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重庆机场第三跑道投放使用-与成都机场对比分析

 2017-08-28 来源:民航资源网 作者:罗石 孟梅  [投稿排行榜]
2017-08-28 13:37:40

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  民航资源网2017年8月28日消息:随着重庆江北机场第三跑道及相应配套设施正式投放使用,未来机场的运输生产能力将得到大幅提升,将加快重庆机场打造大型复合型国际枢纽机场进程。

  本期飞常准大数据研究院从重庆江北机场的角度出发,分析目前机场的航点、航线、资源以及时刻分配情况,并与临近的成都双流机场对比,给重庆机场未来增开航点,新开或加密航线作为参考。

  航线、航点分布

  从国内通达程度来看,重庆江北与成都双流机场二者不相上下

  从国内的通达程度来看,重庆江北与成都双流机场二者不相上下。重庆机场在国内有110个直飞通航点,成都机场有111个,二者相同的国内直飞通航点有87个。

  200万级以上的机场,除北京南苑和烟台蓬莱机场外,其他机场均与重庆机场有直飞航班(距离较近的成都双流和绵阳南郊机场不考虑在内)。成都双流机场的国内直飞航点已覆盖200万级以上的所有机场(距离较近的重庆江北和绵阳南郊机场不考虑在内)。

  从重庆机场国内110个航点覆盖情况来看,西南地区26个航点,中部地区20个航点,华东和华南地区分别通航19个和18个航点,西北地区15个航点,华北和东北地区分别仅通航8个和4个航点。重庆机场与华南地区机场之间的航班密度最高,月均往返航班在6000班次左右。

重庆机场第三跑道投放使用-与成都机场对比分析1

  数据来源:飞常准    source:data.VariFlight.com

  数据周期:2016年7月-2017年6月

  从国际/地区通达程度来看,成都双流机场通达性更好

  从国际/地区通达程度来看,成都双流机场的通达性更好。目前,重庆江北机场与国际/地区的39个机场已实现直航,而成都双流机场有52个直飞通航点,主要差异在于成都双流机场在欧洲和东南亚国家拥有更多的通航点。

  目前,重庆江北和成都双流机场国际航班密度最高的均是东南亚国家。重庆机场往返东南亚国家的航班占国际航班总量的53.8%,成都机场则是50.6%。

重庆机场第三跑道投放使用-与成都机场对比分析2

  数据来源:飞常准   source:data.VariFlight.com

  数据周期:2016年7月-2017年6月

  在东南亚直飞航点中,成都双流在泰国、越南和老挝有更多通航点

  重庆机场与东南亚国家共有18个直飞通航点,成都双流机场有22个,二者相同的通航点有15个。不同在于,成都双流在泰国、越南和老挝有更多的通航点。

  目前,重庆机场至老挝尚无直达航班,且在越南只有2个通航点。2017年上半年中国直飞越南、老挝的运力同比分别增加68.3万和6.5万,同比增速分别为36.3%和76.7%。第三跑道及相应配套设施投放使用后,重庆机场将有更多的时刻资源,国际航点中可考虑增开越南和老挝的通航点,继续挖掘东南亚国家的旅游潜力,加强西南地区与东南亚国家之间的联通能力。

重庆机场第三跑道投放使用-与成都机场对比分析3

  数据来源:飞常准  source:data.VariFlight.com

  重庆机场高密度航线:国内18条,国际/地区4条

  重庆机场拥有国内高密度航线18条,覆盖国内17个主要城市,日均往返航班460班次,占江北机场国内日均进出港航班总量的62.8%,日均起降架次的59.1%。国际/地区高密度航线4条,日均往返航班20班次,占江北机场国际/地区日均进出港航班总量的43.5%,占机日均起降架次的2.6% 。

  与成都双流机场对比,重庆机场的国际/地区高密度航线较少,成都机场有8条国际/地区高密度航线,重庆仅4条。国内高密度航线中,重庆江北=海口美兰日均往返航班量16班次,而成都双流=海口美兰仅6班次。这是由于多数航司开通以重庆为中转枢纽的国内国际航班,如东方航空的西安咸阳=重庆江北=海口美兰、南方航空的银川河东=重庆江北=海口美兰、天津航空的乌鲁木齐=重庆江北=海口美兰、海南航空的菲乌米奇诺=重庆江北=海口美兰等航线。

重庆机场第三跑道投放使用-与成都机场对比分析4

  数据来源:飞常准  source:data.VariFlight.com

  数据:2016年7月-2017年6月

  国内高密度航线:日均往返航班量16班次及以上的国内航线

  国际/地区高密度航线:日均往返航班量4班次及以上的国际/地区航线

  充分发挥重庆机场作为国内、国际航班中转枢纽的作用,提高重庆江北=南宁吴圩等航线的航班频次,增加高密度航线的数量,同时积极调整与高铁相关高密度航线,如重庆江北=西安咸阳(西成高铁开通在即,或有影响),不断优化机场的高密度航线网络,增强机场与国内主要商务及旅游目的地城市的通达性,满足更多的商务人士及游客的出行需求,增加机场在同等规模机场中的竞争力。

