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内蒙古机场发展综合分析

 2017-09-27 来源:民航资源网 作者:孟梅  [投稿排行榜]
2017-09-27 15:37:12

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内蒙古机场发展综合分析

  内蒙古自治区地域辽阔,东西直线距离2400公里,南北直线距离1700公里,呈狭长型,全区总面积118.3万平方公里,占中国土地面积的12.3%,是仅次于新疆、西藏的我国第三大省区,具备发展支线航空的区位优势。

  本期飞常准大数据研究院将从机场发展、航点航线分布、区内航线、季节性影响等方面分析内蒙古19个机场的发展情况。

  机场发展数据

  机场分布:12个盟市全覆盖

  区内目前建成投入使用的民用运输机场有19个,包括1个干线机场(呼和浩特HET)、15个支线机场(鄂尔多斯DSN、包头BAV、海拉尔HLD、赤峰CIF、通辽TGO、乌兰浩特HLH、锡林浩特XIL、乌海WUA、满洲里NZH、乌兰察布UCB、巴彦淖尔RLK、阿尔山YIE、二连浩特ERL、扎兰屯NZL、霍林郭勒HUO )和3个通勤机场(阿拉善左旗AXF、阿拉善右旗RHT、额济纳旗EJN),实现12个盟市民用运输机场全覆盖。

内蒙古机场发展综合分析

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  注:内蒙古民用运输机场分布

  呼和浩特、鄂尔多斯机场为4E级机场,满洲里、包头机场为4D级机场,3个通勤机场的飞行等级均为3C级,其他支线机场均为4C级。呼和浩特、海拉尔、包头、鄂尔多斯和赤峰5个机场2016年旅客吞吐量在百万级以上。

内蒙古机场发展综合分析

  数据来源:飞常准 、内蒙古各盟市统计局

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  机场发展:阿尔山伊尔施机场增速最快

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  数据来源:飞常准

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  注:2016年9月-2017年8月,内蒙古各机场出港航班、运力、区内航班数据。同比周期为2015年9月-2016年8月。

  乌兰察布、扎兰屯、霍林郭勒机场分别于2016年4月、2016年12月、2017年6月正式通航,故未计算同比增速。

  根据飞常准大数据,过去一年(2016年9月-2017年8月),内蒙古所有机场实际出港航班总量10.6万班次,同比增长19.9%;出港运力1370.6万座,同比增长20.6% 。区内机场整体发展迅速。

  呼和浩特机场实际出港航班4.5万班次,同比增长17.6%;出港运力606.4万座,同比增长21.4%;

  15个支线机场实际出港航班共5.8万班次,同比增长20.8%;出港运力748.9万座,同比增长19.7% ;

  3个通勤机场实际出港航班共2770班次,同比增长40.3%;出港运力15.3万座,同比增长43.0% 。

  除额济纳旗桃来机场的出港航班、运力同比减少外(分别减少6.1%和4.3%),其他机场均有所增加。其中,增长速度最快的是阿尔山伊尔施机场(YIE),过去一年实际出港航班1354班次,出港运力14.5万座,分别同比增加78.2%和81.6%。

  相比国内航班,国际航班和区内航班同比增速更快。2016年9月-2017年8月,内蒙古所有机场运营区内航班共4.04万班次,同比增长24.0%;运营国内出港航班(不包括区内航班)6.42万班次,同比增长16.7%;运营国际出港航班1235班次,同比增长76.7%。

  航线航点分布

  航点:内蒙古直飞北京两场出港周频达333班次

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  数据来源:飞常准

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  注:2017年8月,内蒙古机场国内、国际/地区直飞通航点分布

