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语音点评:三大航货运混改思路与路径

 2017-04-27 15:22:26 来源:民航资源网 作者:綦琦  [投稿排行榜]

      最近,媒体频频爆出东航集团物流板块混改方案细节,中航集团货运板块混改方案基本确定等消息。在此,我想聊聊三大航的混改思路和路径。

      首先,三大航货运领域混改是执行国家战略。今年3月,李克强总理在政府工作报告中指出,2017年要加快推进国企改革,深化混改,在七大重点领域迈出实质性步伐,而民航正是其中之一。民航混改的标的就是指货运而非整体。民航客运有公共资源属性,国资占比很大,从资本属性角度看市场竞争不够充分。而民航货运则市场化充分,国资占比小、盈利性较差,引入非国有资本参与更为合适。

      其次,如何推进民航货运领域混改。两年前的思路更倾向于三大国有航空集团的货运业务整体剥离,重新组建国有航空货运集团公司。但随着国航、东航集团混改方案的陆续“放风”,思路应该是由三大航三家统筹的民航行业内部整合并引入战略投资的“大混改”,转为由三家分别出方案并引入外部资源的“小混改”。中航集团旗下的国货航和民航快递,东航集团旗下的中货航和东航物流,在业内标的体量较大,为混改重点,而南航集团在货运方面资产规模体量相对较小,短时间看应该不会有所改变。民航混改的标的应该就是聚焦在上述四家主体企业。

      最后,按照今年4月中央财经领导小组刘鹤主任提出的时间表,民航混改具体方案需要在5、6月报出并在十九大前全部出台,媒体并非空穴来风,而是央企的规定动作。我认为:民航混改“宜大不宜小”,民航货运只是大物流网络中的环节之一或者多种运输方式中的一种而已。顺丰、圆通等成立货运航空公司是为了增强其综合物流网络的稳定性。航空公司没有货源和欠缺地面运输网络是其短板。整合民航领域的全部货运和物流资源,再引入可以补齐短板的业务协同性而非资本投入性的合作企业,共同打造一家可以与联邦快递、联合包裹相匹敌的国际性综合物流服务供应商才是目标,也可以更好的服务于“一带一路”的国家战略。(綦琦/文)

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    (供稿:广州民航职业技术学院经管系

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