空域问题给我们带来的限制,但只是能缓解,并不能完全消除。

  说到民航强国建设,本质离不开枢纽建设。对于枢纽来说,如果想从中国飞到美国有很多航线,但到达二级城市必须中转。即使航空公司从二线城市开通了直飞航班,也是从中国的二线城市飞到美国的大型枢纽,很难有中国的二线城市飞到美国二线城市。对中国的航空公司来说,如何打造自己的枢纽体系,就是摆在行业面前的一个重要问题。

  之前我们提过一个概念,是在我国“一站经停”,中美航线是在日韩中转,过去我们的旅客在首尔或东京中转飞到美国,现在北上广中转大量把旅客留在国内,枢纽建设对于提升民航总体竞争力有非常大帮助。国内的二级枢纽、区域枢纽(像成都),也可以增强当地航空公司的竞争力。

  说到枢纽,很多时候我们要举的例子是阿联酋航空,这是一个阿联酋航空在欧洲和亚洲市场的交通量情况,2008年A380飞机正式进入阿联酋之后,它的交通量在欧亚市场取得非常大增速,阿联酋利用了好的飞机、好的战略、好的枢纽,打造非常成功的枢纽体系,从而吸引大量交通量和大量旅客。

  对阿联酋航空来说,未来当迪拜新机场建设完成后,它会进入全新的发展阶段,这对他们是一个巨大机遇。他们的CEO接受采访时说:未来完成新机场的搬迁工作,交通量将有非常大的飞跃。规划吞吐量达到22亿人次,成为最大的机场。

  中东航企,除了阿联酋航空之外,像卡塔尔航空和土耳其航空,都在枢纽上给我们非常大示范作用。浦东到欧洲直航航点,只有14个,如果从迪拜中转,可以达到欧洲50个航点,从伊斯坦布尔中转,可以覆盖107个航点,可以看出巨大、运营良好的枢纽对旅客通达性和航班网络建设起非常重要的帮助作用。

  对中国来说,不管是我们巨大的腹地市场,还是地理位置,都可以很大程度帮助自己建设枢纽。中国在东南亚有巨大的中转需求,为什么东南亚有巨大中转客流?去欧美时飞机是往北飞,所以东南亚以及亚太市场是巨大的中转潜地:

  一是“天时”,中国要打造自己的民航强国,建设枢纽肯定是必经之路。

  二是“地利”,中国的地理位置相对来说非常好,一是我们往北飞,没有强大的竞争对手,二是我们自己有巨大腹地市场,三是东南亚地区对我们开放,他们的旅行需求也非常大。

  三是“人和”,这是所有国家不具备的先天优势,打造更强的国家枢纽体系,利用更大型的飞机,可以解决核心资源受限,在满足需求的情况下,帮助我们更好增强自己航空公司的竞争力。

  落到实处,以A380最大的运营商——阿联酋航空为例,它打造高端的品牌形象,可以帮助吸引高端客户。经济舱很多时候票价非常低,因为头等舱和高端舱位已经可以满足大量成本要求,整个航线的成本可以被两舱所覆盖,就可以拿出大量低端经济舱票价跟其他航空公司进行价格战。所以大型飞机一方面可以打造好的品牌形象,另外一方面可以降低经济舱首家,吸引价格敏感型客户。它对高端市场、中端市场、低端市场都有战略作用。

  A380飞机最近有个最新改进,叫“A380plus”,主要几点在于:改进空气动力学效能,降低4%的油耗;二是对空间利用率进行优化,不降低旅行体验情况下可以再增加80个座位;我们提高最大起飞重量,可以保证相似航程;对飞机系统和运营效率进行优化。在此基础上,可以达到13%的运营成本降低。

  说到航空公司的使命和责任,今天我们的主题是营销峰会,跟品牌相关。对中国来说,建设中国品牌路上也有很多路要走,航空公司对中国的品牌影响力怎样?中国强国之路,航空公司能够承担非常重要的使命和职责。

  民航是不是也可以有民航外交,航空公司是不是可以代表中国的形象“走出去”?航空公司就是我们国家的形象和大使。现在大家如果出国旅游,可以看到大量游客在世界各地,不管是旅游或是购物,越来越多中国旅客已经通过旅游形式被各个国家所熟悉,这得益于中国航空公司重要的作用,搭载了大量旅客进行出境游。我们国家自身品牌建设也跟我们纽带的连接是密切分不开的,航空公司打造自己的品牌形象,是帮助中国进行重要组成部分。

  根据第三方研究机构做的调查,航空公司使用A380以来,它的品牌影响力都有大幅度提升。平均数据可以提升40%,A380飞机不仅对于旅客体验非常好,行业旅客如果坐A380飞机也有重要的作用。民航资源网统计的中国旅客对A380的评价:高大上、空间大、舒适、平稳。

  说到中国未来的发展,有时会对标美国,从人均出行量也可以看到,中美虽然有很多共同点,但有很多不同地方,比如中国宽体机队对比,中国宽体机机队比例比美国低10%。

  我们的宽体机都用在什么地方了?中国航空公司运营宽体机大部分都集中在1000公里和2000公里范围内,美国宽体机机队更多集中在6000公里-8000公里范围内。说明我们中国由于巨大的腹地市场以及相对较弱的国际竞争力,导致我们相当一部分宽体机用在国内市场。中国和美国前十大宽体机航线和日均座位数比较,中国宽体机在国内市场也非常大。

  总而言之,不管用什么飞机或者什么战略,最终打造民航强国要落实在每位民航人的肩上,每个人的创新和努力,可以让中国在民航强国的路上走得越来越远。

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