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我的飞行与我的生活

 2017-07-14 来源:民航资源网 作者:高涛  [投稿排行榜]
2017-07-14 12:27:20

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  接触飞行三年有余,听过的飞行故事,看过的飞行视频不计其数。其中,<<Live from flight deck>>,<<UND aerocast>>等,甚至上百遍,十分感谢这些慷慨分享的前辈,让我能在迷茫的时候给我指引方向,在失落时唤起激情,鼓舞我克服一个又一个困难,在飞行的航路上越飞越高。一直有想法写一篇属于自己的飞行故事分享给大家,无奈担心自己资历平平,时机还未成熟,写不出精彩的故事。其实这是自负心理在作祟,顺利的飞行故事十分相似,困难丛生的故事各有各的不同。今天我就讲讲我和大家不一样的故事。

  单飞趣事——落实检查单,检查单是安全的第一保障线

  有一句话是这么说的,今天让你伤心流泪的事情,总有一天你会笑着讲出来的。说到单飞趣事,在当时候其实就是一件让我感到胆战心惊,尴尬窘迫的事情。最初开始飞行训练,教员会手把手的教每一个每一个程序,检查单项目,慢慢地,教员会放手让学生自己执行检查单,但依旧是在教员的监控下和不时提醒的环境里去执行。这就意味着,在带飞到单飞的过程中,有一些压力是要自己独立面对的。顺利通过单飞前的两个检查后,终于等到了令人激动的单飞时刻。单飞之前有个程序是要和教员飞三个起落来评估自己的准备情况。兴奋与压力并存,当天自己的表现不是太好,教员经过慎重考虑,决定不放飞,这让我挺失落的,那个晚上,可想而知,辗转反侧,艰难入睡。调整过情绪之后,第二天的表现尚可,教员认为我可以,签署了放行许可后,教员拥抱了我一下,并对我说祝我好运然后径直上了塔台。

  一个人钻进了驾驶舱,看着空落落的右座,我的心里也空落落的,调整好座椅,系好安全带,清了下嗓子,自信洋溢在我的脸上,自由飞翔的场景在脑海里预演。开始打火了,咔咔咔,掉链子的事情发生了,发动机居然打不着,再而衰,三而竭,我放弃了,下来检查下发动机外部,发现地上流了很大的一滩燃油,我开始慌了,是不是把飞机搞坏了?后果很严重吧?我不知道怎么办?过了很长时间,教员在塔台看到我蹲在飞机旁一直不出发,就知道我出事了,又索性回到了停机坪,这让我很不好意思,塔台离停机坪很远,又很高还没有电梯。我看他很焦急地,大汗淋漓的,远远的想我走来,我很忐忑,我觉得看他的状态,他要向我发火啦。他过来看到地上的油,和我脸上尴尬地神情,笑着说,哦,你个捣蛋鬼,你把发动机淹了。在这之前我都不知道发动机还有这样一个故障,他给我讲我应该怎样做怎样做,我一听,太复杂。很不好意思地告诉他,我不会。他说,行吧,我帮你把发动机打着,确认发动机正常后,关掉发动机,我下来,你再上去,等你点着火,滑出停机坪,我再上塔台。我按照教员说的做,一切都在他的预料之中,我顺利的点着火,回头看了看教员,我看到了他竖起的大拇指和他洁白的门牙,他的身型是那样的高大伟岸,瞬间让我想起了父亲送我去高考考场的情景。

  这件事情其实就是我没有严格落实检查单,忙中出错,做错了发动机启动检查单中的一项导致发动机油淹。深刻吸取了这次事件的教训,彻底理解了检查单的意义,之后,我顺利完成了单飞和整个飞行训练。

  突遇风切变——迅速行动,复飞是最后一道生命线

  看过很多关于飞行员的采访,谈及飞行生涯中遇到最危险的紧急情况,大部分飞行员都会说的我的飞行平平淡淡,没有遇到过什么险情。仔细想想,确实是,飞机是世界上最安全的交通工具,出事故只是特别情况。

  我也希望我的飞行生涯也是平平淡淡的,什么险情也不要遇上。很庆幸自己生活在一个飞机发展到很成熟的年代,早期的飞机经常发生机械故障,而现代的高科技飞机是在前辈用血的代价换来的人类智慧结晶,非常安全。事故调查研究发现,大约3/4以上的现代飞行事故都是由于人的不良表现所引起的,这同时也意味着,对这一领域的任何改进都对改善飞行安全有着巨大的影响和作用。

