投稿到民航资源网

金胜飞院李军:航校的竞争最终是质量的竞争

 2017-10-14 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2017-10-14 18:39:53

我来说两句(0) 分享

  10月13日,由中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)主办的2017(首届)通航飞行员训练研讨会在深圳会展中心召开。

  本次研讨会以“加强创新直面挑战”为主题,吸引了来自国内外近百家训练机构、通航企业共计200余人参与,展现出国内对通航飞行员培养的广泛关注。

  金胜通航飞行学院的李军院长,做了以“飞行员培训的市场工作”为主题的分享:

  非常高兴跟大家一起关于飞行员培训的市场工作进行一些交流,今天主要讲几个问题:

  首先看一下中国航空市场发展的背景。“十三五”期间,运输航空在综合交通中的比重将进一步提升,旅客周转量比重将达到28%,旅客运输量将达到7.2亿人次,基本上每2个人就有1个人要乘坐飞机,年增长率是10.4%。“十三五”期间中国要向民航大国、民航强国发展,最关键的标志是要有国际化、大众化的航空市场。因此,飞行培训带来了巨大的市场。

  “十三五”通用航空的发展规划也提到,要着力发展飞行培训,加快提升飞行培训能力,建立区域性飞行培训,鼓励运营企业与培训机构联合办学,扩大培训容量,从国家政策上看,对飞行培训都有大力支持。

  怎么做好飞行市场工作?

  首先要了解当前航空市场发展的预期。未来的航空市场,我们认为需求还是持续增长的。一是运输航空在持续增长,第二是通用航空迎来新的发展机遇,第三是近五年的航空器以及驾驶员,始终保持高速增长。

  境外的培训市场,应该说占了整个培训市场的半壁江山。主要是三个原因:一个是国外起步比较早;二是培训学校比较多,截至2016年,境外民航总局认证的141航校有27所,境内只有20所,去年增加了7所。

  国内培训的市场也是分化的。国有航校资源非常丰富,其他部分民营企业航校近几年也得到快速发展。

  影响飞行市场的主要因素,我认为主要有四个方面:一个是供需矛盾,二是企业定位目标,三是航校自身是存在的问题,四是市场人员的能力。

  供需矛盾主要存在三个方面:航线运输需求与生源质量标准的矛盾;新飞行员的能力与用人单位要求的矛盾;CCAR-61部培训能力与目前市场需求量的矛盾。

  为什么这么说?咱们可以看一下。

  生源上面,今年元月1号开始,民航总局把门槛提高了,目前每家航空公司不同程度的提高了门槛,要求进入高性能之前必须完成ATP和ICAO训练。

  不管是从总局还是航空公司,普遍反应现在学员理论基础比较薄弱,因此毕业的学生不能满足航空公司或者通航企业的需要。航校往往由于客观条件的限制和安全压力的限制,只是满足于完成大纲,针对性的培训不够。

  61部的培训能力与市场存在矛盾。去年61部培训机构82家,141有20家,141虽然少,但是培训的人员比61培养的多。82家培训机构一年才培养了这么多学生,有多少培训机构是满额训练?有多少培训机构招不到学生?

  主要存在以下几个原因:企业经营的业务范围过泛,从飞机维修、飞机制造一直干到托管、航校培训,什么都做;公司布点过散,导致人力、物力的浪费;急功近利、盲目扩张,忽视质量;背离市场,不研究市场。

  做好市场工作有几点思考,跟大家一起分享一下。第一,扩大市场,拉动需求。你没有需求,市场做得再好他也不需要。第二,打铁还需自身硬。第三,酒香也怕巷子深,要做好宣传。第四,诚实守信,质量为本。

  首先,积极推动通用航空产业发展,拉动通用航空人才的需求。通用航空“十三五”期间应该有一个高速发展的时期,目前不管是中央、国务院、民航总局,对通用航空发展这一块都非常重视,希望也能尽早实现“双翼齐飞”。一个是加强通用航空发展的政策落地,二是积极推动国内航空培训做大做强,三是合理控制资源,避免恶性竞争。

  整合资源的目的,主要是实现招生、学历、实训、就业,要实现一体良性发展。141培训学校一定要跟航空公司、高校互相联合,既解决了学历教育,解决了理论基础薄弱的问题,又可以解决实训的问题;同时也可以解决就业,航空公司需要什么人才我们培养什么人才,目前是我们培养什么人才就给航空公司什么样。

  搞好飞行培训,首先要把队伍建好,要有过硬的师资队伍,这是一个保障。目前国内民营通航企业绝大部分都是租赁的机场,老板们很难进行基础设施的投入,往往都是什么样的设施打什么仗,可能存在一些不尽如人意的地方。有良好的生活环境对招生和教学都有帮助。师资队伍方面更不用说,没有好的师资队伍就不可能培养出好的学员。

  资金方面,航空企业投入大,见效慢;还有做好宣传,酒香也怕巷子深,不做宣传,在家等着,咱们还没有到这个份。

  经营方面,不能金钱交易,不能搞阿谀奉承,一定要实事求是。跟企业合作要遵守约定,勇于担当,保护客户的利益,宁可自己受损失不让客户受损失。

  安全是基础,质量是保证。训练质量不达标,你培养出来的学员,人家跟你合作一次,第二次就拜拜了。航校最终的竞争是质量的竞争。

  诚实守信,首先要坚持民航的底线,对安全隐患零容忍。2017年民航工作报告也提出,要构建支持性通用航空市场管理体系,建立通航企业诚信记录档案和运营评价体系。

  杨元元:反对单纯为了保安全,简化飞行训练科目  

  业内人士云集深圳 共话国内外飞行员培养现状

  了解更多通航资源,尽在通航资源网www.GARNOC.com

3荐闻榜

通航资源 专题

延伸阅读: ICAO
发表评论
发表请先 登陆/注册

严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!