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澳大利亚实施气象协同决策 提升机场流量管理

 2017-11-15 来源:民航资源网 作者:Deborah  [投稿排行榜]
2017-11-15 16:13:46

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澳大利亚实施气象协同决策 提升机场流量管理

  图:气象协同决策 来源:ICAO

  民航资源网2017年11月15日消息:在澳大利亚布里斯班、珀斯和墨尔本机场推出的气象信息共享系统,在悉尼机场进行了成功试运行后也已投入使用。

  气象协同决策(MET CDM)可以向航企和飞行员提前预警恶劣天气,使他们提前应对,从而更好进行流量管理并提高效率。

  澳大利亚空中导航服务商Airservices Australia的空中交通服务经理Paddy Goodall表示,这是航空网络中的相关方,针对第二天可能出现的天气共享信息和进行协同。我们共享天气预报信息,还有过去相似天气所产生影响的一些运营经验。

  4个群体包括Airservices Australia、澳大利亚气象局、Qantas和Virgin的气象学家,参与讨论天气情况和对飞行时间可能造成的影响。每天晚上各方通过电话会议商讨第二天的天气。

  Goodall还表示,雷雨天气是其中一个关注的重点。对我们来说要弄清雷雨天气出现的可能性,这样才能增加或减少航班频次。

  另一个重点是雾天。要了解在特定地区出现雾天的可能性。在确定了这一信息后,我们必须讨论它持续的时间。

  过去,澳大利亚4个主要机场(悉尼、布里斯班、墨尔本、珀斯)通过实施地面等待程序(GDP)的单位时间到达航班量(AAR),仅参考机场天气预报(TAF)和一套预定的确定未来跑道配置和预计AAR的业务规则来确定。然而,由于部分空中交通流量管理(ATFM)的决定需要更多定制的气象信息,TAF的效果并不理想。

  通过结合更多细节性和相关的气象预报信息,MET CDM支持对计划的AAR进行优化。

  MET CDM第一阶段在布里斯班、墨尔本和珀斯机场进行试运行,并且已证明MET CDM将使机场的流量管理受益。这几个机场进行实时监测,已过渡到常规(BAU)MET CDM的运行。

  MET CDM的性能

  在实施GDP的机场,MET CDM可以实现

  -增强的天气预测产品,提供更多对机场流量管理有重要意义的天气现象细节

  -对AAR有更精确的预测

  -自动和标准化的TAF,以用于AAR的达成一致的MET CDM业务规则为基础

  -根据区域预测中心、悉尼机场气象部门(SAMU)和MET CDM程序的相关建议,由NOC MET团队手动输入预测差异

  -考虑到非天气因素对跑道选择的影响

  -自动确定预期的跑道配置和AAR

  MET CDM将提升现有的空中交通流量管理流程,通过

  -提供额外的气象信息,以提升CDM参与方的协同

  -引入一个MET CDM AAR计算工具,应用一组约定的业务规则来生成AAR的矩阵和相关的预测信息

  -Airservices Australia的经理们将获得与GDP机场相关的更为全面的气象信息简报

  -提供了持续提升、改善MET CDM的流程

  MET CDM并不是最终目标。在澳大利亚,机场MET CDM已开始向空域MET CDM拓展。

  GAF

  另外还有一个新的气象预测产品--图形区域天气预报(GAF),将把澳大利亚预测区域的数量从28个减少至10个,并且引入一张有基本天气图形的地图。

  澳大利亚气象局的区域航空服务经理Ashwin Naidu表示,该局已收到了许多来自飞行员的正面反馈,称“这是一个极大的提升和进步”。

  Naidu表示,28个预测区域被合并为10个更大的GAF区域。这意味着飞行员无需获取多个区域的天气预报来制定飞行计划。

  这10个GAF区域将被命名为NSW-E、NSW-W、NT、QLD-N、QLD-S、SA、Tasmania、Victoria、WA-S和WA-N,来取代现有的区域编号格式。

  澳大利亚和国际飞行员协会副主席Shane Loney表示,GAF将为商业和通用航空的运营商,提供一个比目前的天气预测产品更易使用的产品。(本文编译自ICAO和澳大利亚人报相关文章

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延伸阅读: 墨尔本机场珀斯机场
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