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深圳机场半年报:机场收费改革带来营收增长

 2017-08-30 来源:民航资源网 作者:周可  [投稿排行榜]
2017-08-30 14:48:39

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  深圳市机场股份有限公司发布2017年半年度报告,报告显示,深圳机场上半年完成旅客吞吐量2199.42万人次,货邮吞吐量54.94万 吨,航空器起降16.55万架次,分别同比增长8.0%、6.7%、7.5%。公司实现营业收入156,821.11万元,实现利润总额43,249.05万元,归属于母公司所有者净利润31,739.36万元,分别同比增长7.86%、22.59%、20.09%。

深圳机场半年报信息显示,2017年上半年浦东机场航班放行正常率为79.97%。

  图:深圳机场半年报信息显示,2017年上半年浦东机场航班放行正常率为79.97%。

  在香港机场与广州白云机场容量均已达到饱和的情况下,深圳机场成为珠三角地区唯一容量未达到饱和的枢纽机场。深圳机场自2013年建成T3航站楼并投入使用后,可容纳每年四千五百万人次客流量,2016年深圳机场客流量达4197.1万人次,机场利用率为93.3%,仍具备较大提升空间。2017年上半年深圳机场旅客吞吐量达2199.4万人次,同比增长8.0%,有较大可能实现2017年全年旅客吞吐量4402万人次的目标。

深圳机场半年报,机场收费改革带来营收增长

  深圳机场双跑道独立立场运行后,目前高峰时刻起降架次已达每小时50架次,下半年将积极申请至52架次,距离深圳机场理论最高每小时60起降架次,产能仍有较大提升空间。深圳机场三跑道预计将在2020年建成,预计在三跑道建成并投入使用之后,深圳机场产能提升空间将进一步增大。

深圳机场半年报信息显示,2017年上半年浦东机场航班放行正常率为79.97%。

  深圳机场半年报信息显示,2017年上半年深圳机场航班放行正常率为79.97%。飞常准大数据的深圳机场出港准点率及平均延误时长显示,深圳机场在三月之后出港准点率不及70%,受暴雨、台风等气候条件影响,六月、七月平均延误时长均达到或接近达到90分钟以上。

深圳机场半年报信息显示,2017年上半年浦东机场航班放行正常率为79.97%。

  2017年4月11日李克强总理强调中央政府今年要研究制定粤港澳大湾区发展规划。该规划主要目的是推动内地与港澳深化合作,扩大对外开放,打造世界级经济湾区,提升国际竞争力。深圳机场粤港澳大湾区的枢纽机场之一,将根据大湾区发展战略推进国际航空枢纽建设进程。深圳机场上半年已开通新山、金边、 墨尔本等3条国际客运航线,另外已确定河内、马尼拉、美娜多、兰卡威、米兰等多条航线开航日期,目前深圳机场共有国际(不含地区)客运航线达到25条,客运通航城市达到23座。深圳机场上半年国际(不含地区)旅客吞吐量达139.16万人次,同比增长31.1%,占客运总量的6.3%,同比增长1.1个百分点。

  中国民用航空局2017年4月1日发布《关于印发民用机场收费标准调整方案的通知》(民航发[2017]18号),根据通知精神,《民用机场收费标准调整方案》(自2017年4月1日起实施。收费调整将使机场行业的起降费、安检费、停场费、客桥费、地服费均得到不同程度的提升。深圳机场属于一类2级机场,此次有关机场收费标准的调整预计将对其营业收入产生积极影响。收费调整方案中对内地航班航空性业务收费项目的收费标准基准价及浮动幅度均有不同调整。深圳机场国内旅客占比达90%以上,在上市机场中国内旅客占比最高

  展望

  日前民航空管工程技术研究所通过《深圳机场三跑道运行场地保护评估报告》评审,标志着深圳机场三跑道建设项目正逐步有序推进。深圳机场三跑道扩建工程项目建设内容主要包括三跑道和与之配套的滑行道、飞行区土面区、连接三跑道与二跑道的穿越道和绕行滑行道等。项目规划用海面积292.7万平米,陆域形成面积约274.3万平米,软基处理总面积约280.4万平米,预计建成后将有效缓解深圳机场运能饱和的现状,也将进一步发挥深圳在珠江三角洲区域经济一体化中的重要作用,构建海上丝绸之路“4小时航空圈”和连通全球主要城市的“12小时航空圈”。

  广州白云机场T2航站楼将于2018年2月完工,届时将很可能提升其高峰小时起降架次,对深圳机场造成竞争压力。作为粤港澳大湾区内的两大枢纽机场,广州机场的区内定位高于深圳机场,在同时释放产能的情况下,深圳机场的业务量增长或将因广州机场的区间竞争而受到压制。

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