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中国孟菲斯为啥花落西安? 深度好文

 2017-05-18 来源:微信 作者:秦鉴  [投稿排行榜]
2017-05-18 15:31:12

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  2016年5月9日,陕西省委书记娄勤俭与海航集团董事长王健初次见面,一年以来,长安航空公司正式开通运营,海航现代物流集团在西安注册成立,西安手中,有了一张打造中国孟菲斯的王牌,而对于海航来说,其物流4.0的概念正在逐步落地。

  总理大力鼓励西安“扬起龙头”,只因一个名字?

  在今年的“两会”期间,西安市委书记王永康在两会座谈时,向李克强总理提出了“希望国务院支持建设西安航空港经济综合实验区”的建议。在建议的最后,听完王书记报出一个名字,总理立刻表示了肯定,并鼓励一定要把西安作为西北的龙头,“扬起来!”

  这究竟是一个什么名字,能让总理如此重视?

  我们梳理了一下,王书记提到的最后一点是:把西安户县机场建成国内首个专业航空货运机场,希望将其打造成中国的“孟菲斯”。

  想必各位小伙伴要问了,这个名不见经传的“孟菲斯”,究竟有什么样的魔力可以瞬间抓住克强总理的注意力?

  各位稍安勿躁,且容我们为您娓娓道来。

中国孟菲斯为啥花落西安?

  “孟菲斯”究竟是哪儿?

  这个名字对一般人可能较陌生,但在物流人眼中,它则俨然成为了世界物流的中心!“联邦快递全球总部”、“全球最大吞吐量的航空货运枢纽”这两大称号反复印证了这一说法。

  这座美国中等城市,凭借一个迅速成长的物流公司的入驻,使得原本默默无闻的孟菲斯一跃成为世界物流中心。而这家入驻的公司,叫做——“联邦快递”。

  “联邦快递”与“孟菲斯”——只因在人群中多看了你一眼

中国孟菲斯为啥花落西安?

  联邦快递于1971年在小石城创立,但没过多久便因气候、政策、资源等原因而无奈需要迁址。

  小石城的东面,有一座叫做孟菲斯的城市,早已对联邦快递芳心暗许。

  为了讨得心仪对象的“欢心”,政府宣布,将尽其所能的在硬件及软等各个方面为联邦快递提供支持。最终,1973年,联邦快递“嫁入”孟菲斯城。

  卿不弃我,我不负卿——挑对象还是要找潜力股

  而争气的联邦快递也没有让孟菲斯失望,经过40多年发展,一举成名天下知,成为世界四大航空物流公司之一,也投桃报李的回馈了孟菲斯。

  从最初单纯的枢纽机场,孟菲斯逐渐发展成了“孟菲斯航空城”,横跨三个州,并将水陆空融合成一个综合运输系统。由于交通便利,最终增加了就业机会。在总共130万人中,每三个就业就有一个是航空城创造的。

  同时,联邦快递也带动了孟菲斯的高新产业群的迅速发展。航空城无可比拟的优势为孟菲斯带来了数不清的全美、全球第一。

  为什么是西安?

  说到这,各位小伙伴们想必明白了,西安如果真的做成“中国孟菲斯”,按照我国目前物流规模,其最终成就必将远超孟菲斯数倍!而中国目前还有没有能问鼎世界的大型航运物流综合企业。

  那西安成功的机会在哪?它究竟具备什么优势?

  别急,下面我们就以孟菲斯为参照,逐项与西安做比较。

  拥有天然交通资源优势

  孟菲斯:

  水路:美国四大内陆港之一。

  铁路:美国仅有的拥有5条一级铁路的三个城市之一。

  公路:全美中心,至152个大城市最多一晚的车程。

  航空:2小时内的航程几乎覆盖全美大中型城市。

  西安:

