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关于提升机场旅客体验的九点建议

来源:民航资源网 作者:夏菡 2017-05-11 18:12:37 我来说两句(2)

专业分类旅客服务 文章编号】11-2017-0070

  

  最近有幸中转哥本哈根机场(CPH),这个曾在2016年度被WORLD ROUTES大会评为欧洲最受欢迎的机场,笔者一直很好奇到底是什么原因,能让它在欧洲诸多优秀的机场中脱颖而出摘得桂冠?体验后的感受:哥本哈根机场确实有其设计的独到之处,比如在机场一隅惊喜地发现美人鱼雕塑和安徒生生平简介的碑牌,在繁闹喧哗的机场总能找到一个带来片刻宁静的角落,机场的欧式美食性价比高等等。我们姑且撇开机场航班起降次数、旅客吞吐量等这些专业运营指标不谈(认为它和欧洲其他同级别机场类似),单从候机楼内部旅客体验流程设计、运营的高效、环保、自助化等角度而言,哥本哈根机场并不算特别突出,但它确实是欧洲优秀机场中的典型缩影。借着此次机场旅客体验提升大会召开之际,笔者结合此次哥本哈根机场的体验之旅,也为我们的机场旅客流程设计提几点建议。

  一、旅客流,这是影响旅客体验的第一大因素。一般来说,候机楼本身设计的目标就是宽敞亮丽,给人以足够大的空间感,很多时候也确实如此。但在一些机场的高峰时间段,却是另一番景象,到处充斥着喧嚣和嘈杂,很多区域人流密集、还有各种堆积的行李,很难让人有空间感的舒适。所以,笔者认为对于吞吐量达到一定级别的大型机场而言,旅客流的及时疏导是保证候机楼空间感和舒适感,也是影响旅客体验的关键要素,我们的目标是避免区域旅客拥簇。如下图1所示,V1是旅客到达候机大厅入口,也是人流量最密集的区域,V2是出发旅客流相对比V1少,到了V3、V4旅客进一步分流,直至最终在各登机口,旅客分散登机。所以,I进入区、II办理区、III检查区是易引起旅客流拥簇的“高危区域”,要通过流程设计和现场管理来及时疏导。如果如图所示,候机楼的航显设置在正对大门入口的区域,旅客就会急于在航显屏中查阅航班信息,导致人流拥簇。在欧洲机场,只有过了安检区域才能看到航显,这可以避免I进入区和II办理区的旅客拥簇,所以,航显后置是有效减少旅客流的方法。

候机楼旅客流和行李流走向分析

  图1:候机楼旅客流和行李流走向分析


  二、行李流,行李是跟着旅客走的,有旅客之处才有行李,在旅客已经大量拥簇的区域,再加上他们携带的大量行李,必然加剧空间拥簇感和嘈杂感,舒适度会进一步降低。我们有些机场,把行李打包服务设置在大门入口附近,会导致旅客流和行李流的双重拥簇堆积,对旅客体验影响较大。如何改善?在欧洲,很多机场已经成熟应用城市值机模式,即城市和机场间穿梭的地面运输和候机楼手续办理无缝隙连接,笔者体验后觉得很高效。他们在市中心连接机场的交通枢纽中心(CENTRAL STATION)放置自助值机机器,可完成一站式值机、打印联程登机牌,一站式行李托运,打印行李牌至旅行目的地机场。旅客在等待穿梭火车时,已在城市中心完成值机,拿到登机牌、挂好行李牌,只需到达候机楼后,找到行李投放区域,人工操作行李条扫码,将行李送入传送带即可。区别于一般值机区的行李托运,我们称之为行李投放区。如图1所示,II区蓝色区域。行李投放区一般设置在到达机场后,离自动扶梯和电梯最近的柜台,且在背面是航空公司的值机柜台。这种设计一来避免对现场值机柜台造成压力,及时疏导行李;二来便于航司工作人员在特殊情况下,给予及时指引和协助,所以,城市值机是有效减少行李流的方法

