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帮助旅客准点起飞,这是一项艰苦斗争

 2017-09-22 来源:民航资源网 作者:Louis  [投稿排行榜]
2017-09-22 16:27:37

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帮助旅客准点起飞,这是一项艰苦斗争

  图:今年夏季,香港国际机场准点率处于历史最低水平,并落后于中国大陆主要机场。

  民航资源网2017年9月22日消息:据《中国日报》报道,今年夏季,香港国际机场经历了有史以来最低的准点率。但不幸的是,航班延误似乎已经是并且未来几年,仍将一直是个现实问题。

  航空数据供应商飞常准的数据显示,今年7月和8月,香港国际机场准点率竟然只有15-20%,在亚太地区月航班起降架次超过2000的88个机场当中垫底。

  该数据包含了实际起飞的,以及比预定时间晚30分钟以内并视为准点的所有航班。根据计算,香港国际机场的航班平均延误时间为一个小时。

  这种情况今年一直在延续。香港保险公司代理人和常旅客TanjaLan就有过几次痛苦的经历。截止8月,她今年已在香港国际机场坐过六次飞机,其中四次遭遇航班延误,并且有两次是凌晨的航班。

  7月26日,Tanja Lan乘坐国航飞北京的CA118航班是最让她记忆犹新的。Tanja Lan选择这趟定于早上8:30起飞的航班,以便赶上下午的一个预约。

  但是,该航班在跑道边等了将近两个小时,到下午1:20才到达登机口。这迫使她重新安排了预约。尽管如此,Tanja Lan的遭遇却不是这趟航班上最悲剧的。坐在她旁边的是一对带着婴儿的法国夫妇,他们在香港居住和工作,这次是经由北京返回巴黎探亲。根据航班时刻表,他们有将近三个小时的时间进行中转,从他们之前的旅行来看,这个时间足够了。但最终,这对法国夫妇未能赶上飞巴黎的航班,他们不得不在抵达北京之后,在航班重新安排柜台排长队等待。

  Lan强调道:“这可能会影响我们与客户安排紧急会议的信心。如果这种情况继续下去,我的同事和我出差时可能要多请一天假,在如今这个交通发达的时代,这太荒谬了。”

  根据飞常准数据,去年夏季,香港国际机场的航班平均准点率为53%,至少与北京和上海机场处于同一水平。但今年夏季,即便是广州机场8月的航班准点率也达到了50%左右,而广州机场执行了19305个架次的航班,比香港国际机场多出4000个。

  但是,作为回应,香港民航处(CAD)却称去年到今年6月的官方准点率为69%,甚至比2015年还高4%。

  不过,香港民航处对于准点的官方定义是指飞机在航班时刻表15分钟以内离开停机位,而不包括之后飞机的滑行或排队时间。

  当局表示,航班延误有许多原因,包括天气不佳、空中流量管制、飞机故障以及航空公司服务变更,但它未就各个原因类别所占比例给出统计数据。

  极端天气无疑是一个关键原因,因为香港今年夏季遭遇了十几个台风袭击,包括台风天鸽。

  拥堵的空域

  香港民航处处长李天柱表示,从7月1日至8月24日,香港民航处平均每天处理大约2100个航班,包括香港国际机场的航班起降和飞越香港上空的航班,与去年同期相比增长7%左右。这意味着香港民航处每分钟必须管理1.45个航班,考虑到凌晨3点到6点之间几乎没有航班,其每分钟管理的航班数量甚至要更多。

  长期以来,拥堵的空域也是另外一个被认为导致香港国际机场准点率低的问题。在珠三角地区,五个机场共享150平方公里的空域。并且这种拥堵状况正变得越来越严重。国际航空运输协会预测,到2030年,珠三角地区的航空旅客需求将达到3.87亿,但这一地区的五个机场据估计只能满足其中的2.4亿需求。

  香港国际机场的第三条跑道系统将为飞机降落提供更多空间,但它要到2022年才能竣工。

  香港理工大学物流与海事研究系副教授Achim Czerny称:“恐怕在香港国际机场第三条跑道启用之前,改善准点率希望不大。香港国际机场如今已是满负荷运行,这使得它从恶劣天气等原因导致的航班运营中断中恢复过来变得更加困难。”

  但Czerny也指出,航班延误并非总是“坏的”。在此类情况下,航班延误变成了我们必须接受的牺牲。他指出,有些机场试图加强限制,对航班数量进行控制,以确保机场可以在较短的时间内从航班运营中断中恢复过来。

  数字化解决方案

  飞常准分析师李昂提供了一个解决方案,他认为这个方案能够将航班延误减少10%。

  李昂的建议就是,通过机场、航空公司和空管人员之间的机场协同决策系统(A-CDM),提升机场运行效率。

  去年,香港民航处引入了一个新的空管系统(ATMS),并逐步取代已经使用将近20年的老系统。新系统能够处理的航班数量预计是老系统的五倍多。

  这个新系统关注的是管理飞行计划,而A-CDM的核心则是上述三方在一个平台上共享信息。

  大部分欧洲大型机场已经采用了A-CDM系统,中国大陆民航部门也在推广这一系统,并要求旅客吞吐量超过3000万人次的机场到明年年底之前,将它们的A-CDM数据与空管部门相连。

  李昂称,困难在于机场和航空公司缺乏准确数据可提供,所以它们对于共享数据态度谨慎。他说:“这意味着对机场运行进行数字化升级并对工作流程进行彻底修改,这就要求机场及时掌握航班地面保障状态,比如保障节点的时间,以及机场车辆的实时位置等。”

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延伸阅读: 香港国际机场飞常准
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