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廉航、中东航企夹杀 新加坡航空预告裁员

 2017-06-17 来源:台湾中时电子报 作者:杨少强 徐慈薇  [投稿排行榜]
2017-06-17 14:27:41

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廉航、中东航企夹杀 新加坡航空预告裁员

  图:新加坡航空客机资料图 来源:新航官网

  亚洲第二家将裁员的航空公司,这是新加坡航空的处境。

  新航日前公布财报,最近12个月净利较去年同期衰退逾55%,最新一季亏损新币1亿4千万元,是2012年以来首次亏损。新航执行长吴俊鹏表示,一些职位是“不必要的”,被视为裁员预告。

  新航亏损有两大原因,一是新加坡转运地位没落。1972年成立的新航,是亚洲新兴经济体与已开发国家的桥梁,例如过去中国旅客飞澳洲、悉尼,多经由新加坡转机。

  如今亚洲各国航班已可直飞欧美,光中国就有逾40家航空业者,其中15家经营国际航线,大陆旅客不须绕到新加坡转机,新航因此渐被取代。

  新航衰退的第二个原因来自新对手竞争。近年来航空业购新飞机的融资成本下降,它们大举扩增机队,如中国国营的南方、东方及中国航空,旗下已有1,400架飞机,新航则大约是100架。新航旗下人才也在流失,去年11月《海峡时报》称,新航五年来机师数量缩水12%,原因之一是他们被中国的海南航空等对手以高25%薪资挖角。

  近年来油价低迷,各航空公司削价竞争,主打顶级服务的新航,照说不致受影响。然而《金融时报》分析称,顶级服务“易跌难升”,因为其需求主要来自企业客户,当经济衰退,这种服务最先被企业牺牲。当经济复苏,它们却不会立刻反弹,因为企业往往先将资金花在其他用途。

  此外,阿联酋航空、阿提哈德、卡塔尔航空等“中东三宝”(ME3),近年来也开始提供飞机上的高档服务,新航不再是业界唯一,其每公里载客收入因此每下愈况。

  但更大冲击来自于廉航。目前全球最会赚钱的航空(以营业利益率排名),乃美国的廉航“忠实航空”,其营业利益率达30%,新航则不到5%。事实上,全球前十大最会赚钱航空,只有两家(阿拉斯加、达美航空)是像新航这样提供全套客户服务的业者。

  目前新航以控股公司经营虎航酷航两家廉航,它们已是新航旗下成长最快速部门:最近12个月新航主品牌营业利益衰退逾20%,廉航成长60%;今年四月,前者客运总里程成长不到5%,后者成长超过20%,彭博新闻社形容这是“旅客爱香槟,更爱廉价机票”。廉航甚至使新航重回过去撤守的据点:2012年新航裁撤飞雅典的航班,今年6月酷航则开启雅典航线,这亦是它最长的航线。

  目前新航策略是脚踏两条船:主品牌提供长程高档服务,廉航招揽价格敏感的顾客。不过新加坡转运地位下降已是大势所趋,在“中东三宝”等竞争下,从米其林餐饮、豪华卧室到按摩泡澡,高档服务成为军备竞赛,新航的独特优势不断消失。有“航空业奥斯卡奖”之称的SkyTrax,评选2016年全球最佳航空公司,新航最新排名第三,较上年度下降一名,榜首由原本第五名的阿联航空夺得,这对新航就已是警讯。

  新加坡最大广电集团Mediacorp旗下亚洲新闻台曾形容,新航“为新加坡带来骄傲”。只是要满足新加坡的民族自尊前,新航须先满足市场需求。为救亡图存,新航未来势须更依赖廉航;然而过去以高档服务起家的新航,若成为廉航同义词,这个新加坡的“国家门面”抛弃得了这个包袱吗?这才是它的艰难抉择。

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台湾中时电子报

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