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从霍家港B757中国行看Jetwave的未来

来源:民航资源网 作者:谢鹰 2017-07-08 15:42:49 我来说两句(0)

专业分类民航IT 文章编号】32-2017-0106

  

  1.引言

  霍尼韦尔试验测试飞机,霍家港B757开启全球巡游,从美国到欧洲,参加巴黎航展,又风程仆仆的飞到中东、中国,7月初飞抵中国天津,预计7月8日从天津飞抵宁波,开启中国飞行表演秀,霍尼韦尔特邀请了许多媒体随机参观采访,外行看热闹,内行看门道,老鹰虽然没有被邀随机体验,但接到几个媒体的邀约,准备写点什么。

  本期老鹰漫谈,老鹰就用专业的视角,通俗的语言,带你详解霍尼韦尔此行重头戏之一,在中国推销它的Ka宽带卫星解决方案Jetwave未来之路。

  2.霍家港B757和Jetwave

  作为老牌航电垄断企业,霍尼韦尔Honeywell大名如雷贯耳,飞机上黑匣子等诸多航电设备均出自它,霍家港B757飞机是霍尼韦尔2008年购置一架即将退役的B757飞机,作为霍尼韦尔试验飞机,解决各种航电设备取证验证飞机,面对迫切的航空宽带互联网需求,霍尼韦尔也不甘寂寞,虽然其从未涉足客舱娱乐系统,但凭借其多年与海事卫星合作前舱卫星通信解决方案,在海事卫星发力Ka宽带互联网业务时,自然不忘这位老伙伴了,海事卫星组织与霍尼韦尔达成独家合作协议,有霍尼韦尔提供机载解决方案Jetwave,海事卫星组织提供网络运营服务Gxpress。

  凭借海事卫星组织与霍尼韦尔的强强联合,在航空宽带互联网市场迅速刮起了Ka旋风,借助全球覆盖和高速率优势,横扫Ku阵地,汉莎航空、新加坡航空、卡塔尔航空相继被Jetwave攻陷,航空互联网传统强者GoGo、松下、GEE纷纷推出升级解决方案应对,美国Ka竞争者Viasat因美国之外没有Ka网络支撑,只能在美国本土坐山观虎斗。

  此次霍家港B757的中国之行,主要目的就是推销它的Jetwave宽带上网系统,那么霍尼韦尔的Jetwave解决方案到底有什么优势呢?

  1、第一个全球Ka覆盖网络,切换少,速率高

  霍尼韦尔Jetwave是海事卫星第五代Ka宽带卫星通信系统Gxpress的机载解决方案,谈到它的优点,就不得不说说海事卫星Gxpress系统了,老鹰漫谈在第二十七期里面有专门阐述,这里不再展开。

  (1)已实现4星全球覆盖,基本可以满足除极地外良好覆盖,卫星间切换较少,这点要优于传统Ku的松下、GOGO、GEE,这些航空互联网运营商,为了保证全球覆盖一般会租用多达十颗以上卫星转发器,以实现全球无缝覆盖。这点也优于美国Ka解决方案供应商Viasat,大家都知道Viasat目前尚未实现Ka全球覆盖,所以离开美国本土,需要传统Ku天线支持,使得其为支持全球覆盖解决方案,不得不采用Ku/Ka双模天线解决方案。

  (2)Jetwave速率相比第四代海事卫星呈现数十倍增加,由于第五代海事卫星兼顾海事需求,将波束均匀分布在卫星覆盖区域内,因此在陆地上容量增加非常有限,相比传统Ku只增加了1-2倍,但至少从目前各方面体验数据看,其速率感知要优于Ku解决方案,特别是跨洋飞行,海事卫星同步也在开发第六代Ka宽带卫星系统,估计届时速率可以跟Viasat的Ka比肩。

  2、聚焦链路,在内容运营上可以与IFE原有供应商进行有效整合

  (1)霍尼韦尔作为航电设备龙头企业,其核心是硬件设备,聚焦于硬件设备制造,海事卫星组织作为网络连接提供商,也聚焦于网络连接服务;

  (2)因此Jetwave解决方案在客舱IFE结合上,采用了相对开放的态度,与Thales、汉莎等开放合作,有效解决了航空公司现有IFE系统与IFEC的融合问题,使得航空公司可以自由的选择未来航空互联网运营商,而其他解决方案大多将硬件、软件与服务都进行强制捆绑。

  3.Jetwave进中国还有那些路要走

  说了这么多Jetwave的优点,为何在中国至今没有听见任何关于Jetwave商用的消息呢?反而经常会有Ku试飞体验的消息,这节我们就要好好谈谈Jetwave进中国还有那些路要走。

  看过老鹰漫谈前期文字的朋友,应该知道,我国已经将航空互联网业务定义为一类基础电信业务,既然是一类基础电信业务,这样势必带来一个问题,网络连接应用想在中国使用,必须解决电信运营许可和频率协调的问题。

  不是海事卫星已经在中国大量使用了吗?难道这还有问题吗?当然,众所周知,第四代海事卫星在北京建设有落地地面关口站,国家也给卫星落地所在的交通部信息中心(MCN北京船舶导航通信公司)颁发了移动卫星基础电信运营牌照,但是,第五代海事卫星采用了Ka频率,是国际上目前争抢最厉害的宽带卫星频率,Gxpress进中国,必须要解决频率落地协调和卫星地面站建设,当然卫星地面站建设,前面已经有第四代卫星地面站了,依葫芦画瓢,难度应该不大,可以先建设虚拟站,再建设实体站方式实现中国接入问题,频率协调就有点意思了,大家知道中国也在发展自己的Ka宽带卫星系统,虽然目前尚不成熟,但岂有引狼入室之理,所以海事卫星Gxpress进入中国市场,依然困难重重,但从2015年10月习主席访问海事卫星总部的新闻看,在助力“一带一路”信息高速公路的大背景下,海事卫星Gxpress进中国应该又是早晚的事情,毕竟我国“一带一路”发展需要宽带卫星支撑,总不能因为要发展自己的Ka宽带卫星系统而拒绝相对成熟的海事卫星宽带系统之理吧,有违中国开放包容的核心价值观。

  4.老鹰观点

  啰嗦了这么多,总之,老鹰非常看好未来海事Ka卫星在中国落地,毕竟它已经实现了全球覆盖,能很好的满足航空全球飞行的特征,Jetwave的出现,让航空公司有了更多的选择权,Ku or Ka萝卜白菜各有所爱吧,历史的车轮在向前,技术的升级换代是大势所趋,有竞争才有压力,虽然霍尼韦尔与海事签署了独家的合作协议,但毕竟很快就过了保护期,开放共享将是未来致胜的法宝,可以预见在未来航空互联网大潮来临时,只有俯下身子,踏踏实实为航空公司服务的企业才能活下来,只有聚焦于自己核心竞争力,将航空公司视为上帝的企业才能在这轮大飞机制造饕餮盛宴中有所得!

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延伸阅读:Jetwave 汉莎航空
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