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CADAS数据:再添两条航线 海航中美航线观察

 2017-10-24 来源:民航资源网 作者:周可 罗之瑜  [投稿排行榜]
2017-10-24 09:25:32

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  10月20日海航开通重庆至纽约航线,10月26日海航还将开通成都至纽约的直飞航线。近年海南航空美航线发展突飞猛进,并且已经成为两国间航线数量(城市对)最多的航空公司。海航现已开通中国内地至洛杉矶、拉斯维加斯、西雅图、圣何塞、芝加哥、波士顿、多伦多和卡尔加里在内的八个北美航点,共计十二条北美航线。此次开通的成都-纽约、重庆-纽约两条航线将进一步丰富海南航空的北美航线网络。

  美国和中国是全球经济排名第一和第二的经济大国,近年随全球经济发展,中美交流日益密切,中美航空公司在中美航线上竞争形势发生变化,2014年以前,美方航空公司的运力份额与客运量在中美航线上占据主导地位,2014年中方航空公司逐渐追上,目前在运力份额与客运量上均已超越美方航空公司,成为中美航线上的主导力量。客座率方面中美双方相近,均达到80%以上。

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  美联航国航、东航是中美航线上的前三大承运人,其运力份额之和超过50%。海航近年在中美航线上发展迅速,但缺乏强有力的美方合作伙伴,尤其美航与南航关系日益密切的背景下。2016年海航在中美航线运力份额达13.8%,为中美航线中方第四大承运人。

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  2016中美航线上只有川航客座率高于90%(非美国本土航线运力占比高),海航客座率82.0%排在中方承运人第三位,略低于中方平均客座率82.6%。

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  随着海航赴美航线的不断增加,海航客运量呈现高速增长。从我国航空公司客座率角度观察,海航在中美航线客座率波动较大。2015年与2016年第四季度,尤其11月海航在中美航线客座率都跌破70%。由于海航赴美直飞航线目的地并不是美国最主要的航空枢纽,因此每年淡季来临之时,海航客座率面临较大的考验。2017年1-4月海航在中美航线客座率低于往年。

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  2013年9月海航开通我国航空公司首条芝加哥航线,海航在2015年3月后陆续加密北京—芝加哥航线至每周5班。2016/17年冬季冬春季曾维持每周4班,如今计划即将来临的2017/18年冬春调减为3班。从过去几年北京—芝加哥航线客座率观察,相较夏秋航季该航线冬春航季客座率相对较低。

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  2015年6月15日,海航开通北京—圣何塞航线,开航初期每周5班。由于北京-旧金山航线由国航执飞,海航选择距离旧金山一小时车程、同时也是硅谷之心的圣何塞来补充北美航线网络。2016年该航线平均客座率接近80%。北京—圣何塞航线在2015年11月与2016年11月均创新下,该航线冬春航季客座率总体偏低。故在今年冬春航季海航将该航线由目前每周5班调整为3班(2016/17年冬季4班)。

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  海航于2008年6月开通其第一条中美航线北京-西雅图航线,2013年以来该航线客座率连年下滑,2015/16年、2016/17年冬春季海航在该航线表现不理想。多个月份低于80%。2017年2、3月客座率不足60%,达到四年来最低,4月客座率有所回升,但仍低于历史平均值。

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  2015年6月22日,海航开通每周4班的上海浦东—西雅图航线。该航线开通后使海航同时拥有北京、上海至西雅图航线。2015/16年、2016/17年冬春季海航在该航线表现亦不理想。2017年1-4月该航线平均客座率不足70%,旅客运量也低于2016年同期。

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  2015年6月20日,海航开通每周3班的上海浦东—波士顿航线。海航波士顿、西雅图航线的开通也促成2015年下半年中国航空公司在中国与北美之间跨太平洋航线的航班数量超过美国航空公司,成为跨太平洋航线上的主力军。海航上海-波士顿航线2016年客座率平均超过80%,2017年1-4月有所下降,但呈复苏趋势。

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  2014年6月20日,海航开通每周飞行4班的北京—波士顿航线,波士顿成为继多伦多、西雅图和芝加哥后海航在北美地区第四个通航点。北京-波士顿航线是目前海航旅客量最高的北美航线,正因如此,在此次航班削减计划中并未受到波及。2015、2016年海航北京-波士顿航线冬春客座率表现并不理想,2017年2-4月客座率不足80%,正逐渐回升。

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  海航北京-拉斯维加斯直飞航线于12月2日正式开通,这是中国大陆开通至拉斯维加斯的首条直飞航线,也是海航在北美第8个通航点。该航线每周3班,现有的数据显示该航线仍在市场培育期。

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  2017年1月海航开通长沙-洛杉矶航线,执飞机型为波音787,每周一、四共两班。该航线此前为由美国动力航空执飞的长沙-安克雷奇(经停)-洛杉矶包机航线,这是湖南首条直飞北美的航线,该航班改由海南航空执飞后,改为长沙-洛杉矶定期航线,航程中不再经停安克雷奇。2017年1-4月长沙洛杉矶航线整体客运量、客座率低于去年同期。

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  海航于2017年3月开通重庆至洛杉矶航线,为每周三班。重庆-洛杉矶航线为重庆机场首条直飞北美航线,开航初期的客座率并不理想。

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  海航于2017年3月开通成都至洛杉矶航线,每周三班。成都-洛杉矶航线为成都机场第二条北美航线,成都机场第一条北美航线为2014年开航的美联航成都-旧金山航线。开航初期客座率亦不理想。

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  海航在10月20日开通重庆-纽约直飞航线,并将于10月26日开通成都-纽约直飞航线。重庆-纽约航线是重庆市第二条直飞北美航线,均由海航执飞。成都-纽约直飞航线将是成都市第三条直飞北美航线,其中两条为海航执飞。海航在此前九月刚刚宣布因冬春航季客座率、客运量下滑调整减少北京、上海赴美航线班次后,川渝至纽约航线的开通显示海航对二线机场至北美洲际航线的热情。这其中不仅有中美一区二区航权分配完成,海航无法获得航权的因素,更与二线城市政府对于国际航线的补贴不无关系,直接影响到了航空公司开航意愿。通过上述分析,我们也注意到二线机场补贴虽多,但客源不足,导致二线城市新开北美航线往往客座率偏低。海航运力份额不及中美三大航,但在中美航线上已是航线数量最多的航空公司,海航在航线网络广度和密度之间选择前者,以后这种倾向或将更加明显,海航在中美航线的表现仍值得持续观察。


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