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云南省机场发展综合分析

来源:民航资源网 作者:孟子梁 2017-08-04 14:22:44 我来说两句(2)

专业分类机场运营 文章编号】37-2017-0129

  

  云南省目前运营15个机场,近年来飞速发展,全面助推云南成为面向南亚、东南亚的辐射中心。本期飞常准民航大数据研究院将分析云南机场的航线网络、发展情况及各航司表现,并对昆明长水机场、丽江三义机场西双版纳嘎洒机场进行重点分析。

  1.云南省机场总体发展

  丨腾冲机场成云南省成长最快的机场

  云南省目前运营的有昆明(KMG)、丽江(LJG)、西双版纳(JHG)、芒市(LUM)、大理(DLU)、腾冲(TCZ)、迪庆(DIG)、普洱(SYM)、临沧(LNJ)、保山(BSD)、昭通(ZAT)、文山(WNH)、泸沽湖(NLH)、沧源(CWJ)、澜沧(JMJ)15个机场。

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 (图为:云南省机场分布图)

  2017年上半年,云南省15个机场实际出港航班12.7万班次,同比增长9.0%。其中,省内航班4.24万班次,约占实际出港航班总量的三分之一。目前,临沧、沧源、泸沽湖和澜沧机场仅开通省内航线;仅昆明、丽江和西双版纳机场有国际航线。西双版纳、芒市、普洱、保山、文山机场80%以上的出港航班为省内航班。

  与2016年上半年相比,除西双版纳和泸沽湖机场的实际出港航班有所减少外(同比分别减少11.4%和32.7%),其他机场均有所增加。其中,增长最快的是腾冲机场,实际出港航班量同比增加34.7%。

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(表为:2017年上半年云南机场航班、航线情况)


  丨云南省内初步形成以昆明机场枢纽为中心,干支结合,支支连通的蛛网式航线网络

  2017年上半年,云南省内往返航线共36条,往返航班量4.24万班次,往返运力569.0万座。

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  (表为:2017年上半年云南省内航线往返航班量、往返运力)

  目前在云南已初步形成以昆明机场枢纽为中心,干支结合,支支连通的蛛网式航线网络。昆明与其他14个机场均已开通直飞航线,往返航班量约4.0万班次,占省内航班总量的94%。昆明-迪庆-芒市、昆明-丽江-西双版纳、昆明-大理-西双版纳、昆明-丽江-普洱两两互通直飞航线,在云南省内形成4个三角形航线网络。

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  (图为:云南省省内航线图)


  丨云南飞西南和中部航线最多,东北地区航线密度最低

  2017年上半年,云南省机场共有185条国内出港直飞航线(不含省内航线),可达国内99个城市

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  (表为:2017年上半年云南各机场国内航线航班量及运力)

  云南直飞西南和中部地区的航线最多,分别有54条和38条,实际出港航班1.75万和1.65万班次。直飞华南、华东、华北和西北地区的航线分别有30条、29条、15条和14条。航线密度最低的是东北地区,仅5条直飞航线。通达性最好的省份是四川和贵州,分别有20条和19条直飞航线。

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 (图为:云南省国内航线)

 备注:此处国内航线不含省内航线,航线数为出港、直飞的单向航线数量。国内出港航班也不包括省内航班。


  丨仅昆明、丽江、西双版纳有国际/地区出港直飞航线

  2017年上半年,云南省内机场仅昆明、丽江和西双版纳有国际/地区出港直飞航线,分别有42条、1条和1条。丽江和西双版纳的国际/地区航线分别是丽江→台北桃园和西双版纳→琅勃拉邦(老挝)。

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  (图为2017年上半年出港运力TOP10国家/地区)

  在44条国际/地区航线中,直飞东南亚国家的航线最多,有26条,上半年实际出港航班4112班次,占国际/地区出港航班总量的66%。云南直飞泰国和越南的航线最多,分别有8条和5条,上半年实际出港航班量分别为1683班次和394班次。

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  (图为:云南省国际/地区航线图)

