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远程航线竞争激烈 海航减密部分欧美航线

 2017-09-07 来源:民航资源网 作者:罗之瑜  [投稿排行榜]
2017-09-07 16:01:04

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  9月4日,海航在其官网宣布由于公司计划原因,2017–2018年冬春季部分欧美航班取消,取消航班信息如下所示:

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  北京–芝加哥由每周4班调整为3班(16/17年冬季4班),北京–圣何塞由每周5班调整为3班(16/17年冬季4班),北京–西雅图由每周7班调整为5班(16/17年冬季7班),上海浦东–西雅图由每周4班调整为3班(16/17年冬季4班)。北京–曼彻斯特由每周4班调整为3班(16/17年冬季4班)。值得关注的是,此次调整的航班以北京、上海的远程航线为主。

  国际航线增长放缓且收益下滑

  来自民航局的数据显示,2017年上半年,全行业完成旅客运输量2.63亿人次,比上年同期增长13.4%。国内航线完成旅客运输量2.37亿人次,比上年增长14.2%,其中港澳台航线完成493.7万人次,比上年下降3.7%;国际航线完成旅客运输量2670.9万人次,比上年增长6.1%。相较2016年全年,国内航空市场增速加快,国际航空市场增速明显放缓。2016年国际航线客运量占客运总量比例首次突破10%。2017年上半年国际航线客运量占客运总量比例略有下降。

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  航指数以2011年中航信系统内国际航线票价均值作为基准,基准值为100。从国际航线的价格指数观察,近年国际航线票价总体仍呈下行趋势,2017年形势略有好转,价格指数企稳,但仍不及2013年、2014年水平。

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  从收益层面观察,国际航线增长放缓的背景下,2017年上半年公布收益数据的四家航空公司国际航线收益亦同比下滑。

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  海航飞美国航线客座率不理想

  从海航控股公布的国际航线客座率观察(2017年将天津航空、北部湾纳入统计,不具备同比意义),近年冬春航季海航国际航线客座率总体低于夏秋航季。

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  随着海航赴美航线的不断增加,海航客运量呈现高速增长。从我国航空公司在中美航线的客座率观察,海航在中美航线客座率波动较大。2015年与2016年第四季度,尤其11月,海航在中美航线客座率都跌破70%。由于海航赴美直飞航线目的地并不是美国最主要的航空枢纽,因此淡季来临市场需求不足时,海航客座率面临较大的考验。

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  2013年9月海航开通我国航空公司首条芝加哥航线,海航在2015年3月后陆续加密北京—芝加哥航线至每周5班。2016/17年冬季冬春季曾保持每周4班,如今计划2017/18年冬春调减为3班。从过去几年北京—芝加哥航线客座率观察,相较夏秋航季该航线冬春航季客座率相对较低。

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  2015年6月15日,海航开通北京—圣何塞航线,开航初期每周5班。2016年该航线平均客座率接近80%。北京—圣何塞航线在2015年11月与2016年11月均创新下,该航线冬春航季客座率总体偏低。故该航线由目前每周5班调整为3班(2016/17年冬季4班)也在情理之中。

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  海航2008年6月开通其第一条中美航线北京-西雅图航线,2013年以来该航线客座率连年下滑,2015/16年、2016/17年冬春季海航在该航线表现不理想。多个月份低于80%。

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  2015年6月22日,海航开通每周4班的上海浦东—西雅图航线。该航线开通后使海航同时拥有北京、上海至西雅图航线。2015/16年、2016/17年冬春季海航在该航线表现亦不理想。

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  2016年6月,海航开通北京—曼彻斯特航线,该航线每周4班(1/3/5/6)。2017年该航线月度客运量有一定下滑。从2017年以来英国旅游部门公布的多份研报观察,中国赴英国人数增长停滞,同期两国间运力投放有所增长。

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  观点

  中美间互访人数连年增长,两国航空公司不断开辟两国间航线。此次海航调整北京、上海赴美航线或与冬春季客源不足,经营压力大有一定关系。在北上广之外,多地政府积极推动开通赴美航线。毫无疑问,政府补贴成为部分公司争相开通航线的最大动因。海航也参与、开辟多条二线城市(机场)赴美航线,并且已经成为中美两国间航线数量(城市对)最多的航空公司。根据计划海航还将于2017年10月开通重庆-纽约、成都-纽约航线。二线城市补贴多、客源不足,一线城市补贴极少、客源被二线分流。中美航线甚至是远程航线的发展有陷入这样怪圈的趋势。

  值得关注的是,民航局对航权使用与监察日益严格。中方在中国一区至美国的航权早已分配完毕,属于稀缺资源。海航取消航班后续带来的影响仍值得观察。

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