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东上航合并重组8周年 走向世界一流

 2017-06-07 来源:民航资源网 作者:孟进 钱擘 毛雯卿  [投稿排行榜]
2017-06-07 11:29:36

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[摘要] 目前,上航的所有航班都已经与东航实现代码共享,在东航的主基地上海,上航已经完全嵌入其打造的枢纽中转航线网络,无论是重要城市间的点对点快线,或者由国内各航点通向全球的中转联程产品,又抑或联合东航所属天合联盟其他外航成员打造的“天合中转”产品,都能见到上航机队和航班的身影。
东上航合并重组8周年 走向世界一流

  民航资源网2017年6月7日消息:8年前的2009年6月8日,为了建设中国民航强国,打造上海航空枢纽港,中国东方航空和上海航空的合并重组工作正式启动,上海航空加入东航大家庭。8年的时间里,重组后的东上航不断整合资源、打造发展合力,成为上海国际航运中心建设的一支主力军,经营业绩逐年提升,创造了央企战略性重组的经典案例。

  把握重组机遇

  加速优化发展

  机队是一家航企持续发展的硬件基础。东上航合并以来,上航的机队迅速年轻化。

  短短几年间,上航先后退租或出售了5架庞巴迪CRJ-200客机、10架波音757客机、8架早期型号的波音737客机,同时引入了大批波音737NG系列新型客机和6架空客A330客机。今天的上航,已经拥有了东航所有分子公司之中,规模最大的波音737NG机队,也成为东航旗下全球最大A330机队之一的重要组成部分。由此,上航机队的平均机龄从合并重组前的超过10年,大幅降低到目前的8.66年。曾经是上航早期宽体机队开路先锋的4架波音767飞机,也将在今年正式退租、功成身退;届时上海航空所辖客机的平均机龄将进一步缩短到6年以下,加入全世界机队最年轻航空公司的行列。

  多年来,上海航空一直发力于航线布局、特别是国际航线开拓。早在1997年,上海航空就获得了国际、地区航线运营资格;2000年,上海-金边航线开航,成为我国第一条由地方航空公司运营的国际航线。东上航合并后,依托东航作为三大航之一的规模和质量优势,上海航空的航线网络进一步优化,国际化水平显著提升。

  今天的上海航空以上海浦东国际机场上海虹桥国际机场为基地,执飞国内航线121条、地区航线4条、国际航线28条。在周边区域,上航的国际/地区航线已经覆盖日本、韩国、泰国和港澳台。自2011年开始,上航又通过为东航提供湿租的方式,迈出了执飞国际远程航线的新步伐,目前已经开飞墨尔本、莫斯科、新加坡等航点。

  2016年,上航总计安全飞行29.5万小时,起降近12万架次,运送旅客达1431万人次;可供产能达258亿座公里,同比上升15.03%。

  与机队和航线的扩容相呼应,依托东航长期丰富的管理经验、扎实深厚的专业基础,上海航空的安全和服务水准同样更上一层楼。

  也是在2016年,上海航空全年未发生人为原因造成的运输航空事故征候,当年上航各项运输生产指标都达到了历史最好水平;去年全年,上航航班正点率达67.79%,同比上升7.17%,客座率79.57%,同比上升0.45%,飞机平均日利用率达到9.49小时。

  展现整合优势

  深度全面融合

  上海两场的航空枢纽建设已经进入了关键期,纵观全球,没有一处具有国际影响力的航空枢纽,不是依托于一家占主导地位的主基地航企而发展壮大的。无论法兰克福与汉莎、巴黎与法航、亚特兰大与达美航空等传统组合,抑或新锐的迪拜、阿布扎比、多哈与中东三大航企,莫不如是。形成合力、攒成拳头、共同致力上海国际航运中心建设,代表中国参与亚太航空枢纽的竞争,正是东上航合并重组的初心所系。随着东上航携手再出发,这份1+1>2的效应正越来越显著。

  8年间,东上航先后打赢了“东上重组”之战和“世博扬名”之战,又拉开了转型发展、品牌建设和能力提升新战役的大幕。东上航合并后,净资产收益率跃居全球民航业领先水平;大东航品牌价值进入全球品牌500强,并实现了在国内三大航品牌中的全球排名上升最快;合并后的东上航规模实力已达全球第七,是国内三大航之中行业规模排名上升最迅速的一家。

  今天,东上航已在生产运营、企业战略、品牌建设等各个领域全面深度融合。东上航的地面服务、机务维修已经合为一体,空勤团队也在逐步实现统一运行,上航旗下的货运、公务航空等资源,同样已注入东航的相应业务板块。围绕东航的枢纽网络战略、成本控制战略、品牌经营战略、互联网化战略、国际化战略等五大战略,上航深入对标、无缝衔接。