  在我的飞行经历中最危险的一次是一节练习起落的课程中出现的,当天中午天气十分炎热,气流非常不稳定,在同一机场有另外一架喷洒农药的飞机因为风太大,太颠簸,返场着陆取消当天的作业。教员和我共同决定继续进行课程,因为我们对自己飞机的性能持有自信,情况在五边飞行着陆之前没有什么异常,直到快要到拉平阶段,说时迟那时快,右侧机翼迅速地沉了下去,当时离地面非常接近,眼看就要打到地面上了,我下意识的推满了油门,迅速改平姿态,拉起复飞,避免情况进一步恶化。

  回到基地,教员告诉我刚刚遇到了风切变,我表现的很不错,化解了险情。小飞机设备有限,没有风切变预测设备,那时我知道了风切变是什么样子,所幸没有遇到很强的风切变,但依旧让我后怕很久。

  总之,经常告诫自己,《八该一反对》,该复飞复飞,复飞是最后一道生命线。

  《萨利机长》——终其一生,做好一件事情

  萨利机长,创造了哈德逊奇迹,家喻户晓。他也饱受非议,被论证他迫降到河上是不是最正确的选择。萨利机长说没有人练习过低空双发失效,并返场迫降的,但必须时刻准备好应对各种突发情况。每名飞行员都时刻待命,但我们希望只是待命而已。

  看过《最高职责》这本自传,才懂得萨利不只是一个创造奇迹的英雄,他也是一个活生生的有着人间烟火气息的普通人。他的所有经历,少年学飞,空军服役,航班飞行,与妻子结婚,抱养两个女儿,处理家庭关系,处理同事关系等等独特的经历,并从中感悟,才成就了一个英雄。他是用一生的经历才成就了一个奇迹,但并不是用一生的努力去成就一个奇迹。行内有一句话说飞行员是没有欠债的,今天欠的债,之后都是会还债的。包括现阶段在学习波音737的机型理论,不懂得问题一定要尽快解决,尽量要把带上飞机的问题减到最少,这样才可以最大化的保障安全。

  飞行启蒙教员——影响我一生的良师益友

  最好的学习方法是:Give you a guidance then push you ,翻译过来就是指导并向前推动。我的教员Dalfred 就是这样一个教员,给予了我指导,提倡自主学习,查阅资料,提高学习效率,适时给我一些压力,让我一直朝向正确的方向发展。

  第一次见到他,是他开车载着我去机场办入学手续,在路上他给我讲到,他是从加勒比海岛国格林纳达来的,他们国家很小很远,没有航空公司,很少人有机会成为一名飞行员,一个人漂泊在美国,特别不容易,他深知奋斗的意义。这些话对我的触动很大,我能从他的身上看到我的影子,以至于奠定后来飞行训练的基调,飞行训练就是一部奋斗史,每个人的水平参差不齐,遇到的困难也都不一样,所以解决问题的方法也不一样,其中难点就是发现问题的症结所在,发现了症结就等于解决了一大半的问题。所谓不识庐山真面目,只缘身在此山中,我很感谢我的教员对我很上心,及时提出我的各种不足,五种有害态度,并总能找到相应的理论出处,让我心服口服并积极改正。

  教员严谨的治学态度也时刻影响着我,遵章守法和做手册飞行员是每一名飞行员必须具备的素质,他几乎将所有的法规和航空知识都熟透于心,每次我有做不好的事情,他都会拿出手册,在不翻看目录的情况下迅速找出相应内容,这对我都是一种震撼,时刻提醒我要向他学习。

  刚开始跟他学习期间,我表现出极度的不适应,毕竟之前的学习都是被动的,老师都是比较温柔的,像他这样的严师闻所未闻。也正是遇到了他,帮我打开了一扇新世界的大门,克服了层层困难,治愈了以前学习过程中的各种心理障碍,比如考前综合症。考试前正确心态应该是放松的,自信的,而不是紧张的,焦虑的,只有体验过才知道正确心态的快感,他经常告诉我要200%的能力去完成100%的要求。也就是这样,教员经常超纲教学,有一段时间我也很抵触,闹情绪,教员也很忍让我鼓励我,最后也都坚持下来了,获得的成就感和满足感也是成倍的。

  感谢教员陪我度过艰难岁月,私下里我们也是很好的朋友,到现在我们也保持很好的联系,虽然离开了,工作没有交集了,学习内容他没有什么教我的了,但他的精神会鼓励我一直走下去,保持终身学习。He told me ,Always fly the airplane.

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延伸阅读: 飞行员单飞山航
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