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安全监察工作没有终点 我们一直在路上

 2017-06-16 来源:民航资源网 作者:钱澄宇  [投稿排行榜]
2017-06-16 14:04:02

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  民航资源网2017年6月16日消息:航空维修安全监察是民航安全管理体系中不可或缺的一个重要岗位,员工把我们简称为行业内的“警察”,但我们不是简单意义的警察,航线监察工作也并不像大家想象的那么轻松自在,肩上的责任和所掌握的知识要求都非常高。

  一、熟悉手册、法规、标准及各类运行系统

  俗话说打铁先要自身硬。要做好现场安全监察工作,要求监察人员必须熟悉各类规章、手册及程序,这样才能发现现场运行中不相符的问题;在实际工作当中许多问题必须通过系统发现,监察人员在熟悉手册、法规的同时,也经常会用到SAP、TDMS等各类运行系统工具,如果没有很好的掌握这类系统,根本就无法开展监察工作。我们的行业决定了我们的工作性质,对于飞机维修安全监察,脱离专业技术背景是不可能的,监察员不但需要熟悉手册、法规,对各类机型专业知识也必须全面掌握。

  二、重视现场发现的隐患苗头,防止不安全事件的发生。

  因为冰山原理提出了1:29:300法则,这一法则分析了事故所造成的危害程度与事故发生次数之间的关系,揭示了事故发生的规律性,其中1代表事故,29代表了事故征候等不安全事件,300代表了隐患及违章,说明一个暴露出来的严重事故必定有成千上万的隐患及违章等不安全行为掩藏其后,就像浮在水面的冰山只是冰山整体的一小部分,而冰山隐藏在水下看不见的部分,则庞大的多。因此就“安全风险管理工作”而言,就必须破冰才能远航,才能真正实现安全运转,只有从真正意义上摧毁“事故冰山”隐藏在深处的根基,才能实现安全生产可控、在控、能控的目标。因此:

  1、必须重视日常运行中的维修人员的不安全行为及物的不安全状态,采取措施及时加以消除。如对重大工作现场监察中,就必须从人员的授权、安排及分工,工作及器材的准备,干部及工作单卡的是否到现场,环境的影响,风险的知晓,工具的管理,现场的实施等全方位进行检查,防止某一环节出现疏漏导致问题的发生。

  2、善于分析数据,找出系统性问题。任何运行中暴露出的问题决不是一个个孤零零的事件、数据,必须对事件、数据进行科学的分析,找出系统性、规律性的问题,作为当前安全监察的重点和切入点,配合一线部门彻底解决问题,防止问题的反弹或反复发生。

  三、对运行和不安全信息的处理要求也非常高,每一条信息处理都必须及时、准确、到位,稍微一疏忽就会出现错报、漏报等情况,直接触发了东航工程技术公司的四条红线之一:隐报,瞒报不安全事件。对分公司的安全管理造成不可挽回的损失。

  四、采取措施做好“预防”安全管理,重点是从系统上查找问题发生的根源。

  1、根据墨菲定律:如果事情有变坏的可能,不管这种可能性有多小,它总会发生。因此在日常的现场安全监察中,要对发现的问题不能轻易放过,否则一定会造成更大的问题和漏洞。

  2、对于发生的问题要根据SHELL模型,做好硬件、软件、环境、人,即从人、机、料、法、环五个方面入手进行分析,做到措施适宜,各个环节相互匹配。

  3、同时还需要转变观念,不仅要事后分析,更要用事后分析的结论指导做好预防性、预见性安全管理和安全监察工作。

  五、注重落实效果,使之形成闭环

  要清楚每一次问题的发生,决不是简单的制定一大堆措施那么简单,如果措施不适宜,一方面可能会造成安全措施冗余,另一方面可能带来衍生性风险,因此制定措施时要慎重;同时一旦措施制定,就要严格落实,使之形成闭环,否则会诱发一线员工产生不诚信行为,导致维修人员违规、违章问题的发生。

  安全监察工作没有终点,我们一直在路上。建立标准--审核现场--发现问题--查找原因--制定措施--落实整改。日复一日,只要航空公司运行一天,我们就要做好它的安全守护神,这就是我们安全监察岗位的职责。

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