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关于飞行执照分类的那些事 你该了解的都在这里

 2017-08-15 来源:Ubuntu330  [投稿排行榜]
2017-08-15 10:31:42

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关于飞行执照分类的那些事 你该了解的都在这里

  在空中驾驶航空器飞行,具有一定的风险,可能伤到自己,也可能伤到别人,因此世界各国都要求考取飞行执照,方可在空中飞翔。

  国际民航组织(ICAO)负责协调统一各国的执照规章,其公约的附件一即是《人员执照》。ICAO把执照分为私照、商照、航线照等,对应不同的应用需求。而对于很少跨国飞行的航空器,ICAO要么不管(例如自转旋翼机),要么简单规范一下(例如气球和滑翔机)。

  我国的飞行执照管理师承FAA,借鉴多国做法,按照国情修改,历经多次修订,形成了目前的体系,规章编号CCAR-61R4,说明是第四次修订版,该版本2014年9月1日生效。

  执照管理是由飞行标准部门来负责的,然而“飞行标准”这个词往往被误解为负责GB、ISO这些内容,而实际上和这些不沾边,最接近的部门应该是车管所,只是国际上都用了Flight Standard这个词,所以就这么沿袭了。

  那么我们先看看车管所是怎么管驾照的:

  和车管所类似,飞行执照大概也这么分。

  先说说四个轮子的,大家知道,A、B、C照之间有互通关系,C照可以一步步升级到A照,但摩托车不行。同样的,航空器里面的大家伙也有类似关系:

  航班上的机长,需要持有航线运输执照,缩写ATPL;

  通航的机长,需要持有商用驾驶员执照,缩写CPL;

  自用自娱的,需要持有私用驾驶员执照,缩写PPL;

  还有一种比较少见,叫MPL,专门用于多人制机组副驾驶。

  大家伙包括飞机、直升机、倾转旋翼机和飞艇,每一种称之为执照上的类别等级,飞机类别下面还分四个级别等级。

  下面我们看看这些大家伙都长什么样:

  图:飞机-单发陆地

  图:飞机-多发陆地

  图:飞机-单发水上

  图:飞机-多发水上

  图:直升机。

  图:倾转旋翼机。

  图:飞艇。

  除了类别和级别,还有型别等级和仪表等级。

  像这种起飞全重大于5.7吨的固定翼,或者大于3.18吨的直升机,执照上还会签型别等级才能飞,不能通吃。

  至于仪表等级,专门对付复杂天气的,天气好的情况下私用飞行和通航作业飞行都不需要,天气不好都需要。航线的天气好不好都必须要,以防万一。

  以上说的是大家伙,包括四个类别,也是ICAO所统一要求的执照类型,全世界的规章都基本一样,也可以互相认可、转换。只是倾转旋翼机和飞艇(4600立方米以上)在我国都没出现,大家关注飞机和直升机就好。

  然后我们说说摩托。摩托比汽车廉价,而且使用方便,只是风险略高,不可以用于出租车业务。运动驾驶员执照(缩写SPL)也是类似概念,这些航空器适航要求低,风险略高,不得用于商业载客,但因为廉价和方便,对第三方风险较小,所以不再区分私用商用,仅持有运动照即可,和D照一样,没有也不需要升级。

  运动照包含了五个类别:初级飞机、自转旋翼机、滑翔机、气球、小飞艇(4600立方米以下):

  图:初级飞机

  图:自转旋翼机

  图:滑翔机。

  图:气球。

  图:小飞艇。

  运动执照体检要求较低,培训价格低廉,适合娱乐、比赛和少量商业飞行活动。

  我国还有一类飞行执照,不是民航局颁发的,而是ASFC颁发,ASFC是航空运动协会的缩写。

  看到他们的区别了吧?那么ASFC管什么呢?

  是的,航空运动协会为滑翔伞、动力伞、三角翼、动力三角翼颁发执照。

  对于这些航空器,各国管理模式不同,美国、加拿大是收归民航局管理,欧洲、澳洲和我国则是交给协会管理。如果你是玩家,出国飞行之前需要搞清楚对方国家是什么政策,如何互相认可执照。

  最后我们来说说自行车。我们知道每年自行车也有致命事故,应该不少于10人。然而车管所不再给自行车发执照,虽然三十年前也干过这事儿。其原因,在于事故比例太低,社会危害性太低。电动自行车也一样,只要速度低于20公里/小时。

  同样的,对于无动力且重量小于71KG,或有动力重量小于116KG的,速度限制在100公里/小时的,则无需持有执照,无需体检,即可飞行。详细内容不在CCAR-61部,而在CCAR-91部O章。

  驾驶这样的飞行器,需要的是勇气。

  上面介绍了私照、商照、航线照,以及各种等级;也介绍了5种运动照;还有协会发的4种执照;以及不需要执照的情况。总之就是要不要办证、去哪里办证、办什么证的总结。祝大家飞行愉快!

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