  截止2017年8月,内蒙古机场拥有51个国内直飞通航点(不包括区内航点)和9个国际/地区直飞通航点。

  国内通航点中,内蒙古直飞北京首都(PEK)的航班密度最大,8月出港周频达185班次/周。呼和浩特、海拉尔、包头、乌海、满洲里、乌兰察布、乌兰浩特、赤峰、锡林浩特、通辽、鄂尔多斯、二连浩特、巴彦淖尔9个机场均有直飞北京首都机场的航班。内蒙古直飞北京南苑(NAY)的出港周频约148班次/周,仅次于北京首都。

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  数据来源:飞常准

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  注:2017年8月,内蒙古机场国内直飞航点,出港周频TOP20机场。

  出港周频为内蒙古机场单向出港航班统计。

  国际/地区直飞通航点中,包括3个俄罗斯航点(伊尔库茨克IKT、克拉斯诺亚尔斯克KJA、乌兰乌德UUD), 2个地区航点(中国香港HKG、中国台湾TPE),2个泰国航点(曼谷BKK、普吉HKT),1个蒙古航点(成吉思汗ULN)和1个越南航点(芽庄金兰CXR)。

  其中,内蒙古直飞成吉思汗(ULN)的航班密度最大,8月周频约22班次/周。内蒙古直飞伊尔库茨克(IKT)的航班仅次于成吉思汗,周频约19班次/周。

  航线:已覆盖中国31个省市自治区

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  注:2017年8月,内蒙古机场出港直飞航线分布

  2017年8月,内蒙古机场共运营282条出港直飞航线,包括193条国内航线,15条国际/地区航线和74条区内航线(国内、国际/地区航线为出港单向航线,区内航线往返计2条)。与2016年8月相比,净增60条航线,其中,区内航线净增28条,国内航线净增33条,国际航线净减1条。

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  注:2017年8月,内蒙古各机场出港直飞航线数

  扎兰屯、额济纳旗和阿拉善右旗3个机场目前仅运营区内航线;呼和浩特、鄂尔多斯、海拉尔、包头、满洲里和二连浩特6个机场运营国际/地区航线。

  内蒙古国内航线(不包括区内航线)密度最大的是华东、华北地区,分别有45条、44条出港直飞航线;东北、中部和西北地区分别有33条、32条和21条;航线密度最小的是西南和华南地区,各有9条出港直飞航线。目前,内蒙古机场的出港直飞航线已覆盖除海南、西藏、澳门外的中国31个省市自治区。

  区内航线分析

  80%的区内航班往返呼和浩特机场

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  数据来源:飞常准

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  注:2017年8月,内蒙古区内直飞航线分布

  2017年8月,内蒙古区内往返航班共4520班次,占内蒙古所有机场出港航班总量(1.3万班次)的34.8%;区内往返运力50.5万座,占内蒙古所有机场出港运力的28.5%。

  区内直飞航线共74条,其中往返呼和浩特机场的航线有28条,除包头、乌兰察布、阿拉善右旗和额济纳旗4个机场外,区内其他机场均有往返呼和浩特机场的直飞航班。8月区内机场往返呼和浩特机场的航班达3625班次,占区内往返航班总量的80%。

  与云南(1个干线机场、14个支线机场)、新疆(1个干线机场、18个支线机场)相比,内蒙古(1个干线机场、15个支线机场、3个通勤机场)的区内直飞航线虽多,但航班频次相对较少。其中有34条区内航线,8月往返航班量不足50班次。

  区内第一大航线呼和浩特—海拉尔,往返航班最多,8月达984班次。

  过去一年(2016年9月-2017年8月),区内航班保持较高增速,航班量同比增长24.0%,运力同比增长27.0%。

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  注:2017年8月,区内直飞航线数据,往返计为2条航线。航距为两机场的经纬度距离,与飞机实际飞行距离有所出入。

  内蒙古虽然地域面积辽阔,但区内机场已覆盖12个盟市,目前运营的区内航线航距相对较短,平均航距约611km。除呼和浩特—乌兰浩特、呼和浩特—满洲里、包头—阿尔山、呼和浩特—海拉尔、包头—乌兰浩特、呼和浩特—扎兰屯、包头—海拉尔14条区内航线,航距超过1000km外,其他60条区内航线的航距均在1000km以下。

