投稿到民航资源网

致逝去的光辉历史 曾经的“中国通用航空公司”

 2017-08-07 来源:民航资源网 作者:韩少斌  [投稿排行榜]
2017-08-07 18:53:13

我来说两句(11) 分享

致逝去的光辉历史 曾经的“中国通用航空公司”

  图:中国通用航空公司的伊尔14,机号623。当时CAAC还没有加入ICAO和IATA,飞机注册号的编排跟现在完全不同。

  中国通用航空公司,IATA代码GP,ICAO代码CTH,无线电呼号通航,LOGO和平鸽,主运营基地太原武宿机场。1987年,中国民航进行改组,成立7大航空公司。有人说是六大航,那是因为中国通用航空公司消逝太早而被遗忘。作为民航二总队的独子,中国通用航空公司的前身一路从北京搬迁到长治,后又再次搬迁到太原。最后以太原为总部,设立河北、邯郸、天津、长治分公司;张家界,常德,温州等众多基地。从1987年改组到1997年被东航兼并,中国通用航空公司走过了历经沧桑的十年。回想起来,似乎觉得有些唏嘘不已。曾经的老通航飞跃了祖国的大江南北,从东北的林海雪原到西北的戈壁荒漠,为我国的建设和发展做出了巨大的贡献。

  今天,笔者终于收集到了足够的资料,可以跟大家一起分享一下曾经的光辉岁月。

  成立初期,中国通用航空公司的飞行任务是航空摄影和其它的通航飞行任务。机队的种类非常繁杂,包括安12,安30DHC-6双水獭,空中国王比奇200,伊尔14运5运12和米8直升机等,后来又引进了两架C130的民用型L-100-30。没错,是C130。因为当时美国还没有对中国进行武器禁运,这两架C130在90年代初期退出以后,成为中国航空业永远的遗憾。

曾经的中国通用航空公司。

  B3507,DHC-6双水獭。中国通用航空公司总共引进了8架该机型。机号从B-3505到B-3512,后来有两架转给了新疆航空。这架3505与1992年6月引进,1998年10月退出。

曾经的中国通用航空公司。

  中国通用航空公司有很多架运5,是当时执行林业作业的主要机型。

曾经的中国通用航空公司。

  中国通用航空公司还有三架空中国王比奇200,编号B-3551,B-3552,B-3553都是1986年引进。后来B-3553转给了CAAC校飞中心。

曾经的中国通用航空公司。

  中国通用航空公司的5架安30之一,主要从事航空摄影和货运。可惜在通航成立没多久就退役了,因此从未被涂上和平鸽的LOGO。

  1992年,雅克42的到来让中国通用航空公司进入了喷气客机时代,并借此开始大力拓展客运航线。

B2756

  这架B2756是中国通用航空公司接收的第一架YAK-42,时间是1992年1月。2002年4月6日,这架飞机被LATCHARTER公司接收,注册号更改为YL-LBZ.当时国航还没有被定为唯一的挂旗航空公司,因此这架飞机也喷涂了国旗。

  1992年4月中国通用航空公司引进了两架雅克42,机号B-2754和B-2755。

曾经的中国通用航空公司。

  这架B2754于2002年6月从中国通用航空公司退出,被毛子收回,随后转给AllWHITE公司,机号改为4L-AAM。

b2754

  B-2754在定检之后涂成了白色。

b2755

  B-2755,是中国通用航空公司引进的第三架雅克42,时间是1992年4月下旬。

  1992年7月31日,B-2755号飞机执行GP7552航班由南京大校场机场飞往厦门,在南京机场起飞滑跑失事,成为中国通用航空永远的痛。事故共造成108人遇难。空难原因是因为起飞前没有按照机组操作手册进行水平尾翼配平操作,导致飞机两次抬轮失败冲出跑道坠毁。

  这次空难对通航的打击是巨大的,不仅终结了近30年的安全飞行记录,而且为以后的被兼并埋下伏笔。

  笔者查找了很多资料,在一本原版书中找到了这张唯一的B-2755照片。

  1992年8月,中国通用航空公司又接收了三架雅克42,机号2751,2752,2753。这三架飞机原计划交给云南航空。但是由于雅克的D-36发动机在高原机场容易超温,并不适合在昆明运行,所以其又接收了三架新飞机。

b-2751

  B-2751在交付的时候还保留有中国民航的国旗涂装。这架飞机于2000年2月停场,随后卖给Adjari Airlines,机号4L-AAR。

b2751

  B-2751中国通用航空公司涂装。

b2752

  B-2752,是1992年8月引进的第二架雅克42。这架飞机于2000年停场,2001年7月26日转给Concors航空,注册号更改为YL-LBV。

b2753

  B-2753,1992年8月的最后一架飞机,也是第二批雅克42中的最后一架。这架飞机于2000年9月停场,2003年1月18日卖给Karat航空公司,机号变更为RA-42444.可以说是落叶归根,又回到了俄罗斯联邦。

b3481

  中国通用航空公司的客机除了这几架雅克42之外,还有三架运7。运7是当年国内客运航线上的主流机型,几乎所有的航空公司都有购买。通航的运7主要执飞支线航班,其中包括太原郑州,长治北京等航线。

