范堡罗航展部分知名展商专访
| 《中国民航报》 记者罗先勇 [投稿排行榜] | 2004/08/13(14:04:56) |
航空油价高企ATR订单增多
采访ATR首席执行官菲力波·帕拿托先生，是一种享受，他儒雅、随和，说话娓娓道来，就像一位资深老教授。其实，这位在欧洲战斗机公司、意大利阿莱尼亚航空公司担任要职多年的帕拿托先生是今年6月份才上任ATR首席执行官的。
这几年，航空油价不断上涨，给50座级到70座级的ATR螺旋桨飞机提供了发展机遇。帕拿托先生坚信，70座级的螺旋桨飞机效率比支线喷气飞机要高出15％—20％，按照目前的油价水平，每个航班每个座位可节省20至30美元，另外，ATR对机场跑道要求较低。
但是，自从航空进入喷气时代，螺旋桨飞机遭遇到了前所未有的寒流。2003年，原计划交付18架飞机，结果只有7家航空公司接收9架飞机。今年的情况大不相同，帕拿托先生说，西班牙刚成立的宾特航空公司一下子订购了6架ATR72－500型飞机，预计今年能销售15至20架新飞机。去年二手飞机交付情况很好，共交付43架，今年还能保持这个纪录，公司财政状况将有所好转。
这家由欧洲宇航防务集团和阿莱尼亚航空工业公司平等投资组成的ATR公司一共销售了682架飞机，其中380架ATR－42型，302架ATR－72型，共有115家航空公司使用ATR飞机。中国南方航空新疆公司也是ATR的用户，ATR对发展中国西部支线航空市场起到积极作用。
斯奈克玛：多种航空产品的提供商
采访皮埃尔·布里先生，他同时递给我两张名片：一张是斯奈克玛发动机公司商用发动机部负责市场的副总裁，另一张是CFM发动机集团公司分管市场营销的副总裁。这就是CFM发动机公司的运行模式。作为法国斯奈克玛和美国GE公司各出资50％组建的CFM发动机公司，为了减少不必要的管理费用，真正专职属于CFM公司的人员不到10名，其他生产管理、市场营销人员等分别由斯奈克玛、GE的有关部门人员兼任，既有分工，又有合作。
布里先生边介绍斯奈克玛集团的发展方向，边给记者画了一个斯奈克玛的组织结构图。斯奈克玛实际上是一家投资控股公司，业务主要分为：航空动力和航空设备。航空动力这一块包括直升机发动机、斯奈克玛发动机和MRO。斯奈克玛发动机又包括商用发动机、军用发动机和宇航发动机三种，CFM是商用发动机与GE的合作结晶。就收入情况来看，动力系统占总收入的65％，其余起落、轮毂、发动机外壳等设备生产收入约占35％。因此，斯奈克玛是一家生产航空多种产品、提供多种服务的集团公司，CFM只是众多产品品牌和服务品牌中的一个。
谈到斯奈克玛在中国的发展时，布里先生显得尤为兴奋：在成都与国航西南公司合资成立了维修企业———四川斯奈克玛公司，在广汉与中国民航飞行学院合作建立机务人员培训中心，资助中国学习航空的大学生到法国深造，斯奈克玛所属的飞机起落架制造厂今年2月在苏州动工兴建。布里先生表示他十分看好斯奈克玛在中国的发展前景。
CFM：我们没有竞争对手
对CFM发动机公司总裁兼首席执行官皮埃尔·樊博先生的采访直奔主题。
樊博坦言：我们没有新闻。他举重若轻的谈话，让记者肃然起敬。每家公司都希望在航展期间宣布重大消息，但樊博表示：生意是靠平日大量的工作和艰苦的谈判获得的。
其实，CFM56发动机作为畅销机型空客320家族飞机、波音737－600、737－700、737－800、737－900、空客340－200、340－300飞机的主要动力提供者，自然受益不少，只要有人订购上述飞机，60％的客户都会选购CFM发动机。
