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空中盘旋20多圈 东航机长驾机伴飞C919全揭秘

 2017-05-06 来源:民航资源网 作者:税宁  [投稿排行榜]
2017-05-06 21:45:59

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空中盘旋20多圈 东航机长驾机伴飞C919全揭秘

  图:2017年5月5日,上海,我国首款国际主流水准的国产大型客机中国商飞C919在上海浦东国际机场首飞,为配合首飞,注册号B-3293的东方公务航空的巴航工业莱格赛650机型公务机,为C919伴飞跟拍。 视觉中国图片

  民航资源网2017年5月6日消息:我国自主研发的干线大客机C919昨日成功首飞,举国欢腾,世界瞩目。在这一过程中,很多人不知道,首飞的C919还有一个亲密“小伙伴”—— “早出晚归”的伴飞飞机。这是客机首飞时的惯例——一架伴飞飞机提前起飞,严格按照首飞路线到既定空域“踩点”,实地了解首飞高度层的风、温、云等气象条件后,将信息实时通知地面指挥,让首飞飞机根据这些信息做好航前准备;在空中,乘坐伴飞飞机的工程技术人员近距离监控观察首飞飞机的飞行状态、对飞机外观、液压系统和起落架等;首飞和伴飞机组保持通话沟通,为首飞飞机提供高度和速度参考,并在特殊情况下及时发出预警。

  5月5日当天C919首飞的伴飞飞机是东航旗下东方公务航空公司的B3293飞机,型号为莱格赛650,机龄为2年多,同时还有一架同型号、同机龄的备份机B3295在浦东机场待命。伴飞机组由机长张大奇和驾驶舱观察员、东方公务航空公司总飞行苗根宝带队,他们都是东航最顶尖机长——五星机长,其中,苗根宝还是C919首飞机组观察员钱进的同班同学。

  5月4日,首飞前一天早上八点,伴飞飞机B3293和备份机B3295就已到达浦东机场机坪待命。由东方公务航空公司莱格赛650机型的主管工程师周仁带队进行航前检查,加油、加水,调试网络,并对外表和内饰进行全面清洁,以最佳状态投入伴飞。

  C919首飞的时间为下午2:00,但伴飞飞机已于昨天下午1:08提前起飞,按照C919的首飞航线,先飞到指定空域探路,一路上观察云顶和云底高度,算出云层厚度,记录风向、风速、大气温度、能见度等,通报给首飞机组和商飞地面指挥大厅。

  进入首飞空域后,B3293在盘旋中搜集飞行数据并等待。自然,B3293的随机人员是在空中得知C919在2点顺利起飞的消息,那一时刻整个机舱都沸腾了,每个人都情不自禁地欢呼鼓掌,带队的东方公务航空公司负责人付小勇说,“作为航空业内人,听到国产大飞机首飞那一刻,怎么能不激动?!”

  14:35分,发出两机汇合口令

  C919起飞后,伴飞挑战才真正开始。在万米高空,坐在时速为380公里/小时的B3293里,在不同飞行高度上寻找时速310公里/小时、38.9米长、翼展33.6米的C919飞机,不比大海捞针简单。

  当天下午2:35左右,当C919副驾驶吴鑫报告C919的位置,并发出两机汇合的口令时,B3293机内再次沸腾,如果不是安全带系着,客舱里的人几乎都要从座位上“跳”起来了,急忙趴在两边的舷窗上,急切地寻找。

  这时,伴飞机组已在驾驶舱显示屏上看到C919正在B3293正前方位置,张大奇、副驾驶李宝军和苗根宝在目所能及的范围内尽力地搜寻,真可谓望眼欲穿。

  终于,只有水笔笔尖那么大小的C919出现在众人视线中,渐渐地越来越近,C919愈加清晰,最后看似约有A4纸那么大。张大奇说,昨天飞行空域的温度为9℃,在1400米高度以上就没有云层了,飞行空域下部有一层白色层积云,往上是晴空万里、艳阳高照,当远远看清C919白色机身和绿蓝条纹的亮丽涂装时,“被震撼到了,感觉既亲切又雄壮。”作为一个飞了1.7万小时的民航人来说,在空中看到国产大飞机飞行,“那感觉难以言喻,太激动。”

  之后,商飞两名试飞工程师拿着望远镜仔细观察C919的飞行姿态、起落架状况、液压系统、是否漏油、平衡性、外观、机翼状态等。媒体直播C919飞行状态。

  从两机汇合进行编队飞行,到解散前的10分钟伴飞时间内,伴飞机组、首飞机组和地面指挥中心始终保持沟通,相互通报C919飞行状态、航路气象条件、彼此飞行信息等。伴飞结束,C919进行完其它飞行试验后返程,B3293继续盘旋,当收到C919平稳降落的消息后,B3293在喜悦中返程回到浦东机场降落。