  2/3的区内航班由支线飞机执飞

  2017年8月,22个国内航司共提供内蒙古区内航班运力50.5万座,其中超过一半的的运力由天津航空(28.8%)和华夏航空(21.9%)提供;实际执飞区内航班量4520班次,主要由CRJ900(27.5%)、E190系列(23.9%)和B737NG(19.8%)执飞,而区内三分之二的航班均由支线飞机(包括CRJ900 、 E190系列、 E145和MA60)执飞。

内蒙古机场发展综合分析

内蒙古机场发展综合分析

  数据来源:飞常准

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  8月数据显示,天津航空在内蒙古区内有11个通航点,共运营22条区内直飞航线,可用座公里数9283.8万,由E190系列(包括E190和E195)、E145和A320执飞;华夏航空在区内有13个通航点,共运营40条区内直飞航线,可用座公里数8922.0万,均由CRJ900执飞。

  区内竞争最为激烈的航线是呼和浩特—海拉尔,有15家航司运营此航线。2017年8月,呼和浩特—海拉尔航线提供运力15.4万座,其中,山东航空(SC)、天津航空(GS)和深圳航空(ZH)的运力份额位居前三,分别为13.8%、12.8%和12.3%。

  区内航线中,有18条航线为航司共飞航线,分别是呼和浩特—海拉尔、呼和浩特—锡林浩特、呼和浩特—满洲里、呼和浩特—通辽、呼和浩特—赤峰、呼和浩特—二连浩特、呼和浩特—乌海、呼和浩特—乌兰浩特和乌兰浩特—通辽,其他56条区内航线均为某一航司的独飞航线。

  机场分析

  呼和浩特机场:8月日均起降架次353架

呼和浩特机场:8月日均起降架次353架

  数据来源:飞常准

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  2017年8月,呼和浩特机场日均起降架次为353架。高峰时段(07时-24时),平均小时起降架次为19架。12时、13时和15时为进出港繁忙时段,平均小时起降架次为26架。

  8时、10时和13时为出港波峰时段,10时、12时、15时、18时和21时为到港波峰时段。整体观察,呼和浩特机场到港航班波峰、波谷时刻分配均匀,出港航班在14时后,无明显波峰波谷。

  呼和浩特机场8月日均过夜飞机21架,其中,窄体飞机5架,支线飞机16架。天津航空和华夏航空的过夜飞机数量最多,日均分别有10架和6架。

呼和浩特机场:8月日均起降架次353架

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  8月数据显示,有34家航空公司在呼和浩特机场运营航班。其中,国内航司30家,航司之间竞争激烈。 6家航空公司提供超一半的出港运力份额:天津航空(运力份额11.9%)、中国国际航空(10.5%) 、山东航空(9.2%) 、东方航空(7.6%) 、厦门航空(6.1%)和华夏航空(5.9%)。

  天津航空提供的运力份额最多,约11.9%,在呼和浩特机场有13个直飞通航点,出港周频210班次/周;

  华夏航空在呼和浩特机场拥有的直飞通航点最多,14个直飞通航点,出港周频115班次/周。

  海拉尔、满洲里机场:受季节因素影响,淡旺季明显

  内蒙古航空市场受季节性影响较大,淡季与旺季的航班量及运力差异明显,总体观察,7、8月份为内蒙古航空市场旺季,其他月份为航空市场淡季。

  过去一年(2016年9月-2017年8月),内蒙古所有机场出港航班投放运力共1370.6万座,月均投放运力114.2万座;旺季(2017年7月- 2017年8月),月均投放运力173.8万座;淡季(2016年9月-2017年6月),月均投放运力102.3万座。

