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航企开抢北京新机场资源 中小公司难占优势

 2017-08-25 来源:北京商报 作者:肖玮  [投稿排行榜]
2017-08-25 09:08:48

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  北京新机场进入密集签约期,随着春秋航空奥凯航空吉祥航空等公司接连与北京新机场签署合作协议,获得北京新机场运营入场券的航空公司数量增至5家左右,而一场新机场资源争夺战也正式开打。不过业内分析人士指出,航企要想在机场获得更多航权时刻,主要取决于运力投放量、航线网络覆盖等,如此看来,中小型航企在资源争夺中仍难占优势。

  密集签约

  近3个月来,已有4家航企与北京新机场牵手。几天前,吉祥航空与首都机场集团公司在京签署《吉祥航空进驻北京新机场运营合作协议》,标志着吉祥航空也将在北京新机场运营。7月,首都机场集团公司与春秋航空公司签署《北京新机场航空公司基地建设合作协议》,同月,奥凯航空也签署了进驻北京新机场运营合作协议。东海集团则在6月8日宣布,实施“北京战略”的主要目标和任务是打造北京新机场东海航空基地,计划在北京投放25架飞机。

  春秋航空新闻发言人告诉北京商报记者,该公司非常希望在北京新机场建成后,能够获得一些航线资源。

  “未来新机场的空域会有配套规划出台,届时北京起降的航班时刻多了,对于大型航企来说,可继续扩大体量,而对于长期被进京难困扰的中小航空公司来说,更具有很强吸引力。” 广州民航职业技术学院副教授綦琦表示。

  象征意义

  公开资料显示,北京新机场远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,满足年货邮吞吐量400万吨的运输需求。2019年北京新机场建成投入运行之后,首都机场、北京新机场和天津机场的航空服务范围将辐射到京、津、冀三个地区。不过,对于各家航企究竟能在北京新机场分到多少资源,民航专家林智杰则指出,目前中小航企签约北京新机场的目的是为了占坑、抢资源,但总体来说象征意义大于实际意义,因为大多数中小航企在新机场很难获准自建地面设施,在航权分配方面也不会获得照顾。反观东航、南航,作为北京新机场主基地航空公司,分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设,允许自建部分生产保障设施。

  “简单来说,航空公司要想抢到更多资源,主要取决于两个方面,一是行业运行资源,最终结果要看民航局的分配政策;二是园区优惠政策,这应该与投资规模有关。” 中国民航管理干部学院教授邹建军告诉北京商报记者。

  面临挑战

  “对于很多难以获得北京航班时刻的航空公司来说,瞄准新机场机遇,提前布局是必然之举,但也不能过度乐观,”林智杰说,“预计未来当北京航线数量大幅增加之后,往返北京航线的市场效益肯定在一段时间内会出现下滑。”

  林智杰分析,虽然北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”,但目前国航在首都机场已开设多条洲际航线,为避免同质化竞争,新机场在洲际航线的开设方面会有一定限制,所以入驻北京新机场的航企需要找准自己的定位,特别是东航、南航这样的网络型航空公司,如何在现有航权限制下打造好国际航空枢纽,还有待观察。

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