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CADAS:浙江机场集团成立 中小机场发展引关注

 2017-11-17 来源:民航资源网 作者:罗之瑜  [投稿排行榜]
2017-11-17 14:41:00

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  2017年11月17日,浙江省机场集团正式揭牌成立。浙江省机场集团现有杭州、宁波、温州、舟山、衢州、台州、义乌7个运输机场,另有嘉兴、丽水机场正在筹建。新闻资料显示浙江省旨在整合全省机场资源、搭建航空大平台,进而打造民航强省,与省海港集团、省交通集团构成海陆空综合交通体系建设、运营的三大平台。

  宁波机场:市场资源禀赋优势明显 未来国际航线发展待关注

  2006-2016年宁波城镇居民可支配收入同比增长10.1%。近5年同比增长8.6%。近5年均低于浙江省平均标准。2016年宁波城镇居民可支配收入突破五万元,在国内城市中名列前茅。

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  从宁波常住人口、小学生数量观察宁波人口变化趋势,可以观察到宁波人口规模总体稳定。2016年末全市拥有户籍人口591.0万人,其中市区284.2万人。人口出生率为8.68‰,自然增长率为2.85‰,比上年提高1.01个千分点,连续19年低于5‰。(2016年,受“放开二胎”政策影响,我国人口自然增长率为5.86‰)年末全市常住人口为787.5万人,城镇人口占总人口的比重(即城镇化率)为71.9%。

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  2016年宁波机场吞吐量779.23万人次,过去十年机场年均增速8.97%,过去五年年均增速9.22%,低于近年民航平均增长。2016年宁波机场起降6.37万架次,过去十年机场年均起降架次增速7.28%,过去五年年均增速7.63%。2012-2013年宁波机场吞吐量增速放缓与高铁线路发展有较大关系。笔者认为高铁对于宁波的影响已经过去,未来区域内高铁网络的完善将增加宁波机场辐射能力。

  2017年1-9月宁波机场吞吐量694.9万人次,同比增长19.5%。起降架次5.47万次,同比增长15.6%。宁波机场全年吞吐量有超越温州机场的趋势。

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  2017/2018冬春航季的数据显示宁波机场日均航班量约为200班。航点58个。相较2016年同期略有增长。2017年11月1日-16日,宁波机场进出港的所有航司共有32家,其中东航与南航合计份额约35%。值得一提的是,宁波航空已经在2016年3月25日注册成立,受到多方面因素影响宁波航空再未有进一步消息。

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  来源:飞常准大数据 data.variflight.com

  宁波出入境检验检疫局统计显示,2016年宁波空港口岸出入境航班为9286架次,出入境人员为116.72万人次,宁波国际(地区)旅客占比较高。在近年国际航线的发展过程中(包括春运、暑运包机),包括泰国、韩国、越南、印尼的多家低成本航空公司先后开通宁波至这些国家旅游航点航线。一定程度反映出宁波的国际出行需求主要以旅游航线为主。目前宁波机场拥有近10条出境航线。

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  来源:飞常准航线图 http://map.variflight.com

  宁波机场T2航站楼将在2019年投用,工程按照2020年旅客吞吐量1200万人次、2025年货邮吞吐量50万吨的目标设计。新建5.5万平方米交通中心,实现航站楼与地面交通、轨道交通的综合换乘;新建34.5万平方米的停机坪以及配套设施,使机场停机位达72个。

  未来(到2020年)宁波规划地铁由7条市区线组成,整体结构呈放射状,规模达271.6km。目前地铁2号线已接入即将落成的T2航站楼。未来宁波规划引入城际铁路,规划杭甬城际铁路、甬台温城际铁路,预留沪甬城际铁路通道,增强对于周边都市区和沿线主要县市辐射。

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  此次浙江省机场集团成立,考虑宁波与杭州间综合交通仍将不断完善,未来宁波机场运行保障资源随着T2的投用释放后,宁波机场的国际航线发展值得关注。近年除了区域国际航线外,宁波机场还曾开通至罗马、法兰克福包机航线,如何实现与杭州机场国际航线的差异化发展与协同,是浙江省机场集团需要关注的问题之一。

  温州机场近年增长放缓 综合交通改善后仍有增长空间

  2006-2016年温州城镇居民可支配收入同比增长9.7%,近5年同比增长8.5%,近年来低于浙江省平均增速。温州城镇居民可支配收入略高于浙江省平均水平,2017年温州城镇居民可支配收入有望超过5万元。从温州常住人口、小学生数量变化趋势观察,可以观察到温州人口总体稳定。

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  浙江省十三五规划定位温州机场为“骨干机场”、“现代化大型国际机场、区域性枢纽机场”、“综合交通枢纽”,计划2021年吞吐量达到千万人次,这个目标有望提前达到。

  2016年温州机场吞吐量819万人次,过去十年机场年均增速8.6%,过去五年年均增速7.9%。近年来受高铁开通影响,温州机场客运量一度跌至谷底,2015年市场有所恢复。2017年第一季度,温州机场累计完成旅客吞吐量241.5万人次,同比增长21.71%。2016年温州机场起降6.79万架次,过去十年机场年均起降增速6.93%,过去五年年均增速6.32%。2016年温州海关共监管出入境航班3571架次,同比增长27.7%,监管出入境人员约42.2万人次,同比增长30.6%,全年监管人数首次突破40万大关。