航展期间，印度渔王航空公司订购4架以CFM56为动力的空客320系列飞机，另外还意向订购8架以CFM56为动力的A320系列；巴西低成本航空公司高尔航空公司订购2架以CFM56－7为动力的波音737－800型飞机。至此，确认订购17架，意向购买26架以CFM56为动力的737－800。荷兰皇家航空公司宣布购买31套CFM56－3发动机的升级系统。
樊博先生似乎早已不把这些当作新闻，他考虑的是产品的开发以及如何把握客户需求等方面问题。
“我们没有竞争对手，”樊博直言，“只要产品过硬、服务优质，任何公司都是没有竞争对手的。”这种哲学思维是有深厚基础的：CFM56发动机是在A319、A320、A321机型上与IAE的V2500以及在A318上与普惠的PW600开展竞争的。但是，CFM是A320家庭飞机所有发动机和737新一代客机动力的惟一提供者。
欧洲直升机公司看好中国警用市场
作为欧洲最大的直升机制造公司，欧洲直升机公司成为媒体追逐的焦点。该公司负责公关的副总裁劳伦斯·里哥力尼先生告诉记者，欧洲直升机公司早在1980年就进入中国了。
该公司总裁兼首席执行官布利叶先生（FabriceBregier）介绍说，欧洲直升机公司是一家隶属欧洲宇航防务集团（EADS）的子公司，在警用直升机市场上具有独特优势，在欧洲，它拥有50％的市场份额。目前已和中国航空二集团建立良好的合作，在黑龙江哈尔滨、江西的昌河等地建立合资生产直升机的工厂。公司正在进一步积极发展中国的直升机商务市场。在6月初北京举办的警用设备展览会上，欧洲直升机公司同中国的警察系统进行了广泛接触，并签订了一些意向合同。最近，中国公安系统允许各级公安局购买直升机用作刑事侦探等预防犯罪活动，对于欧洲直升机公司，这是非常大的好消息。
欧直公司在北京设有办事处，目前与母公司欧洲宇航防务集团合署办公，有专职的销售服务人员为中国市场提供信息咨询、技术支持、售后服务等工作。与此同时，欧直公司还在中国培训直升机飞行员，为中国直升机市场的发展打下良好的基础。
瑞航技术：新标志新面貌
7月20日，一接近瑞士航空技术公司在范堡罗航展的展台时，记者就发现瑞航技术的标志换了，比以前更醒目，更具动感。瑞航技术公司董事长特尔纳先生介绍说，将原来的“十字”变成一架围绕地球飞行的飞机，代表着瑞航技术公司经过近几年的重组改造已经变成一家独立的航空维修服务商。
曾经在英国罗·罗发动机公司工作过多年的特尔纳先生曾多次到过中国，对中国的航空业以及世界航空业有着深刻的认识。接过特尔纳先生的中文名片，就能感受到中国是瑞航技术重要的目标市场和现实市场。目前，这家全球最大的航空器、零部件、引擎维修服务全方案提供商，已于今年5月在北京设立办事处。去年春天，与香港港龙航空公司签署空客飞机财政、商务、技术等全方案的服务协议，并与中国的海南航空公司、国航、东航、南航建立并保持良好的合作关系。
原隶属于瑞士航空公司（Swissair）的瑞航技术公司随着瑞航的破产而被重组，现被瑞航技术公司的管理层和另外两家投资公司3i和星空资产投资公司共同持股，目前是一家服务于全球270家客户的独立的MRO企业。
瑞航技术公司今年6月28日从丹麦FLS工业公司收购了FLS航空部，这增加了瑞航技术维修波音飞机和以前没有维修空客飞机的能力，同时，FLS也把欧洲的原有客户带到瑞航技术，从而扩大瑞航技术在欧洲的领先地位。瑞航技术分别在瑞士、英国、爱尔兰三地设有维修基地，分别由特拉、汉弗雷、欧悉阿担任基地的首席执行官。合并以后，每年的营业额将超过12亿美元，员工人数超过5300人。
