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海湾地区航空枢纽地位日渐褪色

 2017-08-02 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2017-08-02 15:26:33

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海湾地区航空枢纽地位日渐褪色

  民航资源网2017年8月2日消息:曾几何时,海湾地区的航空公司在全球航空市场上占据着领先位置。

  阿联酋航空阿提哈德航空和卡塔尔航空似乎把世界踩在了脚下,凭借独特的地理位置,它们的航班几乎可以到达这个星球上每一个有人居住的地方。

  阿联酋航空以每年3000万人次左右的速度增加运力,这大致相当于增加了一个亚航的运力。阿联酋航空还与衰落的竞争对手达成协议,比如澳洲航空等,以争取更多的远程航线客流。

  阿提哈航空则更忙,它在超过六家航空公司里面持有股权。去年,该航空公司的客运量达到了近1.27亿人次。

  卡塔尔航空也在朝着同样的方向发展,它是英国航空公司母公司IAG,以及南美最大的航空公司——Latam航空集团的最大股东。另外,卡塔尔主权财富基金甚至购买了希思罗机场控股有限公司20%的股份。希思罗机场是仅次于迪拜国际机场的最繁忙的国际机场。

  图:阿提阿航空公司在2017年的亏损使其成为航空史上最糟糕的年度业绩之一

  7月27日,阿提哈德航空宣布公司在其2017财年亏损18.7亿美元,原因是这些股权合作伙伴及其飞机机队的资本巨额减值。即使以航空业的标准来看,这也是一个巨大的损失。

  5月份,阿联酋航空报告了其五年来第一次年度利润下滑。与此同时,根据咨询公司Frost & Sullivan的数据,卡塔尔航空可能会因为阿拉伯邻国对卡塔尔的封锁而损失30%的收入。

  造成这种情况,既有短期因素也有长期因素。此前十年,海湾航企的激烈进攻让美国航企只能处于守势。如今,经过国内行业整合之后,复苏的美国航企开始借助美国政府的力量寻求复仇。

  美国政府对穆斯林国家实施的旅行禁令,以及对中东机场实施的电子设备禁令——后者由于加强了安全措施在上个月被解除了——让海湾地区的航空公司感到一阵恐慌。上月,阿提哈德航空取消了飞旧金山航班,阿联酋航空每周也削减了25班飞往美国的航班。

  尽管这些危机和对卡塔尔的封锁可能会逐渐过去,但更长期的形势才更令人担忧。

  最近,达美航空和中国东方航空分别购买了法荷航集团10%的股份,它们支付了大约7.51亿欧元(8.76亿美元),各自收购法荷航10%的股份。与此同时,法荷航则用这些钱中的一部分购买了维珍大西洋航空31%的股份。

  这种新的联盟,对海湾航企所展望的航空前景构成了深远的威胁。

  图:最大的出境游市场都在亚洲、欧洲和北美

  毕竟,国内市场为国际航空公司提供了一个强大的优势。与国际旅客相比,国内乘客每公里飞行支付的钱往往更高,这使得短途航线能够补贴竞争更加激烈的长途航线。它们还提供了接驳客流,进一步提高了航空公司的盈利能力。

  海湾地区的航空公司都位于面积不大的城市之邦,它们缺乏这样的优势。在现代航空的大部分历史进程中,全球枢纽型航空公司的地缘优势弥补了这一缺陷。而今,随着新飞机可以比它们的前辈飞得更远,那个时代,以及推动那个时代的双层大型喷气式飞机,正逐渐消失在夕阳中。

  航空业的未来将建立在三大出境游市场的力量之上,而不是建立在全球枢纽的战略位置之上,这对于海湾航企而言将始终充满挑战。这一天,可能会比所有人预期的都要更早到来。(本文编译自彭博社专栏作家David Fickling的文章,编译/王时敏

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