  与2016年上半年相比,出港运力同比增长最多的国家是尼泊尔、老挝和越南,分别增长227.2%、82.6%和76.1%;出港运力同比减少最多的国家是韩国,同比减少45.9%。


  2.昆明长水机场

  丨昆明长水机场高密度航线体现其枢纽地位

  昆明长水机场拥有国内高密度航线18条(其中省内航线4条),日均往返航班562班次,占昆明机场国内日均进出港航班总量的62%,占机场日均起降架次的57%。国际/地区高密度航线5条,日均往返航班28班次,占国际/地区日均进出港航班总量的41%,占机场日均起降架次的2.9%。

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(图为:昆明长水机场高密度航线分布图)

  备注:国内高密度航线:日均往返航班量16班次及以上的国内航线

  国际/地区高密度航线:日均往返航班量4班次及以上的国际/地区航线

  数据:2017年1月-2017年6月

  与成都机场的高密度航线相比,不同之处在于,昆明机场的高密度航线中有4条为省内航线,也体现出昆明机场作为云南省内机场中转至其他国内机场的枢纽功能。

  不断加密省内航线频次,增加省内高密度航线数量,发挥昆明机场省内中转国内的枢纽功能,增强省内其他机场与国内机场的连通能力。提高高密度航线的份额,打造更多的高密度航线,进一步满足商务及游客的出行需求。


  丨昆明-西双版纳成为东航、祥鹏航空投放运力最多的航线

  东航是昆明机场的一大基地航司,有91个通航点,其中13个为省内通航点,离港周频高达5068班次/周。东航在昆明机场投放运力最多的航线是昆明→西双版纳,以8月1日单日运力为例,东航运力占比42.83%。2017年上半年昆明→西双版纳共有运力73.3万,其中,东航约占36.6%。

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(图为飞常准大数据平台8月1日昆明-西双版各航司运力占比)

  昆明机场是祥鹏航空的主要运营基地,祥鹏航空在此有63个通航点,离港周频为1450班次/周。其中,有11个航点为省内机场,祥鹏航空在昆明至省内机场的运力,占其在昆明机场出港总运力的27.3%。祥鹏航空在此投放运力最多的航线也为昆明→西双版纳。

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(图为:昆明长水机场各航空公司表现)

  昆航作为云南唯一一家本土航空企业,主飞国内支线,在昆明机场有7个省内航点和23个省外航点。其中,省内机场运力占昆航在昆明机场投放总运力的28.8%。昆航在昆明→丽江航线上投放运力最多。


  丨高峰小时段,昆明长水机场平均起降架次高于成都机场

  2017年6月,昆明长水机场日均过夜飞机110架,其中宽体机2架,窄体机108架;成都双流机场日均过夜飞机156架,其中宽体机12架,窄体机144架。

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  在高峰小时段(06时至23时),昆明长水机场平均小时起降架次为49架,成都双流机场为45架。在出港早高峰时段(06时至07时),成都双流机场平均小时起降架次为45架,与其平均水平一致;昆明长水机场为30架,低于其平均水平49架。主要是由于昆明机场机位紧张,能够停场过夜的飞机数量受限。未来昆明机场S1卫星厅建设完毕,航站区拟新增66个机位,过夜飞机数量将增加,出港早高峰时段可安排更多的航班。


  3.丽江三义机场

  2017年上半年丽江机场出港航班量同比增加3.3%,共37个通航城市,其中3个省内城市,1个地区城市(台北)。

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  (图为:丽江机场航线图)

  2017年上半年丽江三义-昆明长水日均出港航班量最多,达15班/天,该航线为丽江机场贡献运力18.9%,满足了旅客的中转需求。

  丽江机场第二大航线是丽江—西双版纳航线,丽江机场9.7%的运力来自该航线。丽江机场省内航班占比为30.3%,省外航班频次最高的是贵阳和成都,丽江机场过半运力来自中短途航线。

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(表为:丽江机场热门航线TOP4)


