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CADAS观察:吉祥江苏公司成立 南京市场引关注

 2017-10-09 来源:民航资源网 作者:罗之瑜  [投稿排行榜]
2017-10-09 15:23:53

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      从公开的工商注册信息查询平台已可查询到2017年9月15日,吉祥航空江苏分公司正式注册成立。公司类型是股份有限公司分公司,负责人是郭晓龙。

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      吉祥进入南京市场后快速发展

      2015年10月25日,2015-16年冬春季吉祥航空首次进入南京市场,开通哈尔滨—南京—三亚航线。2016年夏秋航季,吉祥航空开通南京至青岛、深圳、大连、南宁、厦门、贵阳、绵阳、丽江、沈阳、北海、昆明、哈尔滨等地新航线。吉祥航空在南京机场的始发航点数量迅速升至南京所有航司第四位。2016年12月20日,江苏省与上海吉祥航空在南京签订战略合作协议。根据协议,吉祥航空将在江苏成立分公司,“十三五”期间逐年增加在江苏省执管飞机数量,计划新开南京至欧美或澳非等地区的国际远程航线,构建以禄口机场为区域中心的枢纽型航线网络。随后吉祥在南京的运力持续增长。

      笔者曾在《半年数据:吉祥航空高增长南京市场迎挑战》一文中指出,吉祥航空“快速拓展南京市场在试错中前进”,2017年夏秋换季之后,根据吉祥航空月报的数据显示,吉祥航空在南京陆续开通南京-惠州、南京-沈阳、南京-桂林、南京-北海、南京-太原-兰州、南京-哈尔滨、南京-大连-长白山航线。飞常准的大数据统计显示,对比2016年6月吉祥航空在南京运力投放大幅增长已仅次于上海。在南京市场大量投放运力也带来了市场消化方面的压力,除了前述的南京-普吉航线,如南京-北海、南京-大阪、南京-冲绳等航线也在开航后运力投放有较大的变化。或受市场因素的影响,吉祥航空此前申请计划3月开通的南京-札幌航线迄今仍未有开航迹象。笔者认为南京基地的发展是吉祥航空未来发展战略之一,如何在战略与战术之间取得平衡,仍需吉祥航空不断尝试。

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      今天(2017年10月9日)飞常准大数据平台数据显示,吉祥航空在南京市场运力投放份额约为6.58%,投入座位约6300个。吉祥在南京的航线网络已覆盖多个国内城市。

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      图:南京机场运力投放 飞常准大数据-机场单日运力 data.variflight.com

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      图:吉祥在南京的国内航线 飞常准航线图 map.variflight.com

      南京市场近年增长较快 定位仍需明确

      2014年7月,随着南京T2航站楼与第二跑道建成及地铁S1号线开通,使南京机场容量逐步释放,区域内辐射能力提升。南京禄口机场的高峰小时容量标准由此前的28架次/小时调整为38架次/小时,调整后的容量标准从2014年11月16日起执行。2015年以来,南京机场发展速度明显加快。2017年1-8月南京机场吞吐量1695.1万人次,同比增长13.2%。起降架次13.84万次,同比增长10.6%。

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      在综合交通发达的长三角地区,南京机场远程航线的定位与发展一直是当地政府与南京机场关注的问题。笔者注意到省市两级政府对南京机场的远程航线持续补贴。

      江苏省财政厅2016年10月27日《禄口机场国际航线培育补贴资金信息公开》显示,“为促进我省加快形成有竞争力的区域性国际航空枢纽及开放型经济发展,省财政设立禄口机场国际航线培育补贴资金,主要是对新开辟的、始发或经停南京禄口国际机场的固定国际客运航班,在航线培育期内亏损情况下的运营成本进行适当补贴,截至目前已经拨付5545万元。”

      南京市商务局2017年2月22日《2017年市商务局专项资金预算公开》显示,“3、国际航线和国际班列培育发展专项资金。总预算4320万元,主要用于:对在禄口机场新开通亚洲区未达国家(地区)客运航线的航空运输企业和开通定期直达国际货运航线的航空运输企业,以及通过禄口机场国际航线航班载运货物和邮件出境的国际货代及相关企业,实施奖励;”

      南京的远程航线虽有政府支持,但从实际运营的角度观察并不理想。

      2015年6月15日,东航开通南京—洛杉矶航线,开航初期每周3班。该航线是江苏第1条直飞北美的正班航线,也是南京第3条洲际航线。但南京-洛杉矶航线运营并不理想,根据美国交通部公布的数据,2015年该航线客座率仅为52.3%,2016年客座率为57.5%,2017年第一季度客座率仅为50%。从月度客座率角度观察,该航线开通后月度客座率从未达到80%。

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      早在2012年12月开通的南京-悉尼航线同样表现低迷,2015年以来客座率亦不理想。

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      笔者注意到2017年9月江苏省交通厅曾委托相关机构,就南京禄口机场国际航线发展规划研究项目实施竞争性磋商采购,采购需要对南京禄口国际机场国际远程航线未来发展建议(包括重点航线拓展计划)。中国民航科学技术研究院最终以59.5万元中标该项目。

      另一方面,笔者注意到2017年9月江苏省交通厅曾委托相关机构,对南京禄口国际机场空域优化与容量提升方案研究,进行公开招标采购。计划通过课题研究,为在现阶段38架次/小时的机场容量条件下,2018年南京机场放行正常率至少有9个月不低于80%提供可执行方案与研究数据支撑,以满足民航局对机场容量调增的基本要求,为南京机场容量下一步提升奠定基础。

      笔者认为未来几年,南京机场仍会有发展机会,南京机场在长三角机场群的定位及国际远程航线发展值得持续关注。

      航空公司在南京市场抢占份额 竞争激烈

      南京机场的发展机遇吸引到航空公司的关注。除了吉祥之外,从南京市场目前主要运营的客运航空公司观察,东航与深航在南京深耕多年,南航在南京虽无分子公司,但运力投放较多。2016年3月31日,北京首都航空有限公司与南京禄口国际机场有限公司达成战略合作框架协议。首都航空在南京投放过夜运力并设立运营基地。2017年7月,红土航空进入南京市场,开通昆明-南京-呼和浩特航线,该航线是自6月30日红土航空宣布引进同程旅游战略投资后首次开通的新航线。各公司竞相开通南京航线也造成短期内市场竞争激烈,航空公司收益下滑。

      在空域繁忙、时刻资源相对紧缺但市场资源禀赋较好的南京,包括吉祥在内的航空公司仍在为了提升整体份额与航线网络覆盖而不断新开或加密航线,笔者认为短期内竞争激烈,中长期仍具备战略价值。但另一方面,考虑浦东机场现有远程航线网络及未来会有高铁接入(辐射能力更强)、机场扩建,在长三角地区的南京机场发展远程航线的意义仍值得理性思考。

      

      CADAS分析师团队是民航资源网旗下专注于行业战略趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网敏锐扑捉全球航空业资讯,依托飞常准大数据平台挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业客户、个人客户提供内容服务。

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