采访ATR首席执行官菲力波·帕拿托先生，是一种享受，他儒雅、随和，说话娓娓道来，就像一位资深老教授。其实，这位在欧洲战斗机公司、意大利阿莱尼亚航空公司担任要职多年的帕拿托先生是今年6月份才上任ATR首席执行官的。
这几年，航空油价不断上涨，给50座级到70座级的ATR螺旋桨飞机提供了发展机遇。帕拿托先生坚信，70座级的螺旋桨飞机效率比支线喷气飞机要高出15％—20％，按照目前的油价水平，每个航班每个座位可节省20至30美元，另外，ATR对机场跑道要求较低。
但是，自从航空进入喷气时代，螺旋桨飞机遭遇到了前所未有的寒流。2003年，原计划交付18架飞机，结果只有7家航空公司接收9架飞机。今年的情况大不相同，帕拿托先生说，西班牙刚成立的宾特航空公司一下子订购了6架ATR72－500型飞机，预计今年能销售15至20架新飞机。去年二手飞机交付情况很好，共交付43架，今年还能保持这个纪录，公司财政状况将有所好转。
这家由欧洲宇航防务集团和阿莱尼亚航空工业公司平等投资组成的ATR公司一共销售了682架飞机，其中380架ATR－42型，302架ATR－72型，共有115家航空公司使用ATR飞机。中国南方航空新疆公司也是ATR的用户，ATR对发展中国西部支线航空市场起到积极作用。
斯奈克玛：多种航空产品的提供商
采访皮埃尔·布里先生，他同时递给我两张名片：一张是斯奈克玛发动机公司商用发动机部负责市场的副总裁，另一张是CFM发动机集团公司分管市场营销的副总裁。这就是CFM发动机公司的运行模式。作为法国斯奈克玛和美国GE公司各出资50％组建的CFM发动机公司，为了减少不必要的管理费用，真正专职属于CFM公司的人员不到10名，其他生产管理、市场营销人员等分别由斯奈克玛、GE的有关部门人员兼任，既有分工，又有合作。
布里先生边介绍斯奈克玛集团的发展方向，边给记者画了一个斯奈克玛的组织结构图。斯奈克玛实际上是一家投资控股公司，业务主要分为：航空动力和航空设备。航空动力这一块包括直升机发动机、斯奈克玛发动机和MRO。斯奈克玛发动机又包括商用发动机、军用发动机和宇航发动机三种，CFM是商用发动机与GE的合作结晶。就收入情况来看，动力系统占总收入的65％，其余起落、轮毂、发动机外壳等设备生产收入约占35％。因此，斯奈克玛是一家生产航空多种产品、提供多种服务的集团公司，CFM只是众多产品品牌和服务品牌中的一个。
谈到斯奈克玛在中国的发展时，布里先生显得尤为兴奋：在成都与国航西南公司合资成立了维修企业———四川斯奈克玛公司，在广汉与中国民航飞行学院合作建立机务人员培训中心，资助中国学习航空的大学生到法国深造，斯奈克玛所属的飞机起落架制造厂今年2月在苏州动工兴建。布里先生表示他十分看好斯奈克玛在中国的发展前景。
CFM：我们没有竞争对手
对CFM发动机公司总裁兼首席执行官皮埃尔·樊博先生的采访直奔主题。
樊博坦言：我们没有新闻。他举重若轻的谈话，让记者肃然起敬。每家公司都希望在航展期间宣布重大消息，但樊博表示：生意是靠平日大量的工作和艰苦的谈判获得的。
其实，CFM56发动机作为畅销机型空客320家族飞机、波音737－600、737－700、737－800、737－900、空客340－200、340－300飞机的主要动力提供者，自然受益不少，只要有人订购上述飞机，60％的客户都会选购CFM发动机。
