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巴航工业提升品牌影响力 助力中国区域互联互通

 2017-08-29 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2017-08-29 13:33:23

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  2017年8月29日至30日,巴西航空工业公司将在宁夏回族自治区银川市举办第四届中国民航支线航空论坛。本届论坛由西部机场集团有限公司和巴西航空工业公司联合主办,主题为创新、互联、’一带一路’--支线航空的新未来。此次会议上,阿尔然·梅耶尔代表巴西航空工业发表了演讲。他就“互联互通,支线航空”等问题表达了自己的看法。

  巴西航空工业的历史以及业务板块

  阿尔然·梅耶尔先生表示,巴西航空工业有着48年的历史,在过去的这么多年当中,在全球130座机以下,市场份额方面是61%。在全球范围内,已经交付了8000多架飞机。目前一共四大核心业务领域,第一个是以前的防务系统,第二个业务板块是公务航空,第三个业务板块是商用航空,在最传统的三个核心业务板块以外,在2016年12月份成立了第四大业务板块,售后服务和客户资源。怎么样能进一步的加强售后服务和客户资源方面数字化的能力,以及在创新方面怎么样能提供更好的服务,阿尔然·梅耶尔先生认为是一个非常重要的话题,这也是巴航重大的一个业务发展。

  此外,会议上他还给大家介绍了传统的三个业务板块。首先是防务,巴航向60多个国家提供产品和服务。以145在国防巡视、巡航、运输等等这些方面,都发挥着非常重要的作用,KC390,是多用途的运载机,在国防方面都有很多的用途。这是三大板块当中非常重要的一个业务板块,也在不断提出新的一些解决方案,比如边境的防御、巡航等等,占到整个巴航工业15%的业务板块。

  第二个业务板块是公务机。巴航公务飞机遍布全球70多个国家,从非常小的公务机到大型的公务机,产品系列是非常全面的,这是非常重要的第二大业务板块,也占到整个业务的28%。防务是15%,公务机是28%。 这是产品系列,从非常小的公务机,非常精巧,到世袭1000非常大的公务机,

  最后,也是最为重要的第三大业务板块,是占整个巴航工业业务最重要的57%的业务板块,就是商用航空飞机。商用机产品遍布全球60多个国家,提供给100多个航空运营商进行运营。E系列的飞机,在60多个国家、100多个运营商当中得到了非常好的应用。阿尔然·梅耶尔说,ERJ系列的飞机是最成功的也是销售量最高的,从90年代开始到今天,已经有1200多架ERJ系列的飞机交付给客户。包括新一代的ERJ系列的飞机和以前改造的产品。包括有一些产品也是跟防务系统的业务板块有少量重叠的。看到ERJ145系列,经过改良之后,又有一些重新进入到机队当中进行飞行。

  E系列飞机:E2是E1的后代

  除了ERJ系列的产品以外,阿尔然·梅耶尔还向与会嘉宾介绍了E系列飞机,阿尔然·梅耶尔先生说,在今年年底之前估计给全球交付的E系列飞机预计将达到1400架。E系列的喷气式飞机,从70座到124座不等的座位,在中国,像天津航空、四川航空等等都是巴航工业非常好的客户。

  巴航工业要抓住这个民航支线市场发展的机遇,130座以下的支线飞机,对于支线航空业的发展将起到重要的作用,将进一步加强中国地区性城市、二、三线城市互联互通的能力。E系列的飞机,在全球市场当中已经获得了非常大的成功,但是展望未来,现在E1、E2已经有2450多份承诺的订单以及1769份确认订单。E2已经有730承诺的订单和285份确认订单。

  关于E2。在E2的大家庭中,最大的优点之一,E90、E2增加了12个座位,在未来座位的数量还会进一步的提高,相比第一代航程会增加。另外和190相比,航程会增加1000公里。这是其中它比较突出的一个特点,和上一代产品,无论是航程还是舒适度、座位等等都有非常大的改善。到2019年,巴航工业会有175E2的交付,向市场提供全新E2的产品,完成整个E系列产品到E2的升级换代。