  往返九寨沟航线,成都双流机场更具竞争力

  2016年7月-2017年6月,重庆江北=九寨沟黄龙往返航班共2246班次,其中,旺季(4.1-11.15)航班1962班次,淡季(11.16-3.31)航班284班次;成都双流=九寨沟黄龙往返航班共3409班次,其中,旺季航班2829班次,淡季航班580班次。

  九寨沟航线淡旺季明显,往返的航班多为直飞航班(杭州萧山至九寨沟有经停航班,经停重庆江北)。重庆机场和成都机场往返九寨沟的航班中,早上6时-7时航班量最多,其他时刻排班较均匀,旺季出港早高峰时段(6时-7时)日均出港3至4班。在往返九寨沟的航班上,成都双流的航班量是重庆江北的1.5倍。从航班时刻以及中转可能性考虑,重庆机场和成都机场在此航线上差异较小,差距主要是由于基地航司的不同和旅客偏好问题。

重庆机场第三跑道投放使用-与成都机场对比分析5

  数据来源:飞常准  source:data.VariFlight.com

  九寨沟黄龙机场为国内支线旅游机场,机场海拔标高3447.65米,属高高原机场。民航对高高原机场运行要求严格,条件涉及航空公司、飞机、机组成员等。重庆机场执飞此航线的有川航国航、重庆航和西部航;成都机场执飞此航线的有川航、国航、祥鹏航、东航、成都航和海航。

重庆机场第三跑道投放使用-与成都机场对比分析6

  数据来源:飞常准  source:data.VariFlight.com

  资源时刻分配

  重庆江北未来停机位增加,06时-07时可安排更多航班

  在高峰小时段(06时至23时),重庆江北机场平均小时起降架次为40架,成都双流机场为44架。在出港早高峰时段(06时至07时),重庆江北机场平均小时起降架次为31架,低于其平均水平40架,尚有出港空间;成都双流机场为43架,与其平均水平44架基本一致。

重庆机场第三跑道投放使用-与成都机场对比分析7

  数据来源:飞常准  source:data.VariFlight.com

  重庆江北机场日均过夜飞机99架,其中宽体机2架,窄体机97架;成都双流机场日均过夜飞机153架,其中宽体机12架,窄体机141架。目前,由于重庆江北机场的停机位数量较少,能够停场过夜的飞机数量受限,因此其出港早高峰时段的平均小时起降架次低于平均水平。未来停机位增加,过夜飞机数量将会增加,出港早高峰时段(06时至07时)可安排更多的出港航班。

重庆机场第三跑道投放使用-与成都机场对比分析8

  数据来源:飞常准  source:data.VariFlight.com

  重庆江北→广州白云出港航线占据时刻最多

  从2017年6月重庆江北机场的航线时刻分布来看,11时、16时和18时是进、出港航线最为集中的时段;6时、7时和20时的进、出港航线最少。

  计划时刻在6时、7时和8时的出港航线最多;10时、14时以及20时以后的出港航线较少;

  计划时刻在22时和14时到港航线最多;13时、6时-8时到港航线最少。

  出港航线占据时刻最多的航线是重庆江北→广州白云,6时-23时之间,只有较繁忙的16时和22时无出港航班。

  目前由于资源受限,在出港高峰时段(6时-7时)部分高密度航线,如重庆江北→杭州萧山等,并未安排出港航班。未来设施投放使用,可考虑在6时-7时增加部分高密度航线的出港航班,优化高密度航线网络,满足更多旅客的出行需求。

重庆机场第三跑道投放使用-与成都机场对比分析9

  数据来源:飞常准 source:data.VariFlight.com

  蓝色:出港/黄色:到港

  数据:2017年6月,周频3班以上的航线

  数据说明:

  数据来源:飞常准

  数据周期: 2016年7月-2017年6月

  机场:重庆江北机场(CKG)、成都双流机场(CTU)

  航班:仅包含民航定期客运航班,不含货运、公务机、通用航空等其他航班。

  航线:报告中航线均为直飞航线

  国内高密度航线:日均往返航班量16班次及以上的国内航线

  国际/地区高密度航线:日均往返航班量4班次及以上的国际/地区航线

  进出港航班量:实际出港航班量 + 实际进港航班量(飞常准有实际起飞和到达时间的进出港航班,不包括取消航班)

  获取完整PDF请登入:data.variflight.com

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