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重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析

 2017-08-28 来源:民航资源网 作者:刘美凤 罗石  [投稿排行榜]
2017-08-28 13:59:13

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  民航资源网2017年8月28日消息: 随着重庆江北机场第三跑道及相应配套设施正式投放使用,运输生产能力将大幅提升,是各航空公司调整在江北机场航线布局的机遇。

  本期飞常准大数据研究院从重庆江北机场基地航司的角度出发,分析目前各基地航司的运力、航点、航线及过夜飞机情况,给各航司未来新开或加密航线提供参考。目前江北机场基地航司有:中国国际航空(CA),四川航空(3U),重庆航空(OQ),西部航空(PN),华夏航空(G5),山东航空(SC),深圳航空(ZH),厦门航空(MF)。

  基地航司运力&航线

  基地航司承载了江北机场过半运力,西部航空贡献10%运力;相比大航司多处布局,小航司只能专注一二

  根据飞常准大数据,8个基地航司承载了重庆江北机场62%的运力,其中国航和川航运力份额领先其他航司, 江北机场10%的运力来自西部航空,对于西部航空来说,能够在日趋激烈的市场竞争中分得一杯羹,必有其独特之处。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析1

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  重庆江北机场的8个基地航司也承担了成都双流机场过半运力,但这过半运力主要由国航和川航提供,可见双流机场也是国航和川航的重要基地;

  深航在双流市场份额略多于江北,此外江北机场表现突出的西部航空在双流机场几乎没有一席之地,相比大航司多处布局,小航司只能专注一二。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析1.1

  数据来源:飞常准  source:data.VariFlight.com

  华夏航空致力发展中小城市航线,川航国航竞争较大

  华夏航空在重庆江北机场航点72个,国内航点数位居基地航司之首,但周频相对较低。国航与川航竞争较大,虽然川航规模不敌国航,但川航在江北机场运力投入较多,如何有效提高服务质量将是二者面临的主要问题。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析2

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  西部航空规模有限,但在江北机场运力投放较多,可通达国内32个城市;相比其他基地航司,深航在江北机场通航性较低,运力投放较少。

  川航国际通达性较好,国航国际航线主力在港台地区和越南,需适当增加国际航点

  川航国际通达性较好,去年10月份以来,已经取消了韩国的航线,随着越南旅游的发展,开通了越南航线,这是个机遇,但也有类似国航这样的强劲竞争对手。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析3

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  国航的国外航点并不多,主要精力集中在港台地区和越南,虽然在这些航线上有一定的优势,但近年来国内机场发展迅速,香港转机旅客减少,国航需要适当增加航点。总体来看,8个基地航司的国外航点较少,重庆是西部大开发的重要战略支点、一带一路建设和长江经济带的联结点, 一带一路 热潮来袭,势必会给江北机场带来新的机遇和挑战,这也是基地航司发展国际航线的大好时机。

  国航在京渝航线占优势,华夏航线变动频繁,川航高密度航线面向大型枢纽机场

  江北机场的京、广、杭是多个基地航司的精品航线,国航承担了京渝航线52%的运力,具有压倒性优势。华夏航空有3条高密度航线,通航点远超其他航司,但是其总体离港周频不高,其原因是华夏航空航线变动较为频繁。川航的高密度航线面向京、广、昆等大型枢纽机场。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析4

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  渝广航线重庆航空和国航运力份额不分伯仲,但国航的出港准点率高出重庆航空九个百分点,重庆航空要想在此航线继续发展,就不得不面对如何有效提高准点率的问题。西部航空承担了渝广航线11.9%的运力,相比其他航司,准点率有待提高。渝杭航线厦航与川航的竞争较大,二者的运力份额相差不大,准点率也相当,想必有效降低成本,提高服务质量是两个航司竞争的关键。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析5

