要有效将“9+2”省区内的机场连成一体，有内地学者提出崭新建议，呼吁内地机场营运商把资本放在香港上市集资，到时将形成一股强大的航空势力，同时该些机场亦可借助香港股市的有利条件，从而健康地成长起来。

　　深圳大学国际金融研究所所长、金融系主任国世平日前出席由本报举办的“香港起飞”专题第二次座谈会上建议，“9+2”泛珠江三角洲协议框架制定后，可以促进更多内地机场营运商及物流公司来香港上市，到时香港与内地的航空业合作会更加紧密。

　　他认为，香港的股市发展非常成熟，是亚洲地区集资额最大之一，上市公司质素亦高。他表示，内地机场营运商及物流公司在香港上市会带来多方面好处：香港的资本市场有充足、最新的世界信息，只要该些公司能掌握发展脉搏，在企业营运上也较容易。另外，香港股市有庞大的优秀人才，可协助企业开拓商机。

　　[b]主板或创业板均适合[/b]

　　他又称，香港在筹集资源、使用资本的成本相对于内地为低，加上具有健全的法律制度、先进的管理水平，不论在创业板或主板上市，所带来的效益都会很高，同时对于香港资本市场的发展亦有帮助，正能达到“双赢”效果。

　　现时，在香港上市的内地航空企业分别有北京首都国际机场、东方航空、南方航空和海口美兰机场等，数量不算太多，至于近年发展迅速的广州机场集团和深圳机场集团均选择在内地集资。国世平说，“9+2”泛珠三角协议框架制定后，香港的角色已更加明显，就是作为协助内地企业成长的主要动力，在航空业方面，香港机场管理局可凭着本身的优势入股内地机场。

　　香港机管局计划在明年上市，估计上市集资额约占总资产的百分之三十，即一百零八亿港元，到时香港股市如果能集合内地其它机场，将形成一股强大的航空势力。机管局表明，香港国际机场是香港的策略性资产，畅顺和有效的运作对整体经济有重大影响，在推进私营化计划时，其中一个考虑是如何确保私营化后的机场，不会为了替股东谋取短暂利益而损害香港整体利益。该局又强调，现已按照审慎商业原则运作，此模式不会因上市而改变。

　　[b]五机场先作资源整合[/b]

　　国世平认为，要达到“9+2”省区机场展开充分合作，首先是珠三角五大机场进行有效的资源整合。他说，五机场一直就业务合作进行商讨，但到现在为止仍未有实质的合作议案出台。他相信，随着香港机场即将上市，深圳和广州机场亦已在内地股市集资，正是彼此进行股本互换的最佳时机，但由于大家的发展规模不同，处理这事宜要十分小心，否则可能带来反效果。

　　他又透露，香港机管局早前洽商入股深圳机场，但由于前者要成为深圳机场的大股东，要取得营运上的控制权，最后双方的磋商无疾而终，转向讨论两个机场之间的业务合作。据介绍，双方可能在旅客转运上展开合作，以内陆航班抵达深圳机场的旅客，可由直通巴士直接经过落马洲海关到达香港机场接驳国际航班，毋须再办理繁复的过境手续。

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