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观察:中韩航线低迷 济州航空二季度逆势创纪录

 2017-08-08 来源:民航资源网 作者:罗之瑜  [投稿排行榜]
2017-08-08 09:22:43

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  日前,济州航空发布2017年第二季度财报,报告显示济州航空第二季度客运量250万人次,同比增长24.9%。国内、国际航线客座率均同比提升。运营收入2280亿韩元,同比增长40.7%,运营净利润152亿韩元(约1340万美元),同比增长31.2%。连续12个季度保持盈利。

  中韩航空市场表现低迷

  笔者曾在《半年观察:风光不再中国赴韩人数断崖暴跌》中指出,2017年上半年赴韩国的中国旅客人数锐减40.97%至225.3万人次。中国赴韩人数大规模下滑直接影响到了外国人入境韩国的整体数据,2017年上半年外国人入境韩国675.2万人次,同比减少16.7%。在中韩两国市场发生变化后,各航空公司在中韩市场的投放策略也发生变化。祥鹏航空海南航空吉祥航空奥凯航空首都航空已先后暂停韩国航线运营。值得一提的是,目前韩国的低成本航空公司如济州航空、釜山航空在中韩航线的运力投放已恢复甚至超过历史最高水平。2017年7月26日,济州航空开通了2017年其在中韩市场的第一班包机,清州-张家界航线。

  韩国航空市场需求旺盛,低成本航空受益

  根据韩国国土交通部的资料显示,2017年上半年韩国国际航线和国内航线客运量分别为3717万人次和1591万人次,同比增长6.4%和7.1%。整体客运量为5308万人次,同比增加6.6%,创历年新高。从国内航线与国际航线客座率观察,2017年客座率均有一定提升。

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  在细分的国际航线方面,除了韩国-中国航线同比大幅减少27.5%外,韩国-日本、韩国-东南亚、韩国-欧洲、韩国-美洲、韩国-大洋洲均保持正向增长。其中韩国-日本航线同比增长28%,韩国-东南亚航线同比增长18.6%。从韩国至不同市场的客运量规模观察,韩国-东南亚航线客运量最高,其次为韩国-日本航线、韩国-中国航线。

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  受中韩航空市场变化的影响,运营韩国航线的外国航空公司与韩国的大韩、韩亚两家全服务航空公司客运量在3月以来同比持续负增长,上半年同比减少3.2%。韩国低成本航空公司则并未受到明显影响,在国际航线上客运量保持40%以上增长,上半年同比增长49.1%。韩国的低成本航空占国际航线市场份额达到25.1%,亦创下历史新高。

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  济州航空表现强劲

  2017年上半年济州航空客运量同比大幅增长,尤其在国际航线,济州航空月度客运量同比增速均超过40%。在韩国所有低成本航空中客运量最高。此外,济州航空国内、国际航线客座率同比2016年同期均大幅提升。2017年第一季度平均客座率91.8%,第二季度平均客座率90.4%。从济州航空2015年至今的客座率观察,济州航空客座率总体呈增长趋势。

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  济州航空国内航线客座率的提升并未影响到收益,2017年第二季度国内航线收益达到10.39美分,同比增长19.6%。国际航线收益也较2016年同期增长6.6%达到5.2美分。

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  济州航空机队目前已达到29架,飞机利用率已稳定在13个小时以上。

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  作为低成本航空济州航空辅助收入不断增加,到2017年第二季度辅助收入达到207亿韩元,同比增长64.3%。

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  济州航空持续保持盈利的趋势,2017年第一季度运营利润达到272亿韩元,第二季度运营利润162亿韩元。运营数据也显示济州航空并未受到中韩航线陷入谷底带来的冲击。

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  笔者曾在2015年《济州航空:第二个十年渴望拓展亚洲版图》一文中指出,济州航空近年来表现稳定,今后几年还将在亚洲范围内将其航线网络进一步拓展。济州航空在品牌营销方面的专长值得我国航空公司借鉴。济州航空在我国还没有合作伙伴,国内低成本航空或可考虑。2016年5月16日,八家亚太地区低成本航空宣布携手成立全球最大的低成本航空联盟价值联盟(ValueAlliance),其中的伙伴包括酷航、酷鸟航空、皇雀航空、虎航、澳大利亚虎航、香草航空宿务太平洋航空以及济州航空。笔者在《8家廉航组成价值联盟抱团取暖拓展亚太市场》一文中有过详细分析,单打独斗的航空公司势必需要考虑借助联盟或伙伴的力量“抱团取暖”,形成航线网络的更多连接。济州航空借此尝试更多的连接机会。2017年7月,济州航空已与宿务航空在马尼拉-悉尼航线开始进行联运合作(interline agreement)。

  展望未来,韩国首尔、济州等机场的航班起降时刻资源紧张,韩国各航空公司之间竞争激烈,且仍有低成本航空公司涌现。济州航空作为韩国低成本航空中的佼佼者,预期仍将加快发展步伐,抢夺更多的市场份额。若未来中韩航空市场恢复,济州航空仍是中国航空公司不可小觑的竞争对手。

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