图：香港机场的理想定位：亚洲国际客货运轴心和国际快递中心（本报记者郑雷　摄）

　　CEPA第二阶段内容实施及“九加二”泛珠三角协议框架制定后，已为地区航空业展开合作创造有利条件。有深圳学者提出建议，称泛珠地区的所有机场，可先成立地区航空业同业会，由香港机场管理局担任会长单位，彼此率先建立紧密沟通、互信的渠道，到时机成熟再扩展至股权、投资方面的合作。

　　深圳职业技术学院经济与社会发展研究中心主任查振祥，日前出席本报举办的“香港起飞”第二次专题座谈会上建议，泛珠地区机场成立航空业同业会的作用，是负责协调区内客、货运的合理分配，确保高效率，减低整体运作成本及扶植规模较小机场的发展。

　　[b]预计股权互换合作规模小[/b]

　　他说，泛珠地区机场一旦打通类似的沟通、协调渠道，就能创造和展开更深入合作的条件，到时机成熟便可扩展到股权互换和投资方面层面。他认为，由于泛珠众多机场间，既是合作也是竞争对手，任何一方都不可能取得另一方的绝对控制股，所以就算某一方要入股另一方，所取得的股权比例可能会很小，但其象征意义却十分明显。

　　查振祥又表示，泛珠机场间的合作和竞争必然发生，区内大大小小的机场超过三十个，因此最重要是清楚定位每个机场的功能和角色。他认为，泛珠地区的经济发展不断蓬勃，航空客、货运需求都会迅速上升，但由于区内不少机场仍然比较落后，与一些大型机场在业务、经营上的融合不可能在短时间内实现，现阶段应由实力较强的机场担当领导角色，扶持弱小机场的成长更适合。

　　[b]香港广州机场属互补关系[/b]

　　广州华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所常务副所长桂寿平说，竞争越激烈，合作的需求便越强，相互主动协调的动力就更大，根本毋须过份忧虑区内的机场业会转趋恶性竞争。他透露，自去年开始，珠三角五大机场负责人便开始了一系列紧密的接触，预期将来会建立合作同盟，不断推出合作项目，甚至准备在资本层面上展开合作。

　　他认为，珠三角五大机场的理想定位是：香港机场为亚洲国际客货运轴心和国际快递轴心；澳门机场为次轴心国际客货运机场；广州机场为华南客运轴心和货运为主，逐渐发展成与香港机场功能互补的亚洲国际客货轴心和国际快递中心；深圳机场则可以作为重要的客、货运机场，起调节航空物流市场，满足区域经济需求；而珠海机场的目标则是建成国际航空货运枢纽。

　　[b]广州预计开放货运第五航权[/b]

　　深圳市综合改革发展研究院研究部副部长冯苏宝预期，广州新白云机场将来很大机会开放货运第五航权，这样对深圳机场会产生负面影响。

　　他称，深圳与香港和广州机场均是竞争对手，但认为与香港机场有较强的合作需求和意愿。

　　“对于香港机场来说，这一合作可以扩大业务的覆盖面，延伸货运转运通道，理顺物流供应链体系；对于深圳机场，则可提高国内国际航线网络中的地位，在比较短的时间里增加货运量。从战略意义上看，这种合作一方面可以突破目前深港合作的僵局，甚至成为推动深港全面合作的重要契机，而深港两地政府还可以配合起来，一起向中央政府争取政策。”他如是说。

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