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重磅!FAA公布第二批无人机“空域”图

 2017-06-29 来源:北京丝翼通航 作者:张弩  [投稿排行榜]
2017-06-29 10:32:15

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  在FAA批准下,无人机可以在世界第一和第二最繁忙的机场按FAA公布的“空域”图(facility map)运行。

  2017年4月27日,美国联邦航空管理局公布了第一批无人机在机场附近的“空域”图(facility map),目的是为无人机开放新的飞行区域,并且加快Part107运营商空域授权/批准的速度和效率。第一批包括268个区域,40000平方英里范围,85%和机场有关。这些“空域”图(facility map)标明了无人机可在机场附近安全飞行的地区和空域高度。FAA将在今后12个月每56天分批发布更多的无人机可在机场附近安全飞行的地区和空域高度的“空域”图,第一批发布的针对ClassE空域(最不繁忙的管制空域)。

  2017年6月22日,FAA公布了第二批无人机在机场附近的“空域”图(facility map),包括103个新机场。第一批和第二批一共覆盖了美国国家空域管制空域的60%。特别值得一提的是,和第一批公布的最不繁忙的管制空域E空域不同,第二批发布的包括14个最繁忙B空域(美国总共有37个最繁忙的B空域),让无人机可以在批准的情况下在这些最繁忙的空域商业运行!这14个B空域有亚特兰大国际机场和芝加哥O’hare国际机场,按飞机起降数量世界最繁忙和第二繁忙的机场,这意味着在FAA批准下,无人机可以在世界第一和第二最繁忙的机场按FAA公布的“空域”图(facilitymap)运行。

  图:已公布的无人机在机场附近的“空域”图包括14个最繁忙的B机场

  图:美国国家空域划分 (G为非管制空域其他为管制空域)

  实例演示:

  1.FAA第二批facility map示意图中有14个最繁忙的B极空域,这里以其中之一华盛顿特区的Washington Dulles国际机场(每天航班起降约1000次,4条跑道)为例:

  上图显示华盛顿Dulles机场附近的限制空域是类似方型的格子,离机场距离不同,允许的飞行最高高度不同,100英尺为单位。FAA批准无需个案确定飞行高度,可以以此图为标准允许高度。

  2.一个普通通航机场案例:加州和内华达州交界的南太浩湖机场(South Lake Tahoe,CA,KTVL)的示意图。下图显示以前机场限制空域是半径5公里圆形的,每次无人机申请在限制空域运行都需要FAA批准并且个案确定飞行最高高度:

  下面两图显示现在机场附近的限制空域是类似方型的格子,离机场距离不同,允许的飞行最高高度不同,100英尺为单位。FAA批准无需个案确定飞行高度,可以以此图为标准允许高度:

  以前无人机飞行的控制空域在机场半径5英里的圆形区域,机场5英里内限制无人机商业飞行,除非得到FAA特别批准。新的三维网格系统没有那么严格,不完全限制在机场周围任意5英里的范围内,而是根据载人飞行器运行,社区和地形等多种因素设置了不同的飞行高度和相邻边界,虽然运营商仍需授权才能使用这些空域(运营商授权FAA有一个网上申请的门户:Online Waiver Portal)。新图消除了一些模糊空域,为商用无人机更广泛快速的运行—从测试到无人机送货提供方便和打基础。

  商业无人机空域批准向自动化迈进:

  FAA强调:运营商仍需FAA授权才能使用这些空域,爱好者飞入这类空域依然需要事先得到机场的批准。但FAA的目标是将无人机在管制空域运行的批准自动化,为大规模向无人机开放美国国家空域做准备。第三方数据提供商如Airmap和其他业界企业正在和FAA合作,开发“LAANC,the Low-Altitude Authorization and Notification Capability”,目标是让无人机在管制空域商业运行申请简化,直接和安全。目前这个批准为人工,FAA批准需要最长90天,对快速变化的无人机项目来说,非常不现实。LAANC系统预计在2017年底试运行。

  LAANC系统是全方位的UTM(Unmanned Aerial Vehicle Traffic Management)无人机空管系统的前奏。美国宇航局NASA正在研发测试UTM系统(无人机业界企业也在参与测试中,其中一测试基地在作者家不远),NASA预计会在2019年将UTM系统交予FAA,大规模全面地向无人机开放美国国家空域。让我们拭目以待!(来源:微信“北京丝翼通航”,图来自FAA和Airmap。如转载,必须注明此出处,并经作者允许授权。)

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