[i]「九加二」泛珠三角框架制定后，华南地区的经济、航空业势将与西部地区开展越来越紧密的合作。有深圳学者认为，面对广州新白云机场的挑战，深圳宝安国际机场和香港国际机场应采取理性分工，抛开保护主义，以华南地区整体利益出发考虑，致力吸纳更多来自西部地区出、入口客、货源，借助与深圳的合作，香港机场绝对有条件扩展成为「泛珠航空枢纽」。[/i]

　　深圳市综合改革发展研究院研究部副部长冯苏宝，日前出席本报举办的「香港起飞」第二次专题座谈会时表示，「九加二」泛珠三角框架的制定，为泛珠地区提供了一个理性、专业和科学的谈判平台，从整体利益出发，以强扶弱，着眼于国际，透过合理分工发展相关行业。他说，泛珠的西部地区在航空、物流业上，与大珠三角有庞大的合作空间。港深机场合作优势互补。

　　内地制造业近年已由珠三角地区，逐渐深入到西部地区，这些城市的经济亦以高速起飞。冯苏宝认为，随着内地民航业积极开放天空后，政府现今更重视航空的网络化、开放化和自由化，航空枢纽的作用更为重要。他说，香港国际机场是华南地区的航空、物流枢纽无庸置疑，但该机场绝对有条件进一步扩展成泛珠三角的枢纽，方法是通过与深圳机场的合作。

　　泛珠三角九省区包括四川省、云南省、贵州省和广西自治区，是中央政府早于一九九九年宣布西部开发政策的关键焦点，也是西南部的中心地带。但是该些地区却没有海岸线，没有输出产品的海港，虽然广西设有港口，但船期很少，而且水浅；航空方面，该些地区机场的大部分未完善发展，未有足够能力开办国际航线。事实上，西南地区到深圳或香港机场，机程较上海为短，香港成为西南地区的客、货枢纽契机已涌现。南航将办卡车货运航班

　　冯苏宝认为，深圳机场的优势在于拥有较香港机场更庞大的内陆航线网络，而香港机场的优势则在于强大的国际网络，把两者的优势合而为一，便会大大提升彼此市场竞争力。他强调，机场与机场之间的合作在航空业上越来越讲求枢纽化的年代下更形重要，因为即使是最大的机场，航线也不可能覆盖全球所有城市。「不应以为自己是龙头而漠视与区内其它机场的合作，因为一旦忽略合作，明日的龙头可能不是你。」他说。

　　据悉，南方航空即将开通空陆联运的「香港卡车货运航班」，只要一次报关的简易手续下，来往香港和深圳机场的货物只需三小时，较以往约节省两小时。南航通过卡车运送方式，把抵达深圳的内陆货物转送到香港机场出口，间接扩张了航线网络。同样地，经香港运到内地城市的空运货物，亦可采用同一转运方式，大大增强了香港和深圳机场的竞争力。

　　香港国际机场现有超过一百四十条航线，每天升降航班超过五百班，但内地航线网络及服务明显不够深圳机场完善。据中旅社的参考资料，深圳机场到成都、桂林和昆明的航班服务，每周分别达到三十六班、二十一班和十四班，而且提供大量香港机场没有营运的西部航线，如北海、兰州和乌鲁木齐等。

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