海拉尔、满洲里机场:受季节因素影响,淡旺季明显

海拉尔、满洲里机场:受季节因素影响,淡旺季明显

  数据来源:飞常准

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  内蒙古多数机场淡旺季明显,其中,位于呼伦贝尔市的海拉尔机场和满洲里机场,受季节性旅游因素的影响,在区内机场中淡旺季最为显著。 2016年9月-2017年8月,海拉尔机场淡旺季月均运力投放相差3.6倍,满洲里相差达4.1倍。

  满洲里机场2017年暑期出港运力14.8万座,同比增长37%;2017年共运营20条暑期临时航线,同比新增航线有:满洲里—石家庄—杭州、满洲里—武汉、满洲里—宁波、满洲里—烟台、满洲里—合肥、满洲里—通辽—大连、满洲里—二连浩特—呼和浩特、满洲里—太原—南宁和满洲里—沈阳。

内蒙古机场发展综合分析

  数据来源:飞常准

  source:data.VariFlight.com

  赤峰机场受季节性影响较小,没有明显的淡旺季之分,运力常年保持稳定增长,7月、8月运力投放比平时稍多。暑期月均投放运力7.4万座;其他时间月均投放运力6.0万座。

  受气候以及“额济纳旗胡杨节”的影响,秋季是阿拉善盟的最佳旅游时间,因此阿拉善3个通勤机场的淡旺季区别于内蒙古航空市场整体趋势,9月-11月为旺季。

  阿拉善通勤机场:左旗机场发展迅速,同比增速超50%

  阿拉善通勤机场是国内第一个通勤航空试点,包括左旗巴彦浩特(AXF)、右旗巴丹吉林(RHT)和额济纳旗桃来(EJN)3个机场,于2013年12月17日正式通航。

内蒙古机场发展综合分析

  数据来源:飞常准

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  左旗机场于2016年5月23日正式停航,开展飞行区改造工程,同年7月20日复航。过去一年(2016年9月-2017年8月),左旗机场发展迅速,实际出港航班量及运力的同比增速均超过50%。

内蒙古机场发展综合分析

  数据来源:飞常准

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  注:2017年8月,阿拉善左旗机场出港直飞航线

  盟内航线左旗—右旗、左旗—额济纳旗,均由幸福航空MA60执飞。左旗—右旗每天往返各1班,执飞航班号JR1517/8 。左旗—额济纳旗此前每天往返各1班,执飞航班号JR1513/4 ,2017年9月15日起,该航线加密,新增航班JR1535/6。至此,左旗—额济纳旗每天往返各2班,为旅客提供更多的出行选择,同时能够更好地满足“胡杨节”景区游客的乘机需求。

  区内直飞航线有左旗—呼和浩特、包头、鄂尔多斯和巴彦淖尔。左旗—呼和浩特由天津航空E145执飞,每天往返各1班;左旗—包头(每周二、四、日)、左旗—鄂尔多斯(每周一、三、五)和左旗—巴彦淖尔(每周四、日)均由幸福航空MA60执飞。

  国内直飞航线此前有左旗—银川、西安,2017年9月15日起,左旗—兰州旅游包机航线开通,9月21日起,左旗—银川—中卫航线加密,全力保障阿拉善旅游旺季。至此,左旗机场直飞可达区外银川、西安、兰州3个城市,经停可达天津、中卫2个城市。

  数据来源:飞常准

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  机场:内蒙古19个机场(1个干线机场,15个支线机场,3个通勤机场),数据截止2017年8月。

  航班:仅包含民航定期客运航班,不含货运、公务机、通用航空等其他航班。

  航线:报告中航线均为直飞航线,航线数A→B和B→A计为2条。

  进出港航班量 = 实际出港航班量 + 实际进港航班量(飞常准有实际起飞和到达时间的进出港航班,不包括取消航班)

  可用座公里数(ASK)= ∑(可用座位数 * 航段距离),可用座位数同运力。

  PDF版本报告:登录“飞常准大数据平台”,获取更多数据(建议PC端打开下载)

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