  从性能的角度来讲,它和上一代的E1系列的产品有大规模的提升。和E190相比,E190—E2航程增加1000公里,高原高温地区的航程增加1800多公里。146个座位数,能够满足更多的航空公司的需求和成本方面的优势,可以得到进一步的体现。在一些相对小型的市场当中,这样的产品投入运营之后,能够更快的产生效应。

  从成本节约和燃油经济性的角度来讲,整个可以节省16%的燃油。

  从产品的角度来讲,完全重新设计了E2机舱内的格局,每一个乘客可以携带IATA标准尺寸的飞机箱上飞机,都是可以装到行李厢当中的。另外,在不减少座位数量的情况下,乘客可以有更大的空间。

  展望中国市场 潜力巨大

  在演讲的最后,阿尔然·梅耶尔先生讲述了巴西航空公司在中国的情况。他表示,目前支线航空公司的运营商,现在有这么70多家。巴航工业目前努力的在中国客户当中提高品牌的意识,希望把巴西航空公司,巴航平台,不仅在运营商当中的意识提高,让更多中国的乘客也知道,中国是一个潜力增长很大的市场,在今后的二十年里,中国市场将会不断的快速发展。

  巴航工业在北京有一个主要的办事处,还有备件中心,支持团队非常的一流。他表示,巴航工业想进一步的提升在中国的存在感,希望给中国互联互通方面提供支持。

  会议上,阿尔然·梅耶尔对巴航工业在今后二十年的中国市场情况进行了展望。在今后二十年,巴航工业认为有5500架飞机将会被新型的飞机进行替代,大家更加重视单位的收益,不仅仅是投入大量的运力,而不注意上座率,有时候开始的成本比较高,但是总体来讲盈余率还会提高。第二,要进一步的控制成本。第三,越来越重视盈利。三分之二的交付量可能是在欧洲和美洲的市场,三分之一的交付是在中国和亚洲的市场。因此,今后的发展还是潜力很大。这就是为什么巴航作出了承诺,要给中国提供更好的服务和维护,使我们这个地区焕发出更大的生产效率和工作效率。

  中国城镇化的发展需要对支线航空服务更大的支持。中国的城镇化的速度,每年都在不断的提升,这个趋势在今后还会急速的上升,预计到2036年才会放缓。我们看到更多的人会在二三线城市生活,二三线城市在今后几年要得到更大的连通,这个市场的潜力将会不断的发挥出来。

  关于“一带一路”的发展战略,如果从中国向非洲和欧洲,把海上和陆上“一带一路”规划出来,就会看到包括66个国家,有70多家运营商都是巴西航空公司来经营的。因此,“一带一路”将会使中国和66个国家连通起来,巴航的飞机被证明是一个非常好的推动这种区域互联互通的动力。

  此外,五年计划中,“十一五”的时候是33个新机场,“十二五”是35个新机场,“十三五”将会新建50个机场,这是一个快速发展的发展节奏,而且在今后五年中很多新机场将会投入运营,还有很多现有的机场都需要巴航的服务,这些飞机和现有的机场去连接的话,需要更好的衔接,更频繁的航班连接,这样才能更加理想的把今后的50个机场连接起来。

  巴航认为中国铁路的运输网并不是一个竞争的威胁,是有利的互补,在中国的东部,有很多大城市之间密切的连接,但是在中国的西部,高铁的连接线并不是那么广泛,也就是说在今后几年还需要航空公司、支线航空的服务。这样就可以让飞机能够快速的使西部之间的城市联系起来。巴航还需要进一步规划航线,支线航空的航线确实也能对铁路系统的不足提供补充。

  最后,从巴航角度来讲,阿尔然·梅耶尔表示已做好了准备,希望能够在行业中成为领导者。而巴航工业的E2机型,将努力帮中国在进一步的发展自己的支线航空中做出自己的贡献。

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