航展期间，印度渔王航空公司订购4架以CFM56为动力的空客320系列飞机，另外还意向订购8架以CFM56为动力的A320系列；巴西低成本航空公司高尔航空公司订购2架以CFM56－7为动力的波音737－800型飞机。至此，确认订购17架，意向购买26架以CFM56为动力的737－800。荷兰皇家航空公司宣布购买31套CFM56－3发动机的升级系统。
樊博先生似乎早已不把这些当作新闻，他考虑的是产品的开发以及如何把握客户需求等方面问题。
“我们没有竞争对手，”樊博直言，“只要产品过硬、服务优质，任何公司都是没有竞争对手的。”这种哲学思维是有深厚基础的：CFM56发动机是在A319、A320、A321机型上与IAE的V2500以及在A318上与普惠的PW600开展竞争的。但是，CFM是A320家庭飞机所有发动机和737新一代客机动力的惟一提供者。
欧洲直升机公司看好中国警用市场
作为欧洲最大的直升机制造公司，欧洲直升机公司成为媒体追逐的焦点。该公司负责公关的副总裁劳伦斯·里哥力尼先生告诉记者，欧洲直升机公司早在1980年就进入中国了。
该公司总裁兼首席执行官布利叶先生（FabriceBregier）介绍说，欧洲直升机公司是一家隶属欧洲宇航防务集团（EADS）的子公司，在警用直升机市场上具有独特优势，在欧洲，它拥有50％的市场份额。目前已和中国航空二集团建立良好的合作，在黑龙江哈尔滨、江西的昌河等地建立合资生产直升机的工厂。公司正在进一步积极发展中国的直升机商务市场。在6月初北京举办的警用设备展览会上，欧洲直升机公司同中国的警察系统进行了广泛接触，并签订了一些意向合同。最近，中国公安系统允许各级公安局购买直升机用作刑事侦探等预防犯罪活动，对于欧洲直升机公司，这是非常大的好消息。
欧直公司在北京设有办事处，目前与母公司欧洲宇航防务集团合署办公，有专职的销售服务人员为中国市场提供信息咨询、技术支持、售后服务等工作。与此同时，欧直公司还在中国培训直升机飞行员，为中国直升机市场的发展打下良好的基础。
瑞航技术：新标志新面貌
7月20日，一接近瑞士航空技术公司在范堡罗航展的展台时，记者就发现瑞航技术的标志换了，比以前更醒目，更具动感。瑞航技术公司董事长特尔纳先生介绍说，将原来的“十字”变成一架围绕地球飞行的飞机，代表着瑞航技术公司经过近几年的重组改造已经变成一家独立的航空维修服务商。
曾经在英国罗·罗发动机公司工作过多年的特尔纳先生曾多次到过中国，对中国的航空业以及世界航空业有着深刻的认识。接过特尔纳先生的中文名片，就能感受到中国是瑞航技术重要的目标市场和现实市场。目前，这家全球最大的航空器、零部件、引擎维修服务全方案提供商，已于今年5月在北京设立办事处。去年春天，与香港港龙航空公司签署空客飞机财政、商务、技术等全方案的服务协议，并与中国的海南航空公司、国航、东航、南航建立并保持良好的合作关系。
原隶属于瑞士航空公司（Swissair）的瑞航技术公司随着瑞航的破产而被重组，现被瑞航技术公司的管理层和另外两家投资公司3i和星空资产投资公司共同持股，目前是一家服务于全球270家客户的独立的MRO企业。
瑞航技术公司今年6月28日从丹麦FLS工业公司收购了FLS航空部，这增加了瑞航技术维修波音飞机和以前没有维修空客飞机的能力，同时，FLS也把欧洲的原有客户带到瑞航技术，从而扩大瑞航技术在欧洲的领先地位。瑞航技术分别在瑞士、英国、爱尔兰三地设有维修基地，分别由特拉、汉弗雷、欧悉阿担任基地的首席执行官。合并以后，每年的营业额将超过12亿美元，员工人数超过5300人。
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