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雷雨频发,我们为万千旅客谋划

 2017-06-20 来源:民航资源网 作者:曾振华  [投稿排行榜]
2017-06-20 20:06:03

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      民航资源网2017年6月20日消息:进入六月份以来,随着广深珠雷雨天气的不断增加,我国华南地区的雷雨季正式拉开了序幕,而随着时间的推移,全国各地都将遭遇一场场不期而遇的雷雨洗礼,时间则可能长达三到四个月之久。如何在雷雨天气情况下保障公司航班的整体效率,做好航班大面积延误情况下的各项保障工作是至关重要的。作为航空公司运行指挥中心和信息传递的枢纽,运行指挥部在雷雨天气保障航班运行的过程中发挥着总协调的重要作用。今天小编就带大家一起走进航空公司的运行指挥部,让大家了解一下我们平时都在忙些啥。

      凌晨四点钟,当北京的天空还笼罩在微凉的夜色中时,运指部的签派员就开始了一天紧张的工作状态。虽然从北京出港的第一个航班是早上六点半离港,但是我们辅助放行席位的同事已经开始给从北京早出港的航班打印飞行计划、放行单、天气实况和天气预报、重要天气预告图、航行通告等资料,打印出来之后还要对一些关键信息进行检查。特别是在这种雷雨频发的季节,天气是我们最为关注的重点。打印各种资料的同时,我们还会关注全国各个主要机场的天气情况,当某个机场的天气情况很差(比如预报有雷雨或者大雾能见度不足等情况),我们辅助放行的签派员还会及时跟广州SOC放行席位的同事进行沟通证实,看航班是否能放行,如果不能按计划时间放行的话就会及时通知机组先在酒店休息,以免白白的浪费执勤期而影响后续的航班。除了通知到机组之外,我们还会第一时间将收到的信息传递给其他相关的部门,避免其他保障部门在航班不能正常出港的情况下长时间等待,造成资源的浪费。

      在当前的这种雷雨季,有时候即使航路上或者目的地机场的天气不是很好,航班也能够飞往目的地,但是往往会出现我们常见的“长时间延误”或者“大面积延误的情况”,这个时候我们就需要特别关注CDM(航班运行协同决策系统)时间。有时候航路上的天气不好,可能会导致航班出某个走廊口有限制,比如10分钟或者20分钟一架,这就会导致从这个走廊口经过的航班都会受限;有时候是目的地天气不好会导致飞往这个机场的航班落地有限制;这些情况都可能会导致航班比正常时间晚一两个小时甚至更久。作为一名运控人员,我们的值班同事从早上到岗位开始,就会一直关注着这个时间,并根据具体情况作出相应的决策。如果是过站的航班、或者是机组已经到达飞机上CDM时间突然往后推迟了一两个小时,我们的签派员就会控制这个航班按照CDM给出的时间来上客,这样就能避免旅客在飞机上长时间等待而不能起飞造成的情绪激动甚至是群体性事件。如果是机组从基地出发之前CDM时间就已经往后推了比较长的时间,我们的签派员就会及时将这个情况通知到相应的机组成员,避免他们到达飞机上之后白白浪费了执勤期,因为对于机组而言,他们每天的执勤期都是有严格的限制的,达到这个时间的限制后就不能继续执行任务了。如果因为在机场等待时间过长而超过执勤期,可能就会导致他们不能再继续飞这个航班了,这样的话就更加被动了。除此之外,当某个航班预计延误时间的确很长时,我们还会建议已经到达机场的机组回酒店休息,这同样是为了避免他们的执勤期超过限制。严格的监控每一个航班的时刻、监控每一个航班机组的执勤期限制,不仅保证了公司的运行能严格遵守民航相关的法律法规,而且也为航班后续能正常飞行打下了坚实的基础。

      除了上面说的严格监控各个机场和航路上的天气、时刻监控着每一个航班的放行时刻和机组的执勤期外,签派员还有一个重要的工作就是合力的安排和调配运力,使航班在雷雨频发、大面积延误的时候,依然能较为顺畅的运行。根据天气的发展趋势和航班的运行情况,动态管理岗位的同事会将航班条和航班衔接逐一理顺,并重新发布每一个航班预计起飞的时间、录入航班延误的原因。根据旅客情况、机组执勤期限制、前飞航班航班运行情况等,还可能会对飞机进行调整、或者合并取消,让被天气打乱的航班秩序能尽可能的变得有序,让每一名旅客能尽可能的早点成行。

      恶劣的天气是我们最不愿意看见的情况,因为这不仅意味着我们的工作负荷会大大的增加,而且会严重影响到航班的正常性,而这也是对我们考核的一个重要指标。但是作为一名签派员,如何在保证安全的前提下,让公司的航班能够更高效顺畅地运行、让旅客能平安的回家,这是我们的责任和使命,也是我们整个南航一直在努力的方向。

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