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  基地低成本航空公司-西部航空

  江北-樟宜航线西部航空承担过半运力,西部航空仅此一条国际航线且该航线较为成功

  根据飞常准大数据,目前重庆江北机场10%的运力来自西部航空,在其中的5条航线上,西部航空贡献运力超过50%。其中重庆江北-文山普者黑航线的运力由西部航空独揽,虽然该航线客流量相对较小,但旅游业正迅速发展,人们越发追求生活品质,普者黑是云南著名旅游景点,未来此条航线或有更大的提升空间。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析6

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  同时重庆江北-樟宜是西部航空在江北机场唯一的国际航线,在此航线上,西部航空运力占比达54.6%,显然取得了一定的成就,下一步西部航空或许该考虑如何运用自己的优势拓展国际市场。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析7

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  在相对热门的航线上,西部航空没有太大竞争优势,于是专注发展自己的特色航线,在竞争日趋激烈的航空市场,这正是小航司生存之道。

  国际航线:国内航司VS国际航司

  国内外航司分别承运江北到泰国的两条热门航线,重庆飞韩国运力大幅下降

  目前热门国际航线TOP5,主要分布在泰国、新加坡、韩国等地。其中到泰国的两条航线,国内航司和外航各有优势,到廊曼的航线由国外航司执飞,到普吉的航线主要由国内航司执飞。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析8

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  到香港的航线,由国航和三个香港的航司执飞 ,虽然江北-香港航线是国航在江北机场国际航线的重要组成部分,但是近两年来,国内各机场国际航线、航点快速增加,很多国内机场可通达各个国家,到港转机旅客减少,国内到香港运力有下滑趋势。

  重庆江北-樟宜,国内航司稍占优势,如前所述这其中过半运力由西部航空提供,而西部航空也是三个执飞航司中准点率最高的。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析9

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析9.1

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析10

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  东南亚市场外航略胜一筹,泰国市场外航稍占优势,越南市场国内航司占据有利地位

  重庆地处西南,江北机场过半国际运力贡献给了东南亚国家;江北机场-东南亚国家的市场竞争中,外航略胜一筹。

  根据飞常准大数据,江北机场目前通达七个东南亚国家,在泰国有5个航点,是通航点最多的国家,近年来泰国旅游高速发展,赴泰旅客量可观,国内外航司在泰国市场竞争激烈,目前来看,外航稍占优势。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析11

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  马来西亚和印尼市场,外航完胜国内航司,随着江北机场第三跑道的落成,国内航司可考虑适当发展这些国家的航线。国内航司独享柬埔寨市场,菲律宾的航线国内航司也占优势,但市场需求小,不过 一带一路或许能带动菲律宾市场需求增加。越南旅游资源丰富,旅游业迅速成长,成为国内外航司的必争之地,目前国内航司抢占了大半市场,占据有利地位。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析12

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  过夜飞机

  国航、川航国内航班最可能优先配套使用近机位,国航最有可能增加过夜飞机数量

  基地航司占据了机场大部分过夜资源,江北机场过夜飞机占比达88%;双流机场过夜飞机占比高达94%。国航在江北机场和双流机场的过夜飞机数量都领先其他航司,但国航在双流机场的过夜飞机远远多于江北机场。

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析13

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析14

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  除基地航司外,东航在江北机场占据5%的过夜资源。相比江北机场,双流机场的过夜资源相对集中,主要由国航、川航、成都航空,东航、西藏航空抢占。根据江北机场搬迁启用方案中过夜航空器的分配原则,国航和川航国内航班最可能优先配套使用近机位;从机型优先原则和公司优先原则来看,国航极有可能增加过夜飞机数量。

  数据说明:

  数据来源:飞常准

  source: data.VariFlight.com

  数据周期:2016年7月-2017年6月

  国际航线、航点:包括港澳台地区

  航司精品/高密度航线:日均出港航班量>=3

  航班:仅包含民航定期客运航班,不含货运、公务机、通用航空等其他航班。

  出港准点航班:实际起飞时间 - 计划起飞时间 < 30分钟

  出港准点率:出港准点航班量 ÷ 实际出港航班量

  获取完整PDF请登入:data.variflight.com

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