  2017年1-9月温州机场吞吐量693.0万人次,同比增长13.9%。起降架次5.55万次,同比增长10.5%。

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  2017/2018冬春航季第三周的数据显示温州机场日均航班量约为200班。直飞航点48个。相较2016年同期略有增长。2017年11月1日-16日,温州龙湾国际机场进出港的所有航司共有26家,其中国航与东航合计份额约30%。

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  来源:飞常准大数据 data.variflight.com

  展望未来几年,2018年温州机场T2航站楼作为国内候机楼投用后,T1航站楼将改建成国际航站楼。温州市域铁路S1线计划于2018年底全线通车。市域铁路S1线为东西走向,连接沿海铁路温州南站、温州站、机场和半岛。S1线路开通有望增加温州机场在区域内的辐射能力。

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  从温州从人口规模、人均可支配收入、综合交通发展等角度观察,温州机场仍具备进一步发展潜力。但若考虑与周边大型机场的实际距离,温州机场的国际航线发展同样值得关注。

  2017年义乌机场起降架次负增长 短暂开通国际航线

  作为华东地区首座县级民航机场。义乌机场2016年吞吐量122.67万人次,同比仅微增2.5%。连续三年几乎停滞不前。义乌机场2016年起降架次11302次,同比微增0.3%。2017年1-9月义乌机场吞吐量95.8万人次,同比增长0.9%。起降架次0.81万次,同比减少7.5%。

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  2014年12月10日,沪昆高铁杭长段开通,义乌站新增开列车76趟,义乌进入高铁时代。义乌站是铁路一等中间站,目前也是高铁与普铁合一的综合性车站。2016年发送旅客量达到1058万人。高铁的发展也让更多进出义乌旅客向周边大型机场转移。

  义乌机场国际航线发展难度大

  2014年12月19日,义乌航空口岸正式开放暨香港航班首航仪式在义乌机场举行,标志着义乌机场成为浙江省继杭州萧山国际机场宁波栎社国际机场、温州龙湾国际机场之后,第四个对外开放的口岸机场。

  2016年3月31日,南航开通义乌—台北航班,航班号为CZ603/4,每周四执飞,机型为波音737-800

  2017年5月1日,泰国新时代航空开通曼谷廊曼-义乌包机航线。义乌拥有第一条真正意义上的国际航线。飞常准航线网络图显示该航线仅运营2个月。2017年7月起再未运营。

  义乌连续多年补贴航线

  根据《义审公告(2016)5号——义乌市本级2015年度财政预算执行和其他财政收支情况的审计结果(摘要)》显示,2013年至2015年,义乌市补助民航航线25条,财政奖补支出21071万元。调查发现义乌民航航线开发和市场培育政策部分条款缺乏操作性和合理性,航线开发规划、论证评估以及补贴协议等管理机制有待完善。

  《关于义乌市2016年预算执行情况和2017年预算草案的报告》显示,2016年、2017年义乌仍有相关资金用于航线发展。

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  在中国航空市场,航线补贴可谓“司空见惯”。面对综合交通的持续发展,这样的补贴是否可以持续并真正发挥应有的作用引人思考。浙江省十三五规划定位义乌机场为“浙中地区大中型国际化航空港”,发展目标在十三五时期旅客吞吐量150-200万人次。“国际化航空港”的定位是否符合义乌机场发展实际亦值得进一步观察。

  嘉兴机场未来值得关注

  中国民用航空局、国家发改委和交通运输部联合发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》,嘉兴机场被列入新建机场目录。

  2017年4月7日浙江省发展和改革委员会、浙江省交通运输厅联合发布《浙江省民用机场发展“十三五”规划》。文件中指出,“嘉兴军民合用机场获国务院、中央军委立项批复”。“十二五”嘉兴机场总投资9.6亿元,“十二五”完成投资4.6亿元。“十三五”嘉兴军民合用机场建设规模为“飞行区按4C标准,兼顾4D,航站楼以及相关配套设施”。建设起止年限“2010-2021”,总投资已改为30亿元,“十三五”投资5亿元。

  2017年9月28日,《嘉兴市综合交通体系规划(2014-2020)批后公布》显示,嘉兴机场实行军民合用改建,实施跑道转向。嘉兴机场定位为:客货并举的综合性运输机场,上海航空枢纽的功能配套机场。功能定位“补充上海、杭州干线机场的小型支线机场”。

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  嘉兴机场距离上海虹桥机场的直线距离为80公里,开车的距离为100公里,目前高铁最短运营时间为27分钟,高铁二等座票价38.5元。

  目前从嘉兴市区到萧山机场,大约需要1小时15分钟。2017年8月29日,钱江通道及接线工程杭浦高速至沪杭高速段项目在海宁开工。路线全长11.415公里,设计速度为100km/h,建设期3年。钱江通道北接线建成以后,嘉兴到萧山机场的时间将节约半个小时。

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  与虹桥机场、杭州萧山机场较近的距离及未来更便利的综合交通环境将为嘉兴机场带来机遇。尤其虹桥机场未来已难有进一步扩建空间,对于嘉兴承接部分溢出客源创造了有利的条件。但就目前的情况观察,嘉兴机场建设仍需时日推动。


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