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飞机MRO行业,创新势在必行

 2017-07-03 来源:民航资源网 作者:Ginger  [投稿排行榜]
2017-07-03 09:30:23

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飞机MRO行业,创新势在必行

  民航资源网2017年7月3日消息:Flatirons公司副总裁维恩·艾瑞斯(Wayne Enis)表示,全新一代飞机机队的复杂性以及不断增长的全球竞争让飞机MRO行业必须进行创新。

  在这篇文章中,我主要想谈一下创新,包括什么是创新以及我们为什么要创新。每个人都知道创新的必要性,但不是每个人都知道为什么要创新以及推动创新的合理性。同样重要的是,如果不创新,情况将会是怎样。简单来说,创新意味着适者生存,随着越来越多的公司进入商用航空市场,拥有最佳设备以及最能适应周遭环境的公司才能生存。

  迎接创新的关键原因

  软件供应商、航空公司以及其他许多公司想要生存都必须进行创新,这背后包含了一系列战略性的原因,其中最重要的原因有三个或四个。这三四个原因在过去五年或十年的时间中相继出现,并将在未来的一段时间发挥更重要的作用。

  全新一代飞机

  创新的第一个原因是全新一代的机队:许多航空公司都做好了接收及运营波音787和空客A350飞机的准备,还有一部分公司也下了这两款新机型的订单。这两款全新机型配备了全新的系统,电子化程度极高。事实上,这两款飞机可以被看作为在运输旅客和货物的同时还能产生大量数据的电脑。这些飞机能产生大量的数据,在规模上完全超过了传统机型产生的数据。此外,这些全新一代机型还配备了故障预测系统,能预测飞机可能发生的故障并将这些信息与自适应维护技术进行整合。全新一代的飞机是推动民航业创新的最大驱动力。航空业的一个特点是在大部分时间中并不会有特别显著的创新,但也会出现重大的转折点并发生巨大的变化。目前我们能看到的转折点就是波音787和空客A350飞机,这两款新机型的机身结构采用了大量的复合材料,这已经体现了其在技术上的创新性。除此之外,其强大的数据产生能力才是推动创新的主要驱动力,尤其是对于采用新机型的航空公司以及努力满足航空公司需求的软件供应商。

  不断增长的竞争

  对航空公司来说,日益激烈的竞争是改革创新的最大推动力。我们可以看一下近几年航空公司的发展,在中东、亚洲、中国和印度这些快速发展的地区出现的新兴航空公司引进了全新的服务和产品,让一部分老牌大型航企倍感压力。此外,中国等地区的航空公司正在努力寻求一种独特的模式,一种能将其和欧美地区的传统西方航企区别开来的模式。大量低成本航企进入市场,与欧洲、美洲和澳洲的低成本航企竞争。这些低成本航企都希望能为市场带来全新的产品和创新,并且已经初现端倪。市场中的另一个典型现象则是整合。在美国,数年前的6家大型航企已经整合成为了3家企业。这在一定程度上也推动了竞争,这些航空巨头都致力于从全新的规模中获得最大化的收益和回报。

  市场波动

  市场波动是改革创新的另一个推动力。我们的客户目前意识到的市场波动之一是燃油价格的波动。在大多数情况下,这种波动是积极的,前提是其有助于降低运行成本和客票价格。但在相反情况下,长期乘坐头等舱或商务舱出行的油料高管是否能意识到燃油板块很难支撑这些高端舱位的价格?事情并不总是看上去那么简单。此外,资产成本也在不断上涨。调查显示,飞机和发动机的成本在过去数年出现了显著的增长。举例来说,RB211发动机在20世纪60年代末70年代初投入市场时,其价格是25万美金,相当于现在的200或300万美金。然而,目前飞机所使用的遄达900发动机的价格则为1200万美金至4200万美金(包括维护费用)不等。这些资产成本的上涨是多方面的因素造成的,不仅仅是零售价格通胀。最后,从波动的角度来看,2016年的一个显著特征是政治环境和经济环境的波动。英国脱离欧盟对英国和其他欧洲国家都带来了经济上的不确定性。而航空公司则比其他行业更依赖跨地区市场的贸易。因此英国航空易捷航空和其他英国的航空公司在未来几年将如何运作的不确定性也将会是一个显著的市场波动来源。

