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美联航计划停飞杭州 二线城市洲际航线局难破

 2017-07-31 来源:民航资源网 作者:罗之瑜  [投稿排行榜]
2017-07-31 13:07:10

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  根据外国媒体的报道,美联航计划于2017年10月16日停飞每周3班的杭州-旧金山航线。从该航线开通至今,仅一年有余。

  美联航在近年来使用波音787机型开通、加密多条中国航线,2014年以来先后开通旧金山至成都、西安、杭州航线,加密浦东航线,使美联航在中国大陆的航点达到5个。美联航运营的中美直飞航线包括:北京飞往芝加哥、纽约/纽瓦克、旧金山和华盛顿的直飞航班;上海飞往芝加哥、关岛、洛杉矶、纽约/纽瓦克和旧金山的直飞航班;成都、西安和杭州直飞旧金山的航班。多条航线的开通让美联航运营中国航线的运力投放不断增长。从美联航中美航线客座率表现观察,2016年较2015年总体提升,2016年平均客座率达到81.26%。

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  从美联航在中国城市的客座率观察,杭州明显处于较低的水平。2016年平均客座率不到60%,对比之下,季节性运营的西安航线客座率达到74.5%,高于杭州航线。成都作为美联航最早开通的中国二线城市航线,2016年全年平均客座率达到82.2%,仅次于北京的83%。

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  2016年美联航并未计划开通杭州航线,而是计划2016年5月加密上海浦东到旧金山,但因无法获得浦东时刻而提前一年开通了杭州航线,从做出决定到航线开通的时间非常短。但随后美联航获得浦东时刻,从而开通了于2016年10月16日(东向)开通第二条上海浦东到旧金山的每日直飞航线。这也导致美联航在华东地区运力骤增,客座率下滑。在使用机型方面,由于计划仓促,美联航的787-8机型已安排满所要执行的航线,杭州航线使用了座位数更多的787-9机型,这也是美联航客座率较低的原因之一。

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  2016年下半年,美联航的高管团队有了三名新成员,首席商务官茱莉亚·海伍德(Julia Haywood)、总裁郭杰斯(Scott Kirby)以及首席财务官安德鲁·列维(Andrew Levy)。新的领导团队表示将把重心放在美联航的国内航线战略上。郭杰斯曾表示,美联航十分看好国内航班,这部分是因为国内航班的票价环境相对稳定。

  2017年7月,美联航发布的2017年第二季度季报中也可以观察到,在亚太市场的客运收入10.03亿美元,同比下降1%。每有效座位里程(PRASM)同比下降5.5%,收益(Yield)同比下降2%。运力(ASM)增长4.8%。其中每有效座位里程(PRASM)是各远程航线区域唯一负增长的市场,美西南备注为中国与香港地区需求疲软,对于2017年第三季度的展望,美联航表示与二季度情况类似。

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  图:美联航季报截图

  2017年7月19日,美联航总裁郭杰斯(Scott Kirby)对外表示,亚太市场是最具挑战的市场,该地区的需求的增长放缓。同时郭杰斯表示,太平洋地区客运收入每有效座位里程(PRASM)低于预期。美联航希望在第四季度运力增长放缓能带来客运收入每有效座位里程(PRASM)的提升。美联航在亚太地区增速也将由2017年上半年的6%降至1%以下。

  美联航的执行副总裁兼首席财务官安德鲁也表示,美联航对于亚太市场非常谨慎(really careful),特别是未来12个月的北京与上海市场。

  综合上述,考虑杭州-旧金山航线实际运营情况,及美联航在亚太地区的经营环境,美联航选择停飞该航线也在情理之中。

  2016年10月17日,川航开通每周2班的成都-杭州-洛杉矶航线。该航线是川航首条飞往美国本土的洲际航线,也是杭州第二条飞往北美的航线,该航线开通的前三个月平均客座率仅为62.9%。2016年12月底该航线减密为每周1班。

  笔者曾在《美联航开通西安航线美国航企各怀“中国梦”》一文中指出,“随着更多二线城市点对点洲际航线的开通,航空公司如何运营值得我们关注。以西安为代表的二线城市除了需要本地客流支撑外,更需要中转客流的支持,航空公司如何结合政府的补贴(如果有)、自身及合作伙伴网络的连接带来更多中转客流最终实现盈利。”笔者认为,从目前二线城市运营洲际航线的实际情况观察,若没有政府补贴的因素,航空公司很难实现盈利。甚至即便有了政府补贴,航空公司依然需要面临较大的运营风险。且不同部分外国政府使用补贴吸引到更多外国人进入,中国的远程航线补贴更多是将国人送出去(旅游),对于本地经济发展的带动难言有实质意义。

  2017年4月,浙江省发布《浙江省民用机场发展“十三五”规划》定位杭州机场为“立足长三角辐射全国的区域性航空枢纽、亚太地区重要国际门户机场、全国航空快件中心和地区重要的综合交通枢纽”,同时规划还指出“杭州萧山机场按照“国内加快求精、国际加密求远”的思路,强化中转枢纽功能,继续巩固亚洲航线,着力突破澳美航线,大力开发国际国内全货机航线”。从目前杭州机场中美航线的表现看,可谓“差强人意”。在轨道交通网络发达的长三角地区,有限的远程航线客流被各大机场争相瓜分,浦东机场受益于每日较多的远程航线,在竞争中占据明显优势。长三角机场群如何在竞争中实现协同发展仍是值得关注的问题。

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