  三、安检程序,目前各大机场通用的安检模式有两种,即前置和后置。前置安检是和值机、联检环节紧密相连,集中区域安检(如国内出发,则直接与值机程序相连)。有部分机场虽采用双廊桥设计,安检区域分布在候机楼的两侧,但也是集中区域安检。前置安检的优点是程序紧凑高效,缺点是易导致旅客流拥簇。对旅客而言,办理程序集中,情绪压力较大。如图2所示,除登机牌行李牌办理环节外,在联检、安检环节仍有旅客流密集,旅客情绪曲线持续上升直至到达顶峰,完成一系列手续后,立刻放松至登机环节再小幅提升,情绪波动幅度大。后置安检,即安检程序和登机环节紧密相连,按照登机口设计分散区域安检,目前欧洲机场和亚洲部分机场如新加坡樟宜机场,采用的就是后置安检模式。后置安检的优点是疏导办理区域的旅客流、避免拥簇,同时舒缓旅客情绪压力。缺点是对安检员的人力调配和工作效率要求高,旅客需预留足够登机时间。如图3所示,采用后置安检模式,旅客的情绪抑扬顿挫、松紧结合。相对于前置安检的“紧紧紧紧松紧”模式,后置安检的“紧松紧松紧紧”模式对情绪影响小,也避免了密集旅客流的反复出现

前置安检旅客情绪走向图

  图2:前置安检旅客情绪走向图

后置安检旅客情绪走向图

  图3:后置安检旅客情绪走向图

前置、后置安检模式对比图

  图4:前置、后置安检模式对比图


  另外,由图4可见,前置安检的情绪起点较低,但是上升明显。两种模式,最终情绪落点相差不多,但从波动稳定性而言,后置安检更稳定,也更可控。在航班不正常等特殊情况下,后置安检的灵活性更强,优势更明显。

  四、排队模型,为完成某些特定手续的办理,如证件护照查验等,旅客排队等待是必须的环节。目前很多机场普遍采用的是“S形”排队模型,这是运营管理最佳实践的应用。最初来自于制造业工厂机器零部件流水线工序,为减少“瓶颈”环节的积压而采用的引流模式,应用在服务业,有利于客户流的及时疏导、缩短等待时长。目前除了现场旅客排队等待,还有呼叫中心语音通道排队等待,也是采用“S”形模型。在现场从旅客体验而言,这种模型是否最合理?见下表两种情境下,“S形”排队模型和线形排队模型的的利弊分析。情境1——柜台数量充裕,从旅客感知的角度而言,倾向于线形排队模型。虽然这种模型有着柜台办理速度不一致,等待时长不均等的随机性,但可以避免在“S形”Queue里的无效移动,特别是在有大件行李的情况下,对旅客而言有利有弊。而对航司而言,则倾向于“S形”排队模型,1利0弊。情境2——柜台数量不充裕,对旅客而言1利1弊,S形排队模型的优点是等待时长均等,但是看到特殊柜台空余而无法办理,有心理感知落差(如是呼叫中心电话呼入,在IVR语音通道中等待,因看不到空闲坐席数量,客户不会产生心理落差)。而对航司而言,2利0弊,既可以平衡柜台间办理速度差异,又能减少引导人员数量。所以,情境2旅客和航司都倾向于使用S形排队模型。综上,对航司而言,无论何种情境都倾向于“S形”排队。但对旅客而言,柜台充裕、国际航班行李较多的情况下(情境1),倾向于线形排队。

排队模型利弊分析表

  表1:排队模型利弊分析表


  五、手提行李,在之前的建议中曾经提到,行李是跟着旅客走的。在完成手续办理后,手提行李仍跟随旅客移动。不同于国内我们经常看到旅客提着好几件手提行李登机,欧洲机场很少见到旅客有多件手提行李。过了联检后的购物休闲区也几乎见不到有行李小推车。按照国际航协的标准,手提行李的尺寸和重量有严格限制,且每人只能携带一件手提行李。这个规定对于旅客体验和航司而言都是很有利的,根据笔者的观察,旅客手提行李较多的情况下,安检效率低、购物消费欲望弱、登机速度慢,这些对体验均造成不同程度的影响,而这些也是航司和机场希望避免的。所以,我们的目标是尽量建议旅客按规定携带手提行李。但是,考虑到目前国内行李装卸规范有待加强,很多旅客不放心将多件行李托运,所以,航司可通过给旅客行李栓挂“易碎物品”等标识,提醒装卸注意操作。同时,在进入行李传送带前,软包类不规则小件行李应放置在塑料框内,一方面固定位置便于行李条码的系统辨识,另一方面也可避免行李脱离系统时的直接掉落地面导致损坏。