  航空公司必须进行改革创新的原因不需要再进行赘述。接下来的问题便是如何将改革创新应用到实际的商业运营中,以及我们可以使用哪种机制来创造一种良好的环境,在这种环境下创新将成为企业自然且自发的一种特性。

  创新的必要性——成功的战略

  增量创新

  首先我们从航空公司的天性中不断产生的变化开始。随着新飞机、新发动机、新零备件的引入,随之而来的是全新的技术发展以及从创新角度上来看更重要的成果—即这些技术发展带来创新机会。此外我们提到过全新一代的飞机,例如波音787和空客A350,它们代表了技术和性能的一个大跨越。尤其是这些飞机持续产生的巨大的数据流,软件供应商目前已经开始收集并利用这些涉及到航空公司运行的各个领域的数据。从维修预测到油料管理,乃至旅客服务,全新一代飞机产生的“大数据”将带来创新的想法并且让航空公司拥有全新的工具来实现此前被认为是白日做梦的创新。

  变化对航空公司来说是常态,但是重要的是如何迎接变化,利用其能量及其创造的全新机遇,并与我们从经验中学习的自然天性相结合,就能获得适应新环境的商业模型,从新的定价模型或新的航线中获得新的机会。具有发掘这类创新的能力是成功的航空公司有别于其他航空公司的原因之一。此外,产品提供必需受到严格的审查,以确保其满足当前的市场需求:在任何行业中产品创新都是一项宝贵的资产。

  文化创新

  企业结构总是在持续变化,这些变化往往是通过文化创新来体现上述的运营创新。过去,事物发展比较缓慢,因此创新也是一件不疾不徐,甚至是被动的事情。但考虑到当前让创新成为一种必要的强大驱动因素,包括航空公司在内的企业对待创新必须采用一种更迅速、更主动的方式。这意味着企业或将采取首席创新官模式,将创新提升为企业需要主动追求的关键商业行为,而不是其他主要商业活动的衍生品或仅仅是好运气。一家企业想要处于业内领先地位,必须拥有致力于创新思维以及能发现企业在何处可以更好的利用自身能力来获得优势的角色。但在所有这一切中,企业永远不能忽视最基本的原则—即关注结果,以及全新的商业环境的特点—数据驱动,这两点具有同样的重要性。

  收购创新

  我们此前已经讨论过兼并和收购,但这种商业增长模式也出现了创新的方式。与以前两个品牌通过兼并形成一个全新的品牌或全权接管另一个品牌及其所拥有的市场不同的是,全新的航空集团模式在获得大规模带来的利益的同时,还能继续开发其下属成员企业在过去数年中形成的品牌意识以及客户忠诚度。这种模式对于服务遍及多个国家的航空集团尤其有效。因此,国际航空集团(IAG)并没有将英国航空、伊比利亚航空、爱尔兰航空伏林航空整合成为一个单一的跨国品牌,而是在享受着全球最大的航空集团带来的成本优势的同时,继续保持其下属的3家挂旗国家航空公司的品牌效应和旅客忠诚度。在美国市场,此前的6家大型航空公司也通过并购,形成了3大航空巨头。此外,航空公司结盟和联合投资的现象也更加普遍,这种模式能帮助其享受大规模带来的益处,并且不会损害自身品牌的优势和企业的独立性。航空公司合资建立的发动机维护工厂就是一个很好的例子。

  从Flatirons公司自身的经历来看,我们从不害怕收购Techpubs Global及Corena SAS这类的公司,这类收购能进一步丰富和完善我们的产品。当然,仅仅通过收购是不够的,更重要的是在整合业务及产品的同时,继续发展所有商业流以便获得创新带来的优势。

  结论——成功的创新来源于多种途径

  关于创新必须要记住的关键点是—不要拒绝任何想法。我希望这篇文章成功的表达了以下观点,即许多途径都可以带来创新。我们能确定的是创新对于航空公司的生存至关重要,尤其是对于需要灵活性和敏捷性来适应当前环境及未来市场波动的航空公司。此外,上述的任何一种创新策略都能取得成功,采用的创新策略越多,企业生存的可能性就越大。

  改编拜伦勋爵的一句诗:“出发并创新”,如果你照做了,那么很大可能这句诗并不需要改编了,因为懂得创新的企业必将“出发并征服”。

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