中美航权新协定预计短期内签订，内地近日已有消息指，国家民航总局正考虑首先开放上海和广州两地的货运第五航权，相信两地货运班机数目将因而大增。珠三角和长三角是澳门机场中转货物的两大来源地，随着美国航空货运公司借着第五航权进占内地市场，澳门航空货运业将承受哪些冲击？

　　澳门空运物流协会及澳门物流货运联合商会会员不约而同地指出，即时的大影响不会有，至于中长期影响，则要看澳门机场及澳门民航当局的策略定位能否迎合周边客观环境的转变。

　　[b]分流部分输美货物[/b]

　　按中美航权新协定内容，中美指定航空公司将被允许飞往对方的任何城市，且各方的航班数量将由目前的每周54班变成在未来六年内分阶段增至每周近250班。据知，国家民航总局正考虑首先开放上海和广州两地货运的第五航权，其次是深圳、成都等地，日后还会视乎发展状况及需要开放内地其他省区机场。

　　对于有关消息，澳门物流货运联合商会一位资深会员指出，现时大部分经澳机场中转至美国的珠三角货件，按承揽货件的航空公司区分，首推新加坡航空公司，其次是长荣航空公司。近年内地出口欧美货件高速增长，货源主要来自珠三角及长三角，使得拥有国际航权的澳门机场近年转运货物持续增长，成为长珠两个三角洲出口欧美货件的其中一个中转集散地。随着内地逐步开放某些城市机场的货运第五航权，特别是毗邻澳门的广州花都机场，相信会分流一部分珠三角地区出口美国的货源，亦无可避免会对本地机场造成影响。

　　[b]视乎内地运作成效[/b]

　　但亦有看法认为，即使广州花都机场于八月上旬正式投入运作，并开放与美国的货运第五航权，短期内对澳门机场承揽内地输美中转货源影响仍然有限，理由是当前广州花都机场到美国的航班数目仍不算频密，澳门凭藉靠近珠三角西部的地利优势，加上澳门机场相对低廉的营运成本，对吸引货源仍有优势。事实上，本地机场货物吞吐量有限，在区域航空物流中只属支线或分流角色，故直接冲击始终有限。

　　至于中长期影响，业者认为较难一概而论，要视乎广州机场的长远发展策略，如会否以完全取缔区内其余四个机场为前提，还要综合考虑机场的运作畅顺度及成本费用。但无论如何，澳门机场及主管部门有需要针对当前周边环境的遽变，调整发展策略及定位。

　　[b]澳门分流角色仍可保[/b]

　　澳门空运物流协会的另一位会员亦认为，内地开放上海和广州两地机场与美国的货运第五航权后，一年半载内影响不大，因为澳门机场只是分流角色，哪个城市机场处理货量超负荷，货物便分流到澳门机场。

　　但随着内地与更多国家地区达成航空货运领域的开放第五航权协议，内地越来越多机场可直接将货件出口到欧美各地，减少对港澳两地机场的依赖，不排除会对本澳机场货物中转业务造成冲击。

　　但澳门亦毋须过份悲观，因为近年内地出口货量逐年提升，若整个珠三角地区出口欧美市场的“饼”做大了，只要澳门机场及有关管理当局采取相应发展策略及市场定位，即使周边环境转变，澳门机场货运中转业务仍有增长空间。

>>我要评论这篇新闻<<