  航空:我国八大机场之一,从西安起飞,2小时内可覆盖全国70%的领土和85%的经济资源。

  公路&铁路:作为我国的“几何中心”,对于任一目的地,都能以最短的时间到达。作为丝绸之路经济带的起点,优势巨大。

  技术:作为航天科技研发中心,在高新技术方面有着天然优势。

  物流业巨头的入驻

  孟菲斯:1973年“迎娶”联邦快递,自此走上人生巅峰。

  西安:早已迎来海航、普洛斯、京东等物流超级大佬们。

  仅海航一家在西安成立的物流集团,规模便达千亿,再加上一众物流大佬们,总体量不知翻了1973年的联邦快递多少倍。

  政府全程开道,政策资源大倾斜

  对孟菲斯来说,为了证明对联邦快递的“真心”,政府绝对是痛下血本。

  但这一切,跟咱们政府的强势支持相比,也都只能算是小打小闹。

  作为“丝绸之路”的起始点,西安在“一带一路”战略上拥有无可比拟的优势,在国家政策的大力支持下,已经连接沿途的25个国家的29个城市,直接赢在起跑线。

  另外,2016年西安又同时迎来了西咸保税物流中心的通关,以及获批自贸区的资格。4月1日上午,中国(陕西)自由贸易试验区在西安揭牌,大批货源保障了航空港流量的稳定。也从根本上拉开了西安与竞争小伙伴的差距。

  以上的政策、资源方面的倾斜,是物流大佬们急于见到并立刻需要的,至于经济方面的支持,那就更不是事儿了。

  当然了,政府适当的补贴和税收政策也都在安排中。

  总之,根据西安现有条件,有理由相信“中国孟菲斯”必然会在古都西安开出灿烂的物流之花。

  那么谁来做?

  正如“孟菲斯”和“联邦快递”的关系,“过路人”数不胜数,然而最终却只能有一家。

  根据目前的资料,近期与西安达成合作意向的物流大佬主要包括:海航、京东、普洛斯、传化、圆通、中通及韵达等。

  在一众物流大佬中,谁最中意西安呢?

  我们认为,只有立足于西安,以西安为核心,并借助当地得天独厚的资源及政策优势,开展轮轴型辐射的物流企业,才能够真正助力西安打造中国孟菲斯。

  京东:京东物流目前的战略,是建立起全国八大枢纽的仓储网络,而西安只是其全国“八大仓”之一,是区域枢纽,成为像孟菲斯一样重要的核心枢纽的可能性极小。

  普洛斯:作为制霸中国的物流地产大鳄,普洛斯和京东一样,仓储的广度和多点布局更符合它的整体战略。

  传化:传化的核心资源是自有的遍布全国的公路港网络,小编认为它将会是非常重要的货源入口,但作为核心还相去甚远。

  圆通、中通、韵达:“通达系”快递起家于沪浙,目前业务以电商件为主,大部分仍然集中在东南沿海,西安只能作为“向西、向下”的落脚点。

  海航现代物流:和其他物流大佬们的“高调进入,谨慎布局”不一样。海航已将物流板块的核心布局在西安。

  正是在2016年的今天(5月9日)海航集团董事长王健与陕西省委书记娄勤俭最初见面时,便直言:“陕西既然有这么好的资源和条件,我就要在这儿建海航物流的大本营,不单要做中国最大的物流基地,还要建面向世界的物流基地!”豪气干云,响彻云霄!

  作为一位向全国不断推荐陕西航空城的省委书记,据说听到这番话时有种高山流水,相见恨晚的感觉,两人一拍即合!

  王健并没有食言,海航物流的动作也如同董事长的话语一样果断:长安航空公司正式开通运营,海航西安基地顺利开工,海航咸阳中国集项目完成奠基,长安航空旅游集团成立运行。

  2017年2月,海航正式在西安注册成立了千亿规模的“海航现代物流集团”,包括40余家企业,共1800多亿元规模。定位为全球现代物流产业控股集团,围绕航空货运、机场、物流仓储、物流金服、智慧物流五大核心业态布局。

  值得一提的是,海航现代物流提出的口号便是加速陕西建设“中国孟菲斯”的步伐,同时,他们也提出了打造物流4.0时代的目标,并指出工业4.0的实质就是物流4.0。从其内部性看来,所谓物流4.0是通过技术推动供应链节点优化带动的全面流程优化,包括技术设备、管理提升、柔性供给、流程这四方面的优化,为此需要减少周转重复环节,降低人力成本;而从外部性看,物流4.0就是建立生态圈,提供一体化标准服务产品,为此需要通过数据的共享,以解决物流资源高度分散的现状,数据形成生产力,提高行业效率。

  近期海航将开通西安=阿姆斯特丹和西安=上海=安克雷奇=芝加哥的货运航线,而据说在未来的十几天内,海航将与西安有更深度的合作,小编对此充满期待。

  从1973年默默无闻的“孟菲斯”,到90年代年跃居全球最大货运空港,历经了20多年的时间。

  西安奔往“中国孟菲斯”的征程究竟如何?与海航的合作能否成为其手中的王牌?

  未来充满希望,我们拭目以待。

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