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滑行道降落事件频发 FAA决心升级地面监测系统

 2017-08-07 来源:民航资源网 作者:Vincent  [投稿排行榜]
2017-08-07 16:51:36

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滑行道降落事件频发 FAA决心升级地面监测系统

  民航资源网2017年8月7日消息:美国联邦航空局(FAA)正在推行一项6年前否决的建议,这项措施或许可以阻止上个月发生在旧金山国际机场的严重事故征候——加拿大航空空客A320客机机长判断严重失误,将滑行道误看成跑道,险些撞向4架在滑行道上等待起飞的飞机。

  美国国家运输安全委员会(NTSB)2011年曾建议升级地面雷达系统,可在飞机降错位置的时候对其发出告警。但根据政府记录,FAA排除了这一建议并且拒绝研究其可行性。

  在旧金山险降滑行道事件发生后,FAA发表声明说将在几个月内测试前几年NTSB提出的建议。

  FAA代理人在邮件中说道:“我们相信最新的技术进步使得我们可以改进地面监测系统,以此探测出滑行道上空等待降落的飞机。”

  加航AC759次航班从多伦多飞往旧金山,于7月7日午夜前抵达旧金山国际机场。NTSB的调查显示,当时机长在500英尺高度上进入跑道右侧的滑行道,准备在同跑道平行的这一道面上降落,而当时滑行道上正有四架飞机排队等待起飞。加航飞机离地面最低时仅为81英尺(不足25米),此时仅比排在滑行道第三位的、飞往悉尼的美联航UA863航班787垂尾高出26英尺(不足8米),飞机开始拉起时距离跑道起点已超过400米。

  “这家伙想去哪儿?”排在滑行道上的美联航机长在波道里询问机场塔台。然而直到加航机组已停止着陆程序,塔台管制员才向加航飞行员发出告警。

  类似飞机碰撞的潜在危险都曾在以前的案例中发生过。好莱坞影星哈里森·福特(Harrison Ford)就在今年2月份驾驶小型飞机降落在约翰·韦恩机场(位于加州橙郡)的滑行道上,从一架离跑道不远的波音737客机上飞过。

  NTSB曾于2009年调查了达美航空飞机降落在亚特兰大机场滑行道的事件。因为当时滑行道上并无飞机,所幸没有造成人员伤亡。NTSB最后将事件原因归结为人为因素——飞行员彻夜飞行疲劳驾驶导致自身能力严重受挫。

  NTSB同时发现,各大机场已有的雷达系统可以用来向管制人员发出告警,以发现降落滑行道而非跑道的飞机。NTSB说这点至关重要,因为就目前来看,机场塔台管制员也经常分不清着陆飞机到底有没有正确对准跑道。

NTSB:加航险降滑行道事件比最初报告更严重

图:加航险降滑行道事件同一机型。图片来源:FlightAware。

  告警时机

  NTSB调查者联系到瑞典萨博公司(Saab AB)的子公司Saab Sensis,证实他们的飞机监测系统是否有所帮助。根据2011年3月2日NTSB的一封推荐信,Sensis官员称他们研发的ASDE-X系统(X型机场场面交通探测系统)可以程序化探测到亚特兰大机场偏离正常着陆0.75英里以上的偏差。

  NTSB还写道:“这样的告警可以提供空管人员评估状况的时机,继而向飞行机组发出指令,以阻止飞机在滑行道上降落,进而与滑行道面上的飞机或者车辆相撞的危险。”

  NTSB虽然负责调查事件,但没有监管特权,因此建议FAA对这一告警系统的可行性做出深入研究。

  根据NTSB的通信记录,时任FAA主管的伦道夫·巴比特(Randolph Babbitt)当年做出回应,ASDE-X不能胜任这项任务。 ASDE-X的主要工作是提醒管制员,当跑道上存在飞机或者车辆时,与着陆飞机存在的潜在相撞风险。巴比特写道,增加滑行道告警功能将为这一系统的主要任务增加负担。

  NTSB回应说:“简单地总结来说,只顾性能折衷而没有性能评审,使得这一系统的安全效益没有引起重视。这种回应不太让人愿意接受。”

  作为正式系统跟踪建议的一部分,NTSB将此归类为“关闭的——不能接受的行为。”

  最近一次发生的滑行道着陆事件——2015年阿拉斯加航空客机降落在西雅图塔科马国际机场的滑行道——促使FAA再次将焦点放在技术解决方案的研发上。因为滑行道上并无飞机,这次事件所幸也未造成人员伤亡。

  受益于软件系统的更新换代,也为实现ASDE-X系统监测滑行道上空着陆的飞机提供了可能。FAA代理人这样说。

  “FAA已于去年开始研发改进系统,以监测到对准滑行道准备降落的飞机。”FAA代理人在邮件中称。“我们希望在未来几个月中测试改进过的新系统。”(本文编译自彭博社)

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