  不知不觉,时间来到了1995年。中国通用航空公司在这一年年初又接收了两架雅克42。

b2758

  这架B-2758于1995年2月加入中国通用航空公司机队。退出时间是2001年4月20日。卖给LATCHARTER航空公司,机号变更为YL-LBT。

b2757

  一个月之后,即1995年3月,中国通用航空公司机队迎来了最后一架雅克42机型,机号B-2757。为了能卖出好价钱,这架飞机在通航的运营时间最短。2001年4月20日,B-2757被LATCHARTER航空公司接收,机号变更为YL-LBU。

  1997年,中国通用航空公司引进了三架波音737-300,开启了波音时代,想要借助新飞机扭转长期亏损的不利局面。

波音b2977

  1997年5月29日,中国通用航空公司引进了第一架波音733,机号B-2977。

  欧美飞机的引进,对中国通用航空公司来说是一场巨大的变革。对于长期效益不佳的中国通用航空公司来说,733真的太贵了,一架733的价格差不多等于5架雅克42。此外,新飞机的到来意味着飞行机组的驾驶舱管理模式、机务的维修理念以及后勤的保障都要发生重大的变化。当年的中国通用航空公司在不得已的情况下同时运行着两种不同的生产模式,可谓是难上加难。

b2978

  一个月之后,即6月23日,第二架飞机B-2978到位。

b2979

  7月25日,随着第三架飞机B-2979到位,中国通用航空公司终于组建了一支波音机队。这三架飞机的到来,大大降低了运营成本,改善了多年以来在市场竞争的不利局面。但是由于这三架飞机来的太晚,同时通航陷入泥潭实在是太深,在公司的巨亏面前,这三架飞机带来的经济效益简直是杯水车薪。

  最终中国通用航空公司还是没有挺过1997年。1997年11月,在太原召开的中国通用航空公司改革改组会议上,中国民航总局有关负责人宣布中国东方航空公司依法对中国通用航空公司实施兼并。同时将中国民用航空山西省管理局与中国通用航空公司实施分离,分离后,中国民用航空山西省管理局(省局)将集中负责山西省内的民用机场建设与管理。

  从1987年到1997年,中国通用航空公司走过了短短的十年但是却有着近50年的发展历史。在这半个世纪的时间,通航由小到大,由弱到强,飞遍了除台湾以外的所有省份,为我国的通用航空事业作出了巨大贡献。

  今天的东方航空山西分公司的前身,就是中国通用航空公司。中联航河北分公司的前身是中国通用航空公司河北分公司;东方通用公司的前身即中国通用航空公司天津分公司;而民航山西机场集团的前身正是中国民用航空山西省管理局。

b2977

  随后,B-2977被涂上了东航的燕子Logo。我们当年都说“鸽子”被“燕子”吃了。

b2978

  然后是B-2978。

b2979

  还有B-2979。

曾经的中国通用航空公司。

  2000年9月7日,雅克42光荣退役,东航山西分公司进入了全波音时代。从此以后,再也见不到鸽子Logo在天空翱翔,一个辉煌的时代永远地消失在我们的记忆里。

b3551

  2017年,B-3551再次回到太原,回到当年专门为它修建的机坪上,然而机尾的鸽子Logo早已被燕子取代。从86年伊始,B-3551已经悄无声息地走过了31个年头。这次归来,前途未卜,一直静静地停在那里,似乎在诉说着对那段逝去的光辉岁月。

  今天的东航山西分公司,组建了一支全波音机队,鼎盛时期执管着多达26架波音737NG飞机。现在的我,作为山西分公司的第三代员工,与其他同事、前辈共同见证了东航山西分公司安全飞行25周年的辉煌时刻,正在为实现2017安全年而奋战。

  笔者身边有许多老师傅,他们在自己的岗位上亲历了老通航的点点滴滴,将自己的青春年华献给了老通航。在那个民航体系不完善的年代,他们用自己勤劳的双手,辛勤的汗水和无穷的智慧撑起了在探索中艰难前行的老通航的半边天。他们的事迹是我们年轻一代民航人的楷模。如今,他们中的很多人已经接近退休的年龄,但是依然矜矜业业地奋斗在生产一线。“特别能吃苦,特别能战斗,特别能奉献,特别能进取”是东航机务精神的二十字方针,更是对这些机务老师傅老前辈工作作风最好的诠释。

  了解更多通航资源,尽在通航资源网www.GARNOC.com

415荐闻榜

通航资源专题

发表评论
发表请先 登陆/注册

严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!