  六、内部布局,关于欧洲机场的布局,曾有多个朋友向笔者抱怨,曲曲折折的不好找,有些退税点在很不起眼的某个过道角落,如法兰克福机场,一不小心就会错过。其实,在笔者看来,这正是欧洲机场布局的独特和巧妙之处。不同于一般的“敞开式”布局,哪里旅客拥簇,哪里门可罗雀一目了然。欧洲机场的候机楼以走廊设计为主,串联着商铺、食肆,错落有致、耐人寻“味”。虽不是一目了然,却能勾起旅客兴致慢慢探索,时不时发现些什么,比如一个小雕像、一个碑铭之类的,很有趣。“大敞大开”式的布局有优点,在进入区这样的设计简单明了,有助于提升手续办理的效率,很好。但是,如果已经完成手续办理,且时间充裕的情况下,旅客进入购物休闲区,这种一眼望到底的布局,总是让人觉得少了点多逛逛的兴致。就像风情步行街,比起两排直列的沿街商铺,总是有趣的多,旅客愿意多逛才有更多销售的机会。所以,布局设计也会影响辅助商品销售。而在笔者看来,一个好的中转枢纽机场购物休闲区的布局设计应该是曲径通幽、耐人寻味的,太过直白很难让中转旅客慢慢逛,探索和打发时间。

  七、艺术感,沿着建议六的思路,在改良内部布局的,如能同时增加点艺术感,则效果更佳。如地毯颜色的选择,某区域的艺术品展示等等,这些艺术元素的代入,并不需要大刀阔斧地改变内部布局,却能让沉闷的机场顿时妙趣横生,提升机场的品味和国际化水准。在国内某国际机场,笔者曾看到一组有趣的混搭雕像群,中国传统的鲤鱼跳和颓废派的游客雕像摆放在一起,还配着竹子和喷泉,现代和古代元素,红和银的视觉冲击,蓬勃向上精神和小颓废的对比……这些艺术设计的加入,让单调的候机楼顿时有了生气。

  八、登机口食肆,不同于欧洲以冷餐为主的餐食,中国的餐食讲究热腾腾的香味四溢,对国人而言,这是种熟悉的气味,但在某种情况下,也是对嗅觉的一种刺激。从笔者的个人感受而言,登机口区域因为旅客流密集,在登机时间段,局部空气流通不畅顺,不容易散发各种气味,没有气味是最好的。所以,在登机口区域,最好不设置中式餐饮食肆。这点即便在食材非常丰富的东南亚机场,如新加坡樟宜机场、马来西亚吉隆坡机场,他们也很少在登机口区域提供直煮的餐食,多是简餐和三明治,也是考虑到一些餐食会有气味。

  九、上下廊桥登机。这次笔者乘坐的是某北欧航司的航班,他们的登机程序有点不一样,除了常规的按区域、按会员、舱位等级优先登机和提前安排特殊旅客登机外,他们开放了前2后1一共三个登机舱口,即座位在后舱的旅客可下廊桥,步行一段地面距离至后机舱口登机。这是笔者第一次体验这种上下廊桥登机模式,发现它有及时疏散廊桥等待旅客的作用,可供我们酌情借鉴。

  总体而言,机场旅客体验的提升,除有赖于很多主客观因素的整体作用,也有赖于机场、航司、联检等各单位的通力协作。上述笔者的观察和建议主要从旅客体验和感受出发,从流程和设计方面考量,并未涵盖服务人员和机场人文环境等软性和文化元素。在我国民航事业飞速发展、机场旅客体验快速提升的今天,笔者希望我们有更多的机会走出去、带回来,把各面的视角、各人的感受、各样的知识更多地和大家分享,一同借鉴、共同提高,坚信我们的将来会越来越好!(夏菡/文)

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