  首都航空是在丽江三义机场投放运力最多的航空公司

  丽江机场28.3%的运力由首都航空提供,首都航空是在丽江机场投放运力最多的是航司,通达省内外19个城市,离港周频高达139班/周。

  祥鹏航空是丽江机场的第二大基地航司,承载丽江机场15.5%的运力;共有17个通航点,其中三个省内通航点,投放省内运力31.3%。

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  (图为:2017年上半年丽江三义机场各航空公司表现)

  东航和吉祥航空都有6个通航点,但东航的离港周频远高于吉祥航空,且东航运力主要投放在丽江→昆明航线,而吉祥六条航线均为省外航线。

  川航有9个通航点,相比之下,周频并不高,过半航班往来丽江和川、渝、昆。


  4.西双版纳嘎洒机场

  丨西双版纳机场上半年出港航班同比减少11.4%

  2017年上半年西双版纳机场出港航班量同比减少11.4%,除到毕节飞熊、安顺黄果树、杭州萧山的航班量增加外,其余航线航班量均有不同程度地减少,其中,到桂林两江航班量下降51.0%,到成都双流的航班量下降35.4%。

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  (图为:西双版纳机场航线)

  西双版纳省内航班占比达83.7%,其中大半是往返昆明的航班。西双版纳有12个通航点,其中三个省内航点,1个老挝的国际航点,国际航班占比0.6%,平均每周两班。省外航点航班量较多的是重庆江北和长沙黄花,分别平均每周12班和每周10班。


  丨西双版纳—昆明航线成各大航司运力投放重点

  东航在西双版纳机场仅昆明一个航点,离港周频却高达97班/周。在西双版纳→昆明航线上,以8月1日单日运力为例,东航占40.74%,而在2017年上半年东航提供了38.7%的运力,运力份额远远超出其他航司。

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  (图为飞常准大数据平台8月1日西双版纳-昆明各航司运力占比)

  祥鹏航空在西双版机场有三个通航点,分别是昆明、丽江、大理,大部分运力投在西双版纳→昆明航线,是该航线运力份额第二的航司。

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  (图为:西双版纳机场各航司表现)

  昆明航空和首都航空对西双版纳机场的运力贡献度不相上下,但昆明航空的出港航班量高于首都航空。

  值得一提的是西部航空,只有西双版纳→昆明一条航线,出港周频每周10班;相比国内主要航司,西部航空在热门航线上并不活跃,但是在一些旅游资源丰富的支线上总能见到它的身影。


  5.未来云南机场规划

  2016年7月至2017年6月期间,云南新增2个机场,沧源机场(2016年12月通航),澜沧景迈机场(2017年5月通航),目前两个机场都只有到昆明的航班。同比2016上半年,除了宁蒗泸沽湖航班量下降外,云南的其他小机场航班量均有不同程度地增加。

  中小机场的经营一直充满挑战,但是我国中小机场的建设仍然有其必要性,一方面加大中小机场的建设能使我国机场的整体分布更加合理,另一方面,云南山岭纵横、水系交织、湖泊棋布,交通不便,但是旅游资源丰富,建设地方小机场可改善目前十分不便的交通条件,充分发挥当地旅游优势,促进旅游经济发展。

  “十三五”期间,全国续建、新建机场项目74个,云南续建机场2个,新建机场3个,改扩建机场10个。此外,国家发展改革委和中国民用航空局联合发布《全国民用运输机场布局规划》,到2025年,云南将在现有15个机场的基础上再新增红河、元阳、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐腊、永善、景东、怒江10个机场。机场建设虽然不能带来直接的经济效益,但是它能促使地方的潜在商业环境大为提升,提高地方的知名度,同时有利于相应的物流资源匹配。


  数据说明

  数据来源:VariFlight(飞常准)

  数据周期:2017年1月1日--2017年6月30日(同比周期为2016年1月1日--2016年6月30日)

  国内机场:指中国大陆地区所有机场,不包括港澳台地区

  客运航班:仅包含民航定期客运航班,不含货运、公务机、通用航空等其他航班

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