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航班延误半数因天气 民航迎战雷雨季最难大考

 2017-07-19 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2017-07-19 19:20:17

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  民航资源网2017年7月19日消息:7月18日,中国民用航空局运行监控中心党委书记张春枝向媒体介绍了6月份与上半年的航班运行和航班正常情况。今年上半年民航共保障各类飞行2456455班,日均13571班,同比增加9.33%,全国航班正常率为71.18%,同比下降5.58个百分点,造成航班延误的原因天气占到50.35%。6月份全国航班正常率为57.23%,同比下降11.2个百分点,而影响航班正常的第一位仍是天气原因,占延误航班的65.81%。

  张春枝介绍,在刚刚过去的6月,我国大部分地区出现雷雨、强降水天气,对繁忙机场和航路影响较大,仅首都机场就有8天受雷雨天气影响,造成240余班返航备降、2300余班取消、3000余班出港延误。航班运行的安全正常和旅客服务工作经受了严峻的考验,

  今年暑运期间,民航航班量预计同比增长9%,日均航班14800余班。张春枝表示,7、8两月是全年运行保障的关键节点,既是重点,又是难点,其运行效率很大程度上决定了全年整体水平。据近几年数据分析,这两个月的航班正常率都处于全年最低水平,航班延误数量和延误时间明显高于其他月份。

  针对雷雨天气,特别是影响程度较强天气的航班运行,民航局要求各运行保障单位进行复盘,总结经验、找差距,要求做到:尽早关注、果断决策;持续监控、精细调整;信息共享、密切协同。

  一要各运行保障单位进一步加强领导,提高认识,确保运行态势安全平稳。眼睛向内、直面问题,认真梳理影响雷雨季节航班正常的主要因素,加强关键岗位专业技术人员资质管理,切实排查整治隐患,堵塞安全漏洞。时刻保持清醒头脑,正确处理好安全与效益的关系,严格控制好飞行总量及加班、包机数量,严格落实责任。

  二要坚定信心,明确责任,以完善体系为核心,持续改进航班正常管理工作。逐步构建和完善以运行控制为核心的航空公司运行管理体系、以提升地面运行效率为核心的机场保障管理体系、以流量管理为核心的空中交通运行服务管理体系、以考核机制为核心的政府监督管理体系,以雷雨季节航班运行保障工作为契机,加快推进机场协同决策建设、机坪运行管理移交、完善空管协同决策系统、全国飞行计划处理系统建设和深化空域精细化管理等重点工作。

  三要综合施策、攻坚克难,提高雷雨季节航班运行保障能力。

  航空公司要切实承担航班正常主体职责,在确保飞行安全的前提下:

  一是加强源头管理,优化计划编排,尤其要科学制定延误后的航班恢复计划。

  二是加强设施设备管理,提高保障能力。

  三是做好旅客信息告知服务,出现航班大面积延误预警时,要早研究、早决策、早处置,并将情况及时通知旅客和相关部门,便于后续保障工作开展。

  机场要切实承担起航班正常组织协调责任:

  一是做好大面积航班延误下的组织保障工作,联合航空公司、空管部门共同制定保障方案。

  二是密切关注候机楼内的秩序,针对安检级别提升,旅客在候机楼滞留时间长等情况,及时为旅客提供现场指导服务,做到“可防、可控、可处置”,严防群体性事件发生。

  三是加强场区运行秩序和车辆设备管理工作,尤其要做好防涝防风准备,确保运行安全有序。

  空管部门要切实承担起航班正常保障责任:

  一是继续加强对雷雨天气发展的分析、会商,提高气象预报的准确度,及早向航空公司、机场发出预警,便于运行单位提早决策。

  二是密切与军方的沟通协调,开放临时航线,争取更多的空域资源。

  三是积极与机场沟通,结合地面和空中综合保障能力,科学制定预警和限制措施,提高流量管理的精细化水平。

  地区管理局要切实承担起航班正常监管责任,重点强化大面积航班延误下的组织保障和事后分析工作。

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  航班延误的11种原因 民航局如何界定航班延误

  第一、天气原因

  造成航班延误的天气原因有8种:

  1.天气的条件低于机场最低的运行标准;

  2.天气临时增减燃油和专卸的货物,比如说遇到高热、高温天气,拉货、卸货;

  3.天气原因造成机场和航路通讯、导航设施损坏,跑道积水、积雪、结冰;

  4.航空器进行除冰、除雪检查或者是等待除冰、除雪;

  5.为避开天气而改变航路;

  6.因高空异风造成实际运行时间超过标准航段的运行时间;

  7.天气原因造成航班合并、取消、返航、备降;

  8.天气原因造成空管和机场保障能力下降等导致航班延误均都算天气原因。

  第二、航空公司原因

  航空公司自身公司的计划、运行保障、空勤组、工程机务、公司销售、地面服务、食品供应、货物运输、后勤保障、代理机构等10种造成航班延误,都算航空公司的原因。

  第三、空管原因

  空管部门的人为差错,设备故障未及时提供或提供有误的气象和行情情报的服务信息,以及实际运行超过空管保障能力造成的航班延误,均算空管原因。

  第四、空域活动

  军航的战斗出航、训练、转场、演习、科研等项目的限制,禁止航班飞行,造成民航保障能力下降,导致的航班延误算空域活动(也叫军事活动)。

  第五、航班时刻安排

  超过机场规定的小时安排容量导致的航班延误,算做航班时刻安排原因。

  第六、机场原因

  主要是机场的设施设备故障,安全口开放不及时,过安检缓慢,运行信息发布不及时,跑道、滑行道等保障设施施工,等等造成的航班延误,算作机场原因。前段时间首都机场跑道维修,就属于机场原因。

  第七、油料

  油料公司未及时供油或者是油的品质不合格,加油的设施设备故障,加油时损坏飞机等造成的航班延误,也算油料公司的原因,有时候加油的过程中,飞机碰着飞机了,加油的车碰着飞机了,这种也算油料原因。

  第八、旅客

  航空公司已经准备好了,等待旅客。旅客晚到,旅客的登机手续不符合规定,旅客突发疾病,在飞机上有时候要生孩子,飞机要迫降、备降等,都是旅客原因。旅客丢失登机牌,重新办理登机手续,旅客登机后要求下机,有时候身体不舒服或者是有什么紧急情况,不走了,要下飞机。重新进行客舱及行李舱的安全检查,旅客拒绝登机、罢上飞机等原因造成航班延误的,都算旅客原因。

  第九、联检单位

  比如说国际航班有边防、海关、检疫等等,未及时为旅客办理通关手续,造成旅客晚登机,造成航班延误的,算做联检原因。有时候联检的人员不够,旅客航班比较集中,造成了排长队,有时候客人堵在后面过不去,这样飞机就等于等旅客,这样的原因是联检原因。

  第十、离港系统

  离港系统故障,造成不能办理登机手续的,造成航班延误,有时候整个机场系统瘫痪、系统故障等等,都算是离港系统原因。

  第十一、公共安全原因

  因举办大型活动或者是发生突发事件,造成保障能力下降。比如说重大活动,像奥运会、阅兵等等重大活动的保障,这是国家的行为,我们要保障。这种情况算作公共安全原因。航班遭到劫持、爆炸威胁,发生可能影响飞行安全事故的事件,比如机场周边燃烧烟花,导致能见度下降,发现不明飞行物,比如无人机、气球、风筝,还有地震、海啸等自然灾害,这都算是公共安全原因。还有就是公共安全事件,比如说非典,造成航班延误,也算作公共安全原因。

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