  目前,上航的所有航班都已经与东航实现代码共享,在东航的主基地上海,上航已经完全嵌入其打造的枢纽中转航线网络,无论是重要城市间的点对点快线,或者由国内各航点通向全球的中转联程产品,又抑或联合东航所属天合联盟其他外航成员打造的“天合中转”产品,都能见到上航机队和航班的身影。

  东航与上航各自多年精心打磨的软件资源,也在合并后做强做大。上世纪90年代的下岗大潮中,上海航空招收18位纺织下岗女工成为空嫂,并在其中培养出驰名全国的民航服务明星吴尔愉,赢得全社会的赞誉。东上航联合重组后,在东航支持下,上航于2012年10月创建了“吴尔愉劳模创新工作室”。2013年,融合东上航客舱服务优质资源的“李文丽-吴尔愉空中服务创新工作室”被上海市总工会评为“上海市劳模创新工作室”,更为上海航空的服务升级提供新动力;就在当年,工作室启动“小吴尔愉”带教培养工作,积极发挥劳模“传帮带”作用,开展师徒签约、空中带教,让上海航空的优质服务传统在东航大家庭中不断传承,发挥更大作用。2016年底,合并后的东上航踏上了年旅客运输量一亿人次的历史性关口,2009年启动合并重组时的美好憧憬,正结出越来越丰硕的成果。

  促进人员交流

  搭建成长平台

  东上重组以来,上航从地方性国企“升格”为央企,作为东航股份全资子公司,上航站上了更高的平台,加入了东航人才培养和流动的“朋友圈”。八年来,根据上航发展需要和干部队伍建设实际,积极为干部锻炼成长搭建平台,鼓励和促进干部和各类人员交流,拓展发展的空间和渠道。东上重组以来,上航服从大局需要,立足于提供更宽阔的平台培养和人才使用,各级管理人员、专业技术岗位人员、飞行员(包括机长和副驾驶)、乘务人员,共计近500人输送到东航集团、股份及各分子公司,在东航关键核心岗位上发挥重要作用,为东航的发展做出贡献。上航多位公司领导已在股份公司及各分子公司担任重要领导职务。

  

  图:东上航合并重组8周年 走向世界一流

  问渠那得清如许,为有源头活水来。人才的交流不仅限于“输出”,作为东航最重要的分子公司之一,自“东上重组”以来,上航输送数以百计的人才到集团、股份及各分子公司的同时,也有各级管理人员、专业技术岗位人员、飞行人员、乘务人员、机务人员、签派人员,从集团、股份调入上航,为上航注入“新鲜血液”,带来更新的管理和工作理念。此外,根据东航股份公司“燕、翼、翔、鹰”后备人才选拔培养计划,积极组织公司内符合条件的优秀管理人员报名参与股份的后备人才培养计划,目前列入上述计划的上航管理人员已有6名。

  担负国家战略

  奔向一流航企

  随着全球民航业发展,从亚太周边的国泰与港龙、新航与胜安,到欧洲的法航与荷航、汉莎与瑞航,越来越多大型航企开始同时拥有、运营多个优质品牌。其中既有这些品牌的主基地分布在不同城市的,也有同城联动的。而在我国内地,东上航则是唯一一个旗下两大品牌落户主基地的航企。对于已经写下8年成长史的东上航合并重组范例而言,如何持续成功、补强短板,是在为全行业开展该运营模式的探索,更是参与民航强国建设、勇担打造上海国际航运中心国家战略的应有之义。

  上海航空在现有已经得到业内外好评的“小而美”基础上,进一步实现在东航大家庭中“精而强”的路径,正呼之欲出。

  未来,上航的机队总数有望逐渐增长到100-200架的规模,东航体系内数量最多的一支波音737NG机队,将成为上航的主力;而东航向波音采购的787-9梦想飞机,更将有10架加盟上航、成为其旗舰机型。787-9是波音为那些客运量稍低、但有着较大航程要求的航线而精心设计打造的机型。加入上航机队后,上航将有机会申请、执飞那些目前从上海出发需要转机抵达的二线国际远程航点,这些航点将与东航的航线互为补充,编织起更加绵密完善的航班产品体系。

  上海航空的品牌形象,今后则有望在东航品牌体系下进一步突出海派特色、时尚风情、精致格调,从而使其“活力、时尚、海派”,能与东航品牌的“世界品位、东方魅力”交相辉映,相得益彰。

  走过8年成长路的东上航合并重组,已成为东航60年风雨征程中浓墨重彩、硕果累累的重要篇章;而在当下的新起点上,这则经典案例的前行路径,正把建设世界一流航企的目标从蓝图化为现实。

  

  图:上航重组8年

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(供稿:上海航空有限公司

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