  最小垂直间隔600米,水平间隔900米

  当时,C919的平均时速保持在315公里/小时,属于低速飞行,最高飞行高度约为3000米,即1万英尺;伴飞的B3293速度保持在380公里/小时,高度在1.2万英尺上下。两机汇合后,B3293保持在C919飞机的右后上方,最小垂直间隔为600米,水平间隔900米,前后间隔300米,对空中高速飞行的两架飞机来说,这些数据已不能再小。

  “垂直、水平和前后间隔参数是根据飞行规律、规章和实地模拟后探讨总结出的,如果再近,B3293可能会受到大飞机尾流的影响。”张大奇说,伴飞过程中最大的不确定性和不安全因素在于高度,两机一定要保持在不同的高度层,才能避免危险接近等情况的发生。

  “C919还没有取得适航证,所有设备尚未在空中实际检验过,在飞行中的实操效果如何,谁也说不准。万一飞行操作系统不稳定,或者高度指示不准确,高度表失灵,导致两机危险接近,后果不堪设想。”所以,整个飞行过程中,高度差一定不能小于600米。

  飞之前,商飞和东方公务航空公司团队还设想过万一发动机失效、客舱增压系统失效需要降低高度等情况下,如何即时调整彼此高度互相避让开,制定好相关预案和程序。

  看B3293的航线图可知,他们在崇明岛以北、南通机场以东一片80公里×80公里的空域内盘旋了20多圈,这也是此次首飞的空域。其实,在这一空域伴飞时,B3293只跟着C919飞了2圈,剩下的都是等待时间的盘旋轨迹。“盘旋倒是不难,难的是不能出这个区域。”张大奇说,当时B3293时速有380公里/小时,要频繁改变航向,而且要时刻避开正在同一区域做飞行试验的C919,挑战不小。航线图显示,这些“技术够强、政治过硬”的“老司机”们飞得不错。

  伴飞计划半年前就确定

  伴飞的计划早在半年前就已确定,并由商飞和东方公务航空公司抽调骨干组成项目组。经过筛选,确定了东航两位五星级机长分别担任伴飞机长和观察员、一位优秀副驾驶、3位主力机务工程师组成伴飞团队;并确定了两架莱格赛650公务机作为伴飞飞机和备份飞机,注册号分别为B3293和B3295。

  东方公务航空公司有7种公务机机型,其中莱格赛650飞机就有5架,为什么选中这两架?它们确实有点小小不同,除了在速度和飞行高度等性能上均与C919很搭,这两家飞机还有“中国基因”——都是在哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司组装下线的,而这一机型的很多批次是生产厂家巴西航空工业公司在其国内生产;同时,两架入选飞机的机龄均为2年多,性能良好,飞行员也很熟悉。

  其实,在昨天首飞伴飞前,B3293已飞行演练了两次。一次是在去年11月,当天上午和下午各飞一次,严格按照C919飞机首飞路线和程序,全程模拟了首飞的两套方案。商飞试飞工程师和试飞员带着即将装入C919的部分设备实地操作,提前检验并完成部分首飞检查点,测试了即将为首飞特别安装的遥感监测系统等。

  模拟飞行发现,C919首飞中部分检查点用时太久,不利于整个飞行计划;个别机载设备与地面的通讯不畅,数据难以及时回传,影响地面的跟踪分析;部分空域的信号不理想。商飞根据模拟结果逐项完善并修改了首飞方案。当时还有寒流,天气情况恶劣,为首飞提供了不少参考数据。

  第二次模拟飞行在今年2月,用我国新一代支线客机ARJ21 替代C919,其它都按照首飞标准来进行,机组、设备、检查点、航线、空域等都与首飞相同,真实性很高。充分练习了两个机组集合、编队飞行、解散、联络、沟通等能力,双方也更加熟悉和默契。当时,为应对突发通讯故障,双方还各自备了两部卫星电话,“很多状态和故障在地面是查不出的,在飞行中却很容易出现,万一出现通讯不畅就很危险。”张大奇说。

  东方公务航空公司在确定B3293和B3295做伴飞飞机和备份机以后,增加了检修频率,在飞机不使用的情况下,也会做通电检测或在地面启动发动机进行检测。在第一次的模拟飞行后,为支持直播首飞,机务人员还在B3293上改善了WiFi系统,增加带宽,建立独享网络,以将C919首飞的视频传回地面,分享给更多人。

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(供稿:中国东方航